斯德哥尔摩通勤铁路（瑞典语：Stockholms pendeltåg）是线路主要位于瑞典斯德哥尔摩省的通勤铁路网络，为斯德哥尔摩的公共交通网络中的重要组成部分。斯德哥尔摩交通公司 (SL)所有，港铁公司自2016年12月获得运营权。[4]
| 斯德哥尔摩通勤铁路 | |
|---|---|
 | |
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 斯德哥尔摩交通公司 (瑞典语：Storstockholms Lokaltrafik) 瑞典交通部 |
| 地区 |  瑞典 斯德哥尔摩省、南曼兰省、乌普萨拉省 |
| 交通类型 | 通勤铁路 |
| 线路 | 7条 |
| 车站 | 53座 |
| 日客流量 | 390,000人次[1]（2019年时的工作日） |
| 年客流量 | 1.2亿人次（2019年）[2] |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1968年4月22日[3] |
| 间隔时间 | 3-4分钟（斯德哥尔摩市中心） |
| 运营单位 | 港铁公司 |
| 列车长度 | 107—214米（351—702英尺） |
| 技术 | |
| 系统长度 | 241 km（150 mi） |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）（标准轨） |
| 动力方式 | 15kV 16.7Hz交流电，架空线供电 |
| 平均速度 | 60 km/h（37 mph） |
| 最高速度 | 160 km/h（99 mph） |
系统地图 | |
历史
在十九世纪末期，区域铁路已经在斯德哥尔摩周围的干线铁路上运行。一开始，区域铁路是瑞典国家铁路（SJ）的一部分。但在1968年，这些服务移交给了斯德哥尔摩省并将其与斯德哥尔摩运输的票务系统合并，由SL营运。这个系统最初被命名为SLförortståg（郊区铁路），但后来被改为SLlokaltåg（本地通勤火车）。之后，斯德哥尔摩省对对车站进行了现代化改造并购入了新的电车使其更具有地铁的特色。
1968年时系统仅有一条路线，从梅拉伦线孔森恩站经斯德哥尔摩中央车站转入瑞典西部干线铁路抵达南泰利耶港口站，1969年增加一条经瑞典东海岸铁路到迈什塔站的路线，1975年增加经由尼奈斯线到尼奈斯港站的路线。1980、90年代斯德哥尔摩周围的铁路进行了重大改进，单线路段升级为复线，部分甚至升级为四线，使通勤列车的运行不受其他铁路服务的干扰，服务频率逐渐增加。
2001年梅拉伦线孔森恩站 - 巴尔斯塔站纳入通勤铁路服务。2012年开始运行至东海岸铁路乌普萨拉中央车站，并经过阿兰达中央车站，服务斯德哥尔摩阿兰达机场，从斯德哥尔摩通到机场约38分钟。[5]
2017年7月10日斯德哥尔摩城市铁路隧道投入服务，将通勤铁路与长途列车分开到不同的轨道上，缓解铁路系统的拥堵问题，允许通勤铁路安排更频繁的服务，斯德哥尔摩中央车站的通勤列车服务改由斯德哥尔摩城市站提供。[6]同年斯德哥尔摩通勤铁路更改路线标号。
自2000年以来通勤铁路的运营承包给私营公司，2000~2006年由法国凯奥雷斯子公司运营，2006~2016年由瑞典国家铁路子公司营运，2016年营运权由港铁公司取得，但受当地营运人员短缺及维修问题影响，提前在2024年3月2日结束营运，并移交予新营运商。
路线
42X与43X为快线，不停靠部分车站。平日每则路线列车约15分钟一班。在高峰时段，多数车站的平均班距为7.5分钟，在市中心部分4.5分钟一班。
| 路线 | 主要车站 | 旅程时间 | 长度 | 车站数 |
|---|---|---|---|---|
| 40 | 乌普萨拉中央车站 – 阿兰达中央车站 –斯德哥尔摩城市站 – 南泰利耶中央火车站 | 1:41 | 25 | |
| 41 | 迈什塔站 – 斯德哥尔摩城市站 – 南泰利耶中央火车站 | 1:24 | 74 | 24 |
