木南車輌製造

车在第二次世界大战期间因战乱损失8辆，广尾车库内仅存留2辆，之后残存的2辆转移至早稻田车库。1948年又有3辆电车修复完成，使得剩余的在籍编号为701-715。1949年后全部转移至三田车库，运行于3系统的品川站前-饭田桥。最终列车在3系统废止前的1965年-1966年全部停用。 前年に木南車輌

2年由廣島瓦斯電軌株式會社（後於同年更名廣島電鐵）委託生產，大阪市木南車輛製造廠（日语：木南車輌製造）投入製造，最初共生產了651至655號共5輛車輛。該車體設計為無車窗台（無裙邊）和無車頭（無車頂邊），車窗配置為C3-D4D4D。車兩端配有單扇滑動門，中間配有雙開門，客用窗戶為雙層窗戶。此系列電車

1942年11月，尼伯龍根製作所接到製造90台（底盤編號150011～150100）能夠行駛的車體的訂單，並計劃於1943年2至4月的3個月內，分別完成15輛、35輛及40輛的製造。尼伯龍根會將製造完成的車體送到阿爾特馬克進行上部車體的組裝，原因是阿爾特馬克為唯一在製造

33）。但是後來所有車輛統一使用NE-90。 在過去曾經設有車輛搭載了日本車輛製造ND501、ND506扭力桿轉向架、日本車輛製造D-16、木南車輛製造（日语：木南車輌製造）K-16、住友製鋼所KS-33E、日本國鐵TR11（日语：国鉄TR11形台車）（均為平衡梁式轉向架）。隨後由於更換轉向架和車輛退役，上述的轉向架均已被淘汰。 只裝在1001、1002編成。

車乃基於新潟铁工所為第三鐵道（地方鐵道，如松浦铁道、高千穗铁道和湯前線）設計的“NDC”16公尺級輕型柴油客车。共有89輛，依照製造時期可分為三个子形式：KiHa 120 -0、KiHa 120-200 和 KiHa 120-300。 本型車