大山号列车

大山（日语：だいせん ^Daisen */?）号列车是由西日本旅客铁道（JR西日本）运行于大阪站至米子站之间的夜行急行列车。列车途经东海道本线、福知山线和山阴本线。

大山
在大阪站停靠中的“大山”
日语写法
日语原文	だいせん
假名	だいせん
平文式罗马字	Daisen
概述
类型	急行列车、快速列车
状态	已废除
运营地区	日本大阪府、兵库县、京都府、鸟取县
开行日期	1968年10月1日
停运日期	2004年10月16日
继承	快速列车鸟取Liner、特急北近畿
前运营商	日本国有铁道（国铁）→ 西日本旅客铁道（JR西日本）
始发站	大阪站
终到站	米子站
运行距离	348.7公里
途经线路	东海道本线（JR神户线）、福知山线（JR宝冢线）、山阴本线
列车服务
席位等级	普通车厢
座席	普通车厢指定席（1号车）、自由席（2号车）
技术
使用车辆	KiHa65形柴油列车（日语：国鉄キハ65形気動車）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流1,500 V（大阪至城崎、伯耆大山至米子之间）[注 1] 非电气化（城崎至伯耆大山之间）
运行速度	95km/h
备注	资料取自途经福知山线的“大山”

此条目也记述连接京阪神和山阴地方，途经福知山线之夜行列车演变，以及途经伯备线的“大山”列车演变。

概要

“大山”此列车名字实施上从1953年3月开始使用。当时为一列快速列车，行走于冈山站至松江站之间，途经伯备线。在1968年10月时间表修正中，该列车从“大山”改名为“隐岐”，同时，另外新设急行“大山”，该列车行走于大阪站至鸟取站、米子站、出云市站或益田站之间，途经福知山线并停靠山阴本线主要车站。

列车名的由来

“大山”这个名称取自位于鸟取县的伯耆大山。使用该列车名称的列车多以在附近鸟取县西部和岛根县东部作为终点站。

运行概况

截至废除前，每日设有1个往返班次，该列车成为了大阪站至篠山口站之间，以及仓吉站至米子站之间的首班和尾班列车。特别在仓吉站至米子站之间，该列车变成快速列车，乘客不需持有普通急行券也可乘车。在列车晩年，较多乘客当作该列车为Liner列车使用，只乘坐短距离，较少乘客乘坐该列车过夜。

在最顶盛时期，每日设有4往返班次，后来随著有其他列车替代，使班次慢慢减少。

开始运行时的停车站

大阪站 - 尼崎站 - 宝冢站 - 三田站 - 篠山口站 - 柏原站 - 福知山站 - 和田山站 - 豊冈站 - 城崎站 - 香住站 - 滨坂站 - 鸟取站 - （滨村站） - （松崎站） - 仓吉站 - 由良站 - 浦安站 - 赤碕站 - （下市站） - 御来屋站 - 大山口站 - 淀江站 - 伯耆大山站 - 米子站 - 安来站 - （揖屋站） - 松江站 -（乃木站）- 玉造温泉站 -（来待站）- 宍道站 - （庄原站）- （直江站）- 出云市站

• 只有上行列车停靠揖屋站。只有下行列车停靠乃木站、来待站、庄原站和直江站。

廃止直前の停车站

大阪站 - 尼崎站 - 宝冢站 - 三田站 - 篠山口站 - 柏原站 - 福知山站 - 和田山站 - 豊冈站 - 城崎站 - 香住站 - 滨坂站 - 鸟取站 - （滨村站） - （松崎站） - 仓吉站 - 由良站 - 浦安站 - 赤碕站 - （下市站） - 御来屋站 - 大山口站 - 淀江站 - 伯耆大山站 - 米子站

• （　）内的车站只有上行停靠。
• 另外，下行列车在竹野站运输停车，与上行“大山”进行列车交会。

使用车辆

2004年10月废除时的编成图

大山

←米子方向 大阪方向→

1 2 指 自

=禁烟车厢 图例 指=普通车厢座席指定席 自=普通车厢自由席

列车使用KiHa65系（日语：国鉄キハ65形気動車）（高贵使用柴油列车款式）行走，该列车曾经行走“高贵北近畿”。该车在“大山”废除后退役。通常2卡固定编成，所有车厢都是普通车厢，所有车厢都是禁烟车厢（但是设有吸烟区），在米子一方的车厢是指定席车厢与展望车。

曾经设有客车行走“大山”，包括20系客车（日语：国鉄20系客車）、14系客车（日语：国鉄14系客車）和12系客车（日语：国鉄12系客車）。在1999年10月2日起，开始使用KiHa65形行走，同时不再连结卧铺车厢。

