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栗桥车站（日语：栗橋駅／くりはしえき Kurihashi eki */?）是位于日本埼玉县久喜市，属于东日本旅客铁道（JR东日本）与东武铁道的铁路车站。本站为转乘站，JR东日本的东北本线与东武铁道的日光线皆在本站停靠。但日光线除了急行、区间急行以外的优等列车并不停靠本站。东北本线停靠的列车系统有宇都宫线、上野站起迄系统、途经新宿站直通横须贺线的湘南新宿线，以及途经上野站、东京站直通东海道线的上野东京线。
1900年（明治33年）作词的“铁道唱歌 第三集奥州、磐城篇”提到栗桥站如下：
- 1885年（明治18年）7月16日：日本铁道（现东北本线）大宫站 - 宇都宫站间通车，同时开设本站。当时利根川尚未架桥，因此须利用铁路渡轮过河。当时本站 - 古河站间的利根川畔设有中田临时停车场。
- 1886年（明治19年）
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，本站成为铁道院车站。
- 1908年（明治41年）11月10日：久喜 - 本站间复线化。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属东北本线。
- 1922年（大正11年）4月1日：中田信号所改称中田信号场。
- 1929年（昭和4年）4月1日：东武日光线车站开业。
- 1932年（昭和7年）5月1日：中田信号场废止。
- 1950年（昭和26年）：车站迁移[3]。
- 1958年（昭和33年）4月14日：大宫 - 宇都宫间铁路电气化。
- 1987年（昭和62年）
- 4月1日：国铁分割民营化，原国铁车站由东日本旅客铁道（JR东日本）接收。
- JR东日本新设的快速FAIRWAY停靠本站。
- 2000年（平成12年）12月10日：启用跨站式站房，开设西口[4]。JR与东武站房、检票口分离（之前由JR负责东武铁道的售票业务）。本站是日本首座设置多功能无障碍厕所的铁路车站。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”服务[広报 1]。
- 2004年（平成16年）12月19日：宇都宫线（上野站 - 古河站间）启用ATOS。
- 2006年（平成18年）3月18日：改点。JR东日本与东武铁道设置连络线，直通特急“（SPACIA）日光、鬼怒川”开始运行。同时在本站实施运转停车。另外，东武的准急更名为区间急行，班次大幅缩减。同时南栗桥站实施系统分割，往浅草站列车仅设白天新设的区间快速[5]。
- 2007年（平成19年）3月18日：东武铁道启用IC卡“PASMO”。
- 2009年（平成21年）11月29日：JR东日本快速FAIRWAY最终运行日。
- 2012年（平成24年）3月17日：东武铁道导入车站编号TN 04。
- 2013年（平成25年）3月16日：东武改点，区间快速的快速运行范围延伸至新大平下站，不停本站。区间急行仅剩1日1往返，也是唯一来往浅草站的班次[6]。
- 2017年（平成29年）4月21日：东武改点，南栗桥站成为该站以北的日光线起讫站，本站为新设的急行、区间急行停车站[7]。
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本站采跨站式站房设计，并设有自由通道连通两侧。JR东日本与东武铁道的验票口各自独立。
本站是由侧式月台1面1线与岛式月台1面2线组成，合计2面3线的地面车站。站内设有绿色窗口、Suica对应自动验票闸门与指定席售票机。2016年2月21日起，始发至上午6时30分之间实施远距服务（由久喜站站员操作）。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 湘南新宿线列车直通横须贺线。
- 2号线为待避线，2006年3月18日改点以后仅在误点时使用。因此大厅将其标示为“临时上行月台”。
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本站为岛式月台1面2线地面车站。车站编号TN 04。站内设有对应于PASMO的自动闸机。
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- 上述路线名使用旅客资讯上的名称（“东武晴空塔线”为爱称）。
- 2013年3月16日改点，本站不再停靠区间快速[6]。2017年4月21日改点起，废除本站往东武动物公园方向的直通列车[7]。因此本站要往返东武动物公园、东武晴空塔线、半藏门线、日比谷线方向须在南栗桥站同月台转乘[7]。
- 2017年4月21日的改点废除了快速、区间快速，并新设停靠本站的急行、区间急行[7]。
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月台(2008年11月) -
