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桃園捷運直達車 来自维基百科，自由的百科全书
桃园捷运2000型电联车是一款属于桃园捷运机场线的直流电联车，名为直达车（Express），采用第三轨供电方式推进，行驶于1,435毫米的标准轨。
 | 此条目的引用需要清理，使其符合格式。 (2022年2月7日) |
| 桃园捷运2000型电联车 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电联车 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 川崎重工业 |
| 车辆总数 | 11列，共55辆[1]（201~211编组） |
| 制造年份 | 2011~2013年 |
| 投入运营 | 2017年3月2日 |
| 主要用户 | 桃园大众捷运股份有限公司 |
| 营运路线 |  机场线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 5M |
| 编组长度 | 102.31m |
| 车辆长度 | DME、DMB：20,780[2]（p. 138） mm ME：20,250[2]（p. 138）mm |
| 车体宽度 | 3,030[2]（p. 138）mm |
| 车体高度 | 3,768[2]（p. 138）mm |
| 轴距 | 2,100[2]（p. 138）mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 川崎重工业制 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 编组定员 | 约 855 人[3] |
| 营运速度 | 100[2]km/h |
| 设计最高速度 | 110[2]km/h |
| 起动加速度 | 3.96 km/h/s[2]（p. 139） |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s[2]（p. 139） |
| 紧急减速度 | 4.68 km/h/s[2]（p. 139） |
| 供电制式 | DC 750V（第三轨供电） |
| 传动方式 | 直－交 |
| 牵引电动机 | 三菱电机制全闭式电动机 MB-5131-A[4]（p. 66） |
| 电动机功率 | 185 kW[2]（p. 139） |
| 牵引功率 | 3,700 kW |
| 传动比 | 6.31[2]（p. 139） |
| 控制装置 | 三菱电机制IGBT-VVVF MAP-184-75VD139B[4]（p. 66） |
| 驱动装置 | 三菱电机制WN传动器 WN-1604-A[4]（p. 66） |
| 安全防护系统 | 英国西门子Trainguard MT |
| 其它事项 | |
| 备注 | [5] |
该型列车由川崎重工业制造，[1]车辆颜色以台湾紫啸鸫作为意象设计。[6]所有列车均采用全动力车（实心车卡）的方式以应付机场线频繁的陡坡，采用第三轨供电，并全线使用钢轮，行驶于1,435公釐之标准轨。电联车厢每侧配有3组由iFE公司制造的对开滑塞式车门，全列车为一组5辆编成。车厢总长约为102米，由4节旅客车厢及1节行李车厢所构成，采横向式座位安排，故站立的空间较少，座位由佳丰机械设计工业制作[7]，椅背设有可折叠式小桌子。2011年8月、首列电联车（201）运抵青埔机厂[8]。
2019年10月，因直达车座椅之椅套使用不敷，导致直达车之车厢有异味的问题，因此在2019年底开始，全面进行直达车座椅及椅套优化工程，由原本的浅紫色绒布质椅套（一般座）及深紫色绒布质椅套（博爱座）改为统一深紫色绒布质椅套附加机场线的轨鸟图，座椅符合人体工学设计，此工程已于2020年3月改造完成。[9]
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