侧式月台，又称岸式月台。常成对使用而又称为“相对式月台”[1]或“对向式月台”[2]。是指轨道在中央，而月台就在左右两侧的设计，是最常见的月台型式之一。侧式月台，广泛的定义即车站只有一面有轨道，故亦包括只有一个月台与一个轨道的情况。
两侧夹双线侧式站台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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优点
相较于岛式月台，侧式月台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，无需更动现有轨道就可扩建月台，甚至可扩建为双岛式同台换乘站，如上海地铁五号线东川路站。旅客进出大多数地面车站与站房直接相接的侧式月台时，无需经由地下道、人行天桥等设施，较为方便。
缺点
对于有两股以上轨道的车站而言，侧式月台会被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥、地下道或车站大堂才能往来两个月台或轨道两侧之缺点，且电梯与电扶梯等设施也需增设，营运成本会因此提高。另外，有部分车站的两个侧式月台在付费区内并不相通，需要出闸才能换向，对走错路的乘客带来不便。
类型
也有将侧式月台再划分为单线月台和相对式月台两种类的定义方式：单线月台指在路线中只有一个侧式月台，而相对式月台则是两个互相平行的侧式月台之间隔著一或多条轨道。
特殊型态
侧式叠式月台是侧式月台的特殊型态，将同一路线的上下行轨道设置于上下立体交叠的两个侧式月台上，欲搭乘反方向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。例子包括高雄捷运大东站、港铁中环站的港岛线月台以及广州地铁动物园站。
间隔式侧式站台是侧式月台的特殊型态，在同一水平的上下行轨道同侧分别设置侧式月台，欲搭乘反方向列车的乘客需要跨越其中一条轨道才能达到目的。例子包括高雄环状轻轨内惟艺术中心站和美术馆站、广州地铁2号线东晓南站、杭州地铁9号线钱江路站、成都地铁1号线孵化园站以及上海地铁18号线御桥站。
参见
参考资料
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