JR及东武车掌交接用平台(2019年4月)
本站有JR东日本与东武铁道的联络线。这是为了2006年3月18日起运行新宿 - 东武日光、鬼怒川温泉间的特急列车“（SPACIA）日光、鬼怒川”所新设的线路。总工程费用约16亿日圆。
连络线设于两公司土地交界处，也利用了东武侧线用地。连络线中间设有两方乘务员换班用的平台与乘务员值班室。JR与东武直通特急仅在本站实施运转停车，不提供载客或下客服务，因此没有旅客月台。由于班次少，线路直接采用平面交会。
连络线上的新古河侧有长约80公尺的中性区。东北本线东京 - 黒矶区间以及东武日光线都是采用直流1,500伏特，但为了防止双方电源接触，列车会以滑行通过中性区（通过石车内照明与空调皆会停止）。中性区内的架线透过隔离开关连接东武侧的馈电线，若列车因某种原因停在中性区，东武侧可透过加压推动列车。
2020年7月底前，东武铁道新车是由熊谷货物总站经秩父铁道三尻线、秩父铁道线、羽生站、东武动物公园站至南栗桥车辆管区。但是三尻线在2020年2月随著石炭货物列车废止，仅剩车辆运输作业至2020年9月底为止。由于缺乏未来订单，加上设备恶化，三尻线将废除部分区间[9]。自三尻线线于2020年7月底废止后，加上此联络线邻近南栗桥车辆管区，故现时东武铁道新车经此联络线运送至南栗桥车辆管区。
-
从东鹫宫方向拍摄的JR、东武乘务员换班用平台。（2019年4月） -
从新古河方向拍摄的JR、东武乘务员换班用平台。（2019年4月） -
因乘务员换班在连络线停车的485系。（2010年1月） -
从连络线进入东武线的485系、正以滑行通过中性区（2010年1月） -
连络线的中性区。（2019年4月）
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除了靠近市界的加须市旧大利根町，利根川对岸的古河市中田地域与权现堂川对岸的五霞町北部都属于本站通勤圈。
虽是转乘站，但是JR优等列车不停本站，东武往都心方向的一般电车止于南栗桥站，因此本站转乘客不多。
近年1日平均上下车人次变化如下（JR除外）。
| 年度 | 东武铁道 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增加率 | |
| 1990年（平成2年） | 7,640 | |
| 1991年（平成3年） | 8,091 | 5.9% |
| 1992年（平成4年） | 8,748 | 8.1% |
| 1993年（平成5年） | 9,073 | 3.7% |
| 1994年（平成6年） | 9,822 | 8.3% |
| 1995年（平成7年） | 9,944 | 1.2% |
| 1996年（平成8年） | 10,099 | 1.6% |
| 1997年（平成9年） | 10,155 | 0.6% |
| 1998年（平成10年） | 10,087 | −0.7% |
| 1999年（平成11年） | 9,963 | −1.2% |
| 2000年（平成12年） | 10,413 | 4.5% |
| 2001年（平成13年） | 10,944 | 5.0% |
| 2002年（平成14年） | 10,511 | −4.0% |
| 2003年（平成15年） | 10,384 | −1.2% |
| 2004年（平成16年） | 10,254 | −1.3% |
| 2005年（平成17年） | 10,092 | −1.6% |
| 2006年（平成18年） | 11,060 | 9.6% |
| 2007年（平成19年） | 11,371 | 2.8% |
| 2008年（平成20年） | 11,429 | 0.5% |
| 2009年（平成21年） | 10,880 | −4.8% |
| 2010年（平成22年） | 10,868 | −0.1% |
| 2011年（平成23年） | 10,773 | −0.9% |
| 2012年（平成24年） | 11,180 | 3.8% |
| 2013年（平成25年） | 11,106 | −0.7% |
| 2014年（平成26年） | 10,944 | −1.5% |
| 2015年（平成27年） | 10,972 | 0.3% |
| 2016年（平成28年） | 11,118 | 1.3% |
| 2017年（平成29年） | 11,831 | 6.4% |
| 2018年（平成30年） | 11,819 | −0.1% |
| 2019年（令和元年） | 11,628 | −1.6% |
近年1日平均上车人次变化如下。
| 年度 | JR东日本 | 东武铁道 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1990年（平成2年） | 10,611 | 3,625 | |