• 
  展望型车头
• 
  SeBo（2003年11月18日）

京阪神与山阴之间的夜行列车演变

战前的山阴本线、福知山线夜行列车

参见：出云号列车 § 沿革

• 1914年（大正3年）：开设直通普通列车，行走于大阪站至大社线大社站之间。
• 1919年（大正9年）：行走于大阪站至大社站之间的夜行普通列车，以及行走于京都站至大社之间的夜行普通列车均连结二等卧铺车厢（日语：A寝台）。
• 1935年（昭和10年）：开设行走于大阪站至大社站之间之日间急行列车（401、402列车）。行走于大阪站至大社站之间的夜行普通列车，以及行走于京都站至大社站之间的夜行普通列车开始连结三等卧铺车（日语：B寝台）。
• 1941年（昭和16年）7月：在战时体制下，为了增强运输能力，全国路线不再连结三等卧铺车厢。
• 1943年（昭和18年）10月：行走于大阪站至大社站之间的夜行普通列车405、406列车，不再连结二等卧铺车厢。
• 1944年（昭和19年）4月：行走于京都站至大社站之间的夜行普通列车809、810列车废除。

开设途经福知山线“大山”之前

参见：八云号列车 § 伯备线优等列车演变

• 1947年（昭和22年）6月29日：开设行走于大阪站至大社站之间的夜行准急列车705、706列车。另外，当时在同一区间中设有夜行普通列车407、408列车。该列车成为了途经福知山线的急行“大山”之前身。
• 1951年（昭和26年）11月25日：准急705、706列车的运输区间变更为行走于东京站至大社站、滨田站之间，并升级至急行“出云”（日语：いずも）。在东京站至大阪站之间与“濑户”结并运输。
• 1953年（昭和28年）3月：行走冈山站至松江站之间，途经山阳本线、伯备线、山阴本线的快速列车名称定为“大山”（日语：だいせん）。
• 1954年（昭和29年）5月：“出云”增加编成，该编成行走于大阪站至滨田站，使该列车行走区间为东京站至大社站之间和大阪站至滨田站之间。
• 1956年（昭和31年）11月19日：所有编成从东京站到发，列车名称从平假名变为汉字。不再与“濑户”结并运输。
• 1958年（昭和33年）10月1日：“大山”这列车名称变更为行走于京都站至大社站之间（途经山阳本线、伯备线、山阴本线、大社线），该列车为急行列车。在京都站至冈山站之间与急行“宫岛”结并运输。
• 1961年（昭和36年）10月1日：实施3・6・10（日语：サンロクトオ）大规模时间表修正，设有以下变动。
  • “出云”的行走路线由途经福知山线改为途经绫部站。因此，“出云”便成为了连接东京与山阴之间的主要列车。
  • “大山”的结并运输列车，由“宫岛”变为行走于名古屋站至鹿儿岛站之间的“萨摩”（日语：さつま）。
  • 准急“白兔”（日语：白兎）升级为急行列车，并且改经福知山线。
  • 特急“松风”（日语：まつかぜ）开始运行。
• 1962年（昭和37年）10月1日：“大山”不再与“萨摩”结并运输，“大山”由连接客车改为使用柴油列车行走。
• 1963年（昭和38年）4月20日：“大山”改经赤穗线。
• 1964年（昭和39年）10月：行走于大阪站至大社站之间的夜行普通列车717、718列车升级至急行“岛根”（日语：しまね），当中在出云市站至大社站之间为普通列车。
• 1965年（昭和40年）10月：行走于大阪站至大社站之间的“岛根”改名为“隐岐”（日语：おき）。“隐岐”行走于大阪站 → 大社站之间（出云市站至大社站之间为普通列车）和出云市站 → 大阪站之间。
• 1966年（昭和41年）10月1日：“大山”在出云市站至大社站之间变为普通列车。

