新潟県道4号新潟港横越線

新潟港自1920年代末期開始先後開通前往朝鮮半島、滿洲等地的航路。1931年上越線全線開通之後，新潟港成為自東京出發經鐵路前往亞洲大陸最近的日本海沿岸港口，戰略地位大幅提高，成為日本對亞洲大陸的重要戰略據點。太平洋戰爭（二戰東方戰場）開始之後，新潟市的軍需工廠更明顯增加，新潟港

遊佐象潟道路：遊佐鳥海交流道 - 象潟交流道 國道7號 象潟仁賀保道路：象潟交流道 - 仁賀保交流道 國道7號 仁賀保本莊道路：仁賀保交流道 - 本莊交流道 日本海沿岸東北自動車道：本莊交流道 - 河邊系統交流道 國土開發幹線自動車道的路線名分別是新潟中央系統交流道到新潟機場交流道的「北陸自動車道」，以及新潟機場交流道

國道5號：東京至新潟港路線（經由現在的國道17號、國道18號。直江津 - 新潟市為現國道8號） 國道7號：東京至神戶港路線（經由現在的國道17號、國道20號、國道19號（日语：国道19号）、國道21號（日语：国道21号）。米原 - 京都為現國道8號） 國道18號：東京至福井縣路線（經由現在的國道1號、國道22號

1989年6月1日 : 新潟西IC通車的同時新潟黑埼IC-新潟西IC由國道116號新潟西繞道編入，新潟收費站變更為新潟西IC收費站。 1992年3月28日 : 小矢部砺波JCT通車與東海北陸自動車道連接。 1994年7月28日 : 新潟西IC-新潟龜田IC間通車的同時與磐越自動車道連接，新潟西IC新設第二收費站。

信越本線貨物支線 越後石山－新潟貨物總站（日语：新潟貨物ターミナル駅）（東新潟站） 在這場合，列車到達新潟方向月台（下行線）後，便經渡線前往上行路軌，再駛入車輛中心聯絡線，再而折返前往新津方向月台（上行線）。 但是，曾設有團體臨時列車從此站經貨物支線前往新潟貨物總站方向。 參考：「新潟鉄道博すいか号」運転