国立站
处于东京都国立市的火车站。 来自维基百科，自由的百科全书
国立站（日语：国立駅／くにたちえき Kunitachi eki */?）是位于日本东京都国立市北，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。国立市的市名即源自于此站。
国立站 | |||||||||||||||||
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 车站南口（2022年11月） | |||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||
| 国立 – くにたち – Kunitachi | |||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都国立市北一丁目14番22号 | ||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°41′58″N 139°26′48″E | ||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||||||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||
| 电报码 | クチ | ||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||
| 启用日期 | 1926年（大正15年）4月1日 | ||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日53,712[1]人次（不含下车乘客） 2016年 | ||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||
| 设有绿色窗口 中央线高架化工程进行中 | |||||||||||||||||
中央本线与其分岔通往新小平站的武藏野线支线（国立支线）皆在本站停靠。此支线设有与中央本线和武藏野线直通的货物列车与“武藏野号”、临时旅客列车等列车使用。中央本线包括此站的路段在运行系统上显示为“中央线”。运行形态的详细资料参见该条目。
车站构造
本站为对向式月台2面3线的高架车站。此站东方起分岔出单线的国立支线。验票闸口在2013年1月13日统一为高架桥下的1个[2]，2016年4月24日则在西侧新设nonowa口。车站大厅与月台之间设有扶手电梯、楼梯与升降机。
（来源：JR东日本:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））
国立站原有的南口站舍以木建成，是继原宿站后东京都内第二老的木造站舍，具有高度历史价值。这座木造站舍也令国立站获选为关东车站百选（第二轮）之一。
可是，由于中央线需要高架化，而且旧站舍在工程范围内，需要被拆毁。国立市政府曾要求JR东日本以铁道遗产的名义保留此站舍，但遭到拒绝。此外，市政府也曾要求东京都政府动用高架化工程的拨款协助此站舍，但同样遭到拒绝。结果，市政府需要自费保护这座站舍。市政府曾提出把整座站舍移动到别处的计划，但因为计划耗资庞大，其预算最终遭市议会否决。
最后，市政府妥协，以先解体后原地（或附近）重组的方式保留站舍。旧站舍在2006年10月8日最后一天服务后被封闭，同月10日以可重组的方式被拆卸，所有组件以国立市政府资金保存。此外，为了确保所有组件得到妥善保护和把重建站舍放在优先顺位，市政府于同月26日把站舍列为文化财产。虽然市政府已计划重建站舍，但由于车站用地需先确定车站广场和附近南北通行道路后方能确定，而且市政府或有需要借用土地重建站舍，所以详细的计画尚未确定。
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中央验票闸口（2024年1月） -
nonowa 验票闸口（2024年1月） -
月台（2024年1月）
使用情况
2019年（令和元年）度1日平均上车人次为53,532人。JR东日本车站当中排行第90位。
近年的推移如下表。
| 年度 | 1日平均 上车人次 |
来源 |
|---|---|---|
| 1990年（平成2年） | 55,685 | [* 1] |
| 1991年（平成3年） | 57,262 | [* 2] |
| 1992年（平成4年） | 57,759 | [* 3] |
| 1993年（平成5年） | 58,170 | [* 4] |
| 1994年（平成6年） | 57,000 | [* 5] |
| 1995年（平成7年） | 56,336 | [* 6] |
| 1996年（平成8年） | 56,479 | [* 7] |
| 1997年（平成9年） | 55,533 | [* 8] |
| 1998年（平成10年） | 54,844 | [* 9] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]54,861 | [* 10] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]54,787 | [* 11] |
| 2001年（平成13年） | [JR 3]55,064 | [* 12] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4]54,833 | [* 13] |
| 2003年（平成15年） | [JR 5]55,245 | [* 14] |
| 2004年（平成16年） | [JR 6]54,827 | [* 15] |
| 2005年（平成17年） | [JR 7]54,902 | [* 16] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8]54,979 | [* 17] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9]54,872 | [* 18] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10]54,243 | [* 19] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11]53,345 | [* 20] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12]52,635 | [* 21] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13]52,097 | [* 22] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14]52,686 | [* 23] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]53,237 | [* 24] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]52,518 | [* 25] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]53,274 | [* 26] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]53,712 | [* 27] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]54,134 | [* 28] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]54,049 | [* 29] |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]53,532 |
历史
- 大约在1925年，箱根土地（太子酒店集团的前身）的堤康次郎计画开发此区成为学园都市。计划预定在车站南口铺设网三个方向延伸的道路。
- 1926年（大正15年）
- 1928年（昭和3年）10月15日－中央线双线化工程完成至本站。
- 1929年（昭和4年）
- 3月1日－中央线双线化工程完成至立川站。
- 3月5日－中央线电气化完成，东京至本站一段首先投入服务。6月16日本站至立川段也投入服务。
- 1951年（昭和26年）－车站所在地谷保村按法规被升格为町，町名也就按站名而命名为国立町。
- 1962年（昭和37年）10月25日－货运服务停业。
- 1973年（昭和48年）4月1日－武藏野线货物支线开业。
- 1987年（昭和62年）4月1日－国铁分割民营化，车站由JR东日本接手经营。
- 1998年（平成13年）－当选关东车站百选（第二轮）。
- 2001年（平成13年）11月18日－IC智能卡系统Suica投入服务。
相邻车站
参考资料
相关条目
外部链接
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