斯德哥尔摩地铁（瑞典语：Stockholms tunnelbana）是瑞典斯德哥尔摩的地铁系统。第一条线路早于1950年启用。直至今天，有100个车站正在营运，当中47个为地下车站，53个为地面或地上车站。线路方面，共有七条，并被分成三个以颜色区分的组别，分别为蓝（10、11号线）、红（13、14号线）及绿（17、18、19号线）线。每一组颜色内的线路均共用通过斯得哥尔摩市中心站的路轨。
全长108公里的地铁系统均由斯德哥尔摩省透过斯德哥尔摩交通公司拥有，全线以合约专营权方式交由香港铁路有限公司旗下MTR斯德哥尔摩有限公司 (MTR Stockholms AB) 营运，但受当地营运人员短缺及维修问题影响，提前在2024年3月2日结束营运，并移交予新营运商。
斯德哥尔摩地铁以其车站的装饰闻名，号称世界上最长的艺术长廊。当中有超过90个车站由超过150位艺术家以雕塑、祼露基岩、马赛克、画作、装置艺术、版画、浮雕等方法加以装饰。
历史
地铁开通之前斯德哥尔摩已有斯德哥尔摩电车、罗斯拉根铁路、萨尔特舍巴登铁路等城市轨道交通系统，20世纪初斯德哥尔摩的城市轨道交通系统开始电气化，由于有轨电车运营商的运营许可即将到期，斯德哥尔摩市希望自行经营已具获利能力的有轨电车系统，1915年成立斯德哥尔有轨电车公司[注 1]，随后陆续接管斯德哥尔摩的有轨电车。同时早在1910年就有建设地铁通往孔斯霍尔门的建议提出，1920年代又有兴建到恩谢德的地铁建议提出。
1930年通往厄比的有轨电车开通，让轨道交通地下化问题变得更加紧迫，1931年市议会决定建造南隧道，1933年南隧道开通，成为一条准地铁路线，是将斯德哥尔摩南郊的有轨电车改造成地铁的第一步，1940年代数个准地铁路段开通，这些准地铁路段后来成为红线及绿线的一部分。同一时期斯德哥尔摩郊区城市化也推动建设地铁诉求。
建造地铁的决定始于1941年，第一个正式的地铁系统在1950年10月1日开幕，是以1933年建成的准地铁南隧道线作为基础，提升为地铁标准，这条线路从斯鲁森站往南行至霍卡然根站，今日属于绿线 (18号线)的一部分。随后19号线于1951年开通，17号线则于1958年开通，3条路线都通过南隧道。同时绿线北段也在1952年之后陆续开通，1957年南北贯通运营。红线与蓝线则分别在1964和1975年开通。
线路
斯德哥尔摩地铁的路线分为绿线（Gröna linjen）、红线（Röda linjen）和蓝线（Blå linjen）。其中包含7种营运模式，分别是绿线开行的T17、T18及T19三种区间车，红线开行的T13及T14两种区间车，和蓝线开行的T10及T11两种区间车。
现有总共100个车站正在使用。当中一个，修姆令聂（Kymlinge）建成后却从来没有用于营运，另一个则已经停用及拆毁。因为斯卡普纳克站扩建的关系，巴格莫森站的地面站体已经被拆毁，并另建了一个地下站体。
斯德哥尔摩地铁因为它的装饰品而闻名于世，更有“世界最长的艺术馆”之美誉。当中几个车站（特别是在蓝线）特意将基石露出，不加以修饰，以作为车站天然的装潢。在里斯内站，则以一幅涂满月台两边，有关地球文明历史的壁画作为车站装饰。
| 路线 | 行程 | 开通年分 | 车程 | 长度 | 车站 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 蓝线 | T10 | 国王花园站 – 休斯塔站 | 1975 | 23分钟 | 15.1公里 | 14 | |
| T11 | 国王花园站 – 阿卡拉站 | 1977 | 22分钟 | 15.6公里 | 12 | ||
| 红线 | T13 | 诺斯堡站 – 罗普斯腾站 | 1964 | 44分钟 | 26.6公里 | 25 | |
| T14 | 福然根站 – 墨比中心站 | 33分钟 | 19.5公里 | 19 | |||
| 绿线 | T17 | 奥基索夫站 – 斯卡普纳克站 | 1958 | 43分钟 | 19.6公里 | 24 | |
| T18 | 阿维克站 – 法斯塔滩站 | 1950 | 37分钟 | 18.4公里 | 23 | ||
| T19 | 黑瑟碧滩站 – 哈格塞特拉站 | 1951 | 55分钟 | 28.6公里 | 35 | ||