| 1991年（平成3年） | 11,156 | 3,844 | |
| 1992年（平成4年） | 11,677 | 4,179 | |
| 1993年（平成5年） | 12,101 | 4,347 | |
| 1994年（平成6年） | 12,317 | 4,723 | |
| 1995年（平成7年） | 12,332 | 4,840 | |
| 1996年（平成8年） | 12,387 | 4,893 | |
| 1997年（平成9年） | 12,241 | 4,941 | |
| 1998年（平成10年） | 12,140 | 4,881 | |
| 1999年（平成11年） | 12,014 | 4,799 | [埼玉県统计 1] |
| 2000年（平成12年） | [JR 1]11,965 | 5,126 | [埼玉県统计 2] |
| 2001年（平成13年） | [JR 2]12,451 | 5,470 | [埼玉県统计 3] |
| 2002年（平成14年） | [JR 3]12,426 | 5,277 | [埼玉県统计 4] |
| 2003年（平成15年） | [JR 4]12,347 | 5,234 | [埼玉県统计 5] |
| 2004年（平成16年） | [JR 5]12,307 | 5,175 | [埼玉県统计 6] |
| 2005年（平成17年） | [JR 6]12,396 | 5,099 | [埼玉県统计 7] |
| 2006年（平成18年） | [JR 7]13,008 | 5,599 | [埼玉県统计 8] |
| 2007年（平成19年） | [JR 8]13,044 | 5,689 | [埼玉県统计 9] |
| 2008年（平成20年） | [JR 9]12,873 | 5,714 | [埼玉県统计 10] |
| 2009年（平成21年） | [JR 10]12,291 | 5,423 | [埼玉県统计 11] |
| 2010年（平成22年） | [JR 11]11,988 | 5,425 | [埼玉県统计 12] |
| 2011年（平成23年） | [JR 12]11,989 | 5,341 | [埼玉県统计 13] |
| 2012年（平成24年） | [JR 13]12,107 | 5,539 | [埼玉県统计 14] |
| 2013年（平成25年） | [JR 14]12,192 | 5,502 | [埼玉県统计 15] |
| 2014年（平成26年） | [JR 15]11,843 | 5,411 | [埼玉県统计 16] |
| 2015年（平成27年） | [JR 16]12,094 | 5,430 | [埼玉県统计 17] |
| 2016年（平成28年） | [JR 17]12,150 | 5,436 | [埼玉県统计 18] |
| 2017年（平成29年） | [JR 18]12,499 | 5,788 | [埼玉県统计 19] |
| 2018年（平成30年） | [JR 19]12,538 | 5,798 | [埼玉県统计 20] |
| 2019年（令和元年） | [JR 20]12,297 |
本站位于久喜市旧栗桥町的市中心，是栗桥综合支所的最近车站。附近有多间超市、超商、药妆店等。近年开设的西口正在进行栗桥站西土地区划整理事业（2022年结束），现在有许多以泊车转乘为目的的收费停车场。
日光街道、奥州街道的旧宿场町（栗桥宿），可见历史悠久的建筑物。也是旧栗桥町的市中心。
- 久喜市栗桥综合支所
- 栗桥文化会馆
- 栗桥B&G海洋中心
- 栗桥公民馆
- 传闻的静御前之墓
- 久喜市立栗桥小学校
- 栗桥邮便局
- Drugstore Seki栗桥北店
- 国土交通省利根川上流河川事务所
- 国道4号利根川桥
- Beisia栗桥店
- 埼玉里索那银行栗桥支店
- 川口信用金库栗桥支店
- Kusuri No Aoki栗桥中央店
- 栗桥国际乡村倶乐部
-
国土交通省利根川上流河川事务所 -
久喜市栗桥综合支所
西口开设后，目前正在进行土地区划整理事业。往西900公尺便是加须市（旧大利根町）。
- 栗桥、大利根住民服务中心
- 埼玉县立栗桥北彩高等学校
- Mammy Mart栗桥店
- Drugstore Seki栗桥店
- 思梦乐栗桥店
- Boatpier栗桥
-
埼玉県立栗桥北彩高校
过去茨城急行自动车有运行至古河站西口的巴士，但在2012年4月与古河市循环巴士（ぐるりん号）南路线整合后废除。
| 乘车处 | 系统 | 主要行经地 | 目的地 | |
|---|---|---|---|---|
| 栗桥站东口 | 第四小学校前、二高前、台町 | 古河站西口 | ||
| 第四小学校前、古河三高前、台町 | ||||
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