| 42X | 迈什塔站 – 斯德哥尔摩城市站 – 尼奈斯港站的 | 1:27 | 21 | |
| 43 | 巴尔斯塔站 – 斯德哥尔摩城市站 – 尼奈斯港站的 | 1:45 | 105 | 29 |
| 43X | 卡尔海尔站 – 斯德哥尔摩城市站 – 尼奈斯港站的 | 1:22 | 21 | |
| 44 | (布罗站 –) 卡尔海尔站 – 斯德哥尔摩城市站 – 通巴站 | 0:52 (1:01) | 15 (17) | |
| 48 | 南泰利耶中央火车站 – 格内斯塔站 | 0:24 | 30 | 6 |
| 全部路线[7] | 241 | 54 | ||
车站
通勤铁路有53个站点，其中4个在斯德哥尔摩省的边界之外。8个车站可以与区域和长途列车换乘，3个与斯德哥尔摩电车换乘，4个与斯德哥尔摩地铁换乘。大多数车站都采用类似的风格，在地面上，有一个岛式月台，有一个或两个出口、剪票口和一个配备人员的售票处，一些换乘站有多个站台。车站标有符号，代表瑞典语的“火车站” (järnvägsstation)。
车种
-
SL X1型 -
SL X10型 -
X420型
1968年SL开始营运斯德哥尔摩通勤铁路，使用SL X1型电联车营运。X1以瑞典国铁X6型电联车为原型，由瑞典通用电气公司制造，两节车厢为一单元，每个单元由一辆动车和一辆拖车组成，最多5组重联为10编组列车使用，共制造104组，每组载客量296人，最高速度120km/h，内饰仿效斯德哥尔摩地铁，使用到2011年才停止使用。[8][9]1983年SL开始使用SL X10型电联车，X10由瑞典通用电气公司制造，编成方式与X1相同，可以与X1混编，共制造101组，最高速度140km/h。1990年代在X10的基础上又制造X11、X12、X14用于瑞典其他地区的通勤、区域铁路，另外挪威国家铁路曾在1990年代夏季租X10列车，用于弗洛姆线的观光列车。X10使用至2017年，由于斯德哥尔摩城市铁路隧道开通，X10因无法在隧道内车站使用而除役，其中9辆卖给私营铁路商。[10]
2000年代初期斯德哥尔摩通勤铁路租用一些车辆作为补充列车，在2001~2002年间租用X20、X23电联车，X20~23电联车最初由瑞典私营铁路公司拥有，国有化后归SJ，2001~2002年间SL租用一组4编组X20和一组3编组X23重联使用。[11]2002~2005年间租用慕尼黑城市快铁15组DB420型电联车，3组重联为9编组列车使用，编予型号X420。列车2001年抵达瑞典，由于对列车进行改善，以及SL与德国铁路 (DB)的谈判，直到2003年1月投入使用，并重新涂上SL的深蓝、白色涂装。2005年SL X60型电联车交付后，SL将X420汰除，DB随即将这些列车报废。[12]
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斯德哥尔摩通勤铁路目前仅有的列车为SL X60型电联车，由阿尔斯通制造，属于阿尔斯通科拉迪亚型列车。1990年代SL便计画引入新列车取代X1列车，2002年SL订购55组列车，列车在德国制造，每组列车由6节车厢组成，载客量904人，包括座位374人、站位530人，最高速度160km/h。[13]2004年列车开始交付，2005年8月开始营运，可以2组重联为12节编组列车使用，载客量1808人，并取代X1与租用的X420列车。[14]
2006年SL决定再订购16组列车。2012年再增购12组列车，因为与第一批列车存在差异，给予新编号X60A。2012年又订购46组X60B，2016年开始交付并取代X10型电联车，X60B座椅较少，但设备更现代化。目前SL拥有129组X60型电联车，阿尔斯通在X60的基础上制造X61、X62列车，在瑞典其他地区使用。[15]
参见
参考资料
外部链接
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