| 总长度 | / | / | 108公里 | 100 | |||
技术
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C2列车 -
C5列车 -
C6列车 -
C13列车
斯德哥尔摩地铁的列车最初是由两个人操作的。司机只负责驾驶，车门由一名所谓的列车警卫负责。1965年引入了单人操作，这意味著司机既要操作车门，又要驾驶列车。自1980年以来，单人操作已应用于所有列车。在地铁开通以前使用有轨电车运营，1950年绿线开通后投入C1~C3列车，1964年红线开通投入C4、C5列车，1970年代增加C6型，1975年蓝线开通投入C7~C9列车，C6也在蓝线使用。
1970、80年代部分C1~C3列车翻新改造为C12、C13列车，并增加C14、C14z和C15列车。1990年代C6和C12~C15翻新为C6H和C12H~C15H。C1~C15各类型可以混编，又被统称为Cx列车。从外观上看，C1~C5型车和C6~C15型车有明显的区别，C1~C5的挡风玻璃尺寸较小，而C6~C15的挡风玻璃较大。C1~C4的涂装是绿色，C5是银色，蓝线开通后从C6开始使用蓝色涂装，除了C12、C13、部分C15列车为绿色涂装。
Cx列车最高速80km/h，每节车厢载客量156人，8节编组载客量1248人。[2]各型号中C1最早于1983年停用，之后各型号陆续退役，目前仅剩C6H、C14和C15作为补充列车使用，在周一至周六白天的红线和周一至周五的蓝线运行，Cx列车预计2024年以前由新型C30列车完全取代。[3]一些C13列车被保留用于牵引吹雪车，但不提供客运。另外2辆C6动力车厢和4辆C8列车被改造为萨尔特舍巴登铁路C16与C10/C11列车，至今仍在使用。
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C20列车 -
C20F单元 -
C30列车
1996年SL引入新型C20型列车，C20由ABB 戴姆勒-宾士运输制造[注 2]，属于庞巴迪Movia系列列车，无法与Cx列车混编，C20三节车厢为一单元，车厢间连通，共生产271个单元，营运时三个单元重联为9节编组使用，每个单元载客量414人，全列载客量1242人，设计最高速90km/h。[4]目前C20列车正在翻新，预计2023年全部翻新，升级后的列车将在绿线和蓝线使用，红线将完全由更新的C30运营。[5]另外编号2000的单元于2003年制造，使用复合材料，使列车更轻、内部更宽敞，载客量达到449人，被给予C20F的型号，与其他C20相比最大差异在于车身，C20F为光滑的，C20底部有波浪凸起，C20F只制造一组，目前与其型号混用。[6][7]
2018年6月，首列C30型列车交付[3][8]。C30由庞巴迪制造，[注 2]属于庞巴迪Movia系列列车，C20四节车厢为一单元，车厢间连通，SL共订购96个单元，2个单元重联为8节编组使用，可编为48列列车，每个单元载客量636人，8节编组载客量1272人，设计最高速度90km/h。[9]SL于2013年5月授予庞巴迪C30列车订单，2018年6月交付，2020年8月11日开始在红线营运。[10]C30将投入40列在红线使用，另外8列在蓝线使用，[11]预计2024年完成交付，Cx列车将完全被取代，红线的C20也将停用，改为在蓝、绿线使用。[3]
斯德哥尔摩地铁红、绿线使用650V直流电，蓝线使用750V直流电；红线和蓝线的最高限速为80公里/小时，绿线的最高限速为70公里/小时，绿线限速较低的原因是由于转弯半径比其他线路小。
涂鸦
1980年代中期以来，斯德哥尔摩地铁饱受涂鸦的困扰，有的列车不得不在被涂鸦后的状态下持续运营数周，有的车站上的涂鸦几个月甚至几年都不能清除。但是现在，列车如果被涂鸦后会马上停止运行，车站的涂鸦也会在数日之内得以清除。年间耗费在清理这样涂鸦上的费用高达1亿瑞典克朗以上（2006年为1.15亿瑞典克朗[12]）。
未来计画
2013年11月SL公布斯德哥尔摩地铁扩张计划包括：[13]
参见
注释
线网图
参考文献
外部链接
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