途经福知山线的“大山”开始运行

参见：东方白鹳号列车 § 福知山线优等列车沿革

• 1968年（昭和43年）10月1日：实施4・3・10（日语：ヨンサントオ）大规模时间表修正，设有以下变更。
  1. 途经伯备线的急行“大山”改名为“隐岐”（日语：おき）。
  2. 于大阪站到发的急行“山阴观光（日语：団体専用列車#観光団体専用列車）”（日语：山陰観光）、“三瓶”（日语：三瓶）、“白兔”和“隐岐”进行整合，统一为途经福知山线的急行“大山”（日语：だいせん）。“大山”行走于大阪站至松江站、出云市站、大社站、益田站之间，合共4个往返班次（当中1个往返班次为临时列车），在出云市站至大社站之间为普通列车。
• 1972年（昭和47年）3月15日：实施时间表修正，设有以下变更。
  1. “大山”下行1号在米子站至益田站之间与急行“萩”（日语：はぎ）结并运输。当时开始设有转乘车费制度。
  2. 大阪站至松江站之间的1个往返班次之运输区间变更为大阪站至鸟取站，并且改名为“因幡”（日语：いなば）。使“大山”变成行走于大阪站至益田站、大社站之间，共有2个往返班次（出云市站至大社站之间为普通列车）。
• 1975年（昭和50年）3月10日：实施时间表修正，设有以下变更。
  1. “大山”下行1号的结并运输列车急行“萩”改名为“长门”（日语：ながと）。
  2. 随著MARS系统（日语：マルス (システム)）进行扩展。途经整段山阴本线，行走于京都站至出云市站之间，连结卧铺车的夜行普通列车加设列车名称“山阴”（日语：山陰／さんいん）Template:Efn2。
• 1978年（昭和53年）10月2日：“出汤”（日语：いでゆ）（从“因幡”改名而来）改名为“大山”2、3号，行走大阪站至鸟取站之间。夜行列车“大山”5、6号改用20系客车（日语：国鉄20系客車）。
• 1982年（昭和57年）7月：“大山”1号不再结并“长门”。
• 1985年（昭和60年）3月14日：“大山”5、6号设置自由席，运输区间改为大阪站至出云市站之间（仓吉站 → 出云市站之间和米子站 → 仓吉站之间为快速列车，出云市站 → 米子市站之间为普通列车）。“山阴”废除。

“大山”缩小规模与废除

• 1986年（昭和61年）11月1日：福知山线宝冢站至山阴本线城崎站（现时：城崎温泉站）之间电气化。“大山”日间列车与当时的L特急“北近畿”整合。“大山”使用车辆改为连结14系14形卧铺车（日语：国鉄14系客車）和12系客车（日语：国鉄12系客車）^[1]。同时只剩下大阪站至出云市站之间的夜行列车班次，只有1个往返班次（仓吉站 → 出云市站之间和米子站 → 仓吉站之间为快速列车，出云市站 → 米子站之间为普通列车）。
• 1991年（平成3年）3月16日：“大山”的快速区间改为仓吉站至出云市站之间。
• 1994年（平成6年）12月：卧铺车由14系14形改为14系15形。B寝台（日语：B寝台）改为2层卧铺。
• 1999年（平成11年）10月2日：“大山”的运输区间改为大阪站至米子站之间，使用车辆改为KiHa65形（日语：国鉄キハ65形気動車）（高贵车厢），不再连结卧铺车厢。
• 2004年（平成16年）
  • 10月9日 - 10月11日：开设临时急行“怀旧的大山”（日语：懐かしのだいせん），连结14系15形和12系客车，下行班次于9日出发，上行班次于10日出发^[2]。
  • 10月16日：“大山”废除。从此，设有以下替代服务^[3]。
    • 新大阪站 → 福知山站之间增加1班特急“北近畿”。
    • 福知山站 → 京都站之间增加1班特急“たんば”。
    • 鸟取站至米子站之间增加1个往返班次的快速“鸟取Liner”。

特急大山

• 2018年（平成30年）7月1日：随著举行山阴地方旅游活动。在9月30日前的星期六与假日，开设了特急“大山”，行走于鸟取站至米子站之间，设有下行1班和上行2班^[4]。车辆使用KiHa189系3卡编成。

注脚

注释

1. 但是仍然使用柴油列车。

参考资料

1. 鐵道雜誌. 铁道杂志（日语：鉄道ジャーナル） (铁道杂志社). 1987-01, 21 (1): 14 （日语）.
2. “铁道の日”记念 急行“懐かしのだいせん”运転 “113系新快速”･“117系新快速”リバイバル运転”（日语）（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道新闻稿 2004年8月20日
3. 平成16年秋のダイヤ改正 京阪神エリア详细PDF（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道新闻稿 2004年7月23日
4. 鸟取〜米子に特急“大山”この夏キハ189で走る （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）

参考文献

• 寺本光照《国铁・JR列车名大事典》中央书院，2001年。ISBN 4-88732-093-0。
• 日本铁道旅行地图帐编集部编，今尾惠介、原武史（日语：原武史）监修《日本铁道旅行历史地図帐 - 全线・全駅・全优等列车》8号、近畿，新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。

相关条目

• 月光八重垣号列车
• 日出出云号列车

外部链接

• 急行“大山” （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 铁道Com