快速特急列车

快速特急（日语：快速特急／かいそくとっきゅう ^{Kaisoku tokkyū}），简称快特（快特／かいとく ^Kaitoku），是日本诸多铁路列车种类中的一种，指在私铁系统中比特别急行列车（特急）停站更少的列车种类。国铁及其后的JR未有此列车种类。

京滨急行电铁“快特”

快特（かいとく）是京滨急行电铁的其中一种列车种类。“比特急还要少停车站，更快到目的地的列车”这个是京滨急行电铁的广告中的语句。“快特”的名称是1999年开始使用，以前是叫作快速特急。

京急的快特、机场快特、特急英语上都是称作"Limited Express"。另外，为宣传女性专用车辆的引入，特急改用了"Red Limited Express"。

派生种别

1. 通勤快特
   • 平日早上间往品川方向的列车种别。1981年-1999年间运行。
2. 京急翼号
   • 1992年开始运行。平日黄昏时由品川开出共11班车，前往金泽文库．横须贺中央．京急久里滨及三崎口（部份列车以京急久里滨为终点站）。乘客是需要使用乘车整理券，而这车至品川-上大冈间是完全无停站，甚至京急蒲田站、京急川崎站、横滨站都会通过。至于上大冈以南将会在快特会停车的车站停车。现使用2100形行走。
3. 机场快特（エアポート快特）
   • 机场快特在1998年开始运行。羽田空港站-泉岳寺站-都营地下铁浅草线-京成高砂站．成田机场站间(只限午间)运行。

运行概况

基本上、机场快特会在泉岳寺站及都营地下铁浅草线押上站对开班次。而一部分的快特是由东京都交通局所属5300形运行。

京成电铁，芝山铁道“快速特急”

京成电铁的快速特急是由2006年12月在京成本线运行的列车种别，称作快速特急，"Limited Express"。

运行概况

名古屋铁道“快速特急”

名古屋铁道的快速特急就是因为中部国际机场的开幕而应运而生。是在2005年1月28日前行走的名古屋本线・常滑线的“特急”分割出来的。

运行概况

名古屋本线一向的“特急”标准停车站上加上新安城站及国府站。不过乘坐这特急须要购买特别车辆券“μ车票”。

阪急电铁“快速特急”

阪急电铁的快速特急是由2001年3月在京都本线运行的列车种别，称作快速特急，"Limited Express"。

运行概况

为对抗西日本旅客铁道JR京都线的新快速服务，所以京都本线在早上时另增一个列车服务，称为“快速急行”，是加了停车站的特急，而现在的“快速特急”(京Train)是早上有4班往河原町駅;而下午则有4班往梅田站。

京阪电铁“快速特急”

京阪电铁的快速特急是该社最快的种别，源于2003年的临时的“K特急”种别，2011年改称快速特急，2017年开始平日运转，列车爱称是“洛乐”。列车只在大阪市区内和京都市区内的淀屋桥、北浜、天满桥、京桥、七条、祗园四条、三条、出町柳停车。因为采用的是8000系列车，乘坐快速特急“洛乐”需要额外的Premium Car券。

运行概况

平日每天有2班往复，休日每天有5班往复

外部链接

• （日语）京急翼号－京滨急行电铁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）