| 圣哥达基线隧道 | |
|---|---|
 隧道内的法伊多多功能车站及可动心道岔 | |
| 概览 | |
| 地点 |  瑞士阿尔卑斯山脉 |
| 状况 | 2016年12月11日正式营运[1] |
| 铁路线 | 阿尔卑斯枢纽 |
| 起点 | 埃斯特费尔德(北, 海拔469 m) 46°50′08.55″N 8°38′47.33″E |
| 终点 | 博迪奥(南, 海拔312 m ) 46°22′21.88″N 8°55′30.99″E |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 1999年7月5日 |
| 启用于 | 2016年6月1日[2] |
| 业主 | 瑞士联邦铁路 |
| 运营单位 | 瑞士联邦铁路 |
| 通行类别 | 铁路 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 151.840千米（94.349英里）[3] |
| 线路长度 | 57.09千米（35.47英里）[3] |
| 轨道长度 | 57.104千米（35.483英里）（东隧道） 57.017千米（35.429英里）（西隧道）[3] |
| 轨道数目 | 2个单线隧道[3] |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）（标准轨距） |
| 运营速度 | 最高250 km/h |
| 最高海拔 | 549 m[3] |
| 最低海拔 | 312 m（于Bodio）[3] |
| 坡度 | 4.055 ‰ (北段), 6.67 ‰ (南段)[3] |
圣哥达基线隧道（英语：Gotthard Base Tunnel，简称GBT；德语：Gotthard-Basistunnel或Sankt-Gotthard-Tunnel；[4][5]法语：Tunnel de base du Saint-Gothard；义大利语：Galleria di base del San Gottardo；罗曼什语：Tunnel da basa dal Son Gottard），又译为哥达基线隧道、圣哥达基础隧道、戈特哈德铁路隧道[6]，是位于瑞士南部的铁路隧道，全部路段皆位于瑞士境内，也是目前世界最长的隧道（包含铁路隧道与公路隧道），全线贯穿阿尔卑斯山脉，主隧道为双洞单线隧道，长度超过57公里（35英里），东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8公里（95.4英里）。由于工程浩大，整座隧道耗时17年才完工。其亦为全世界距地面最深的铁路隧道，最深处为2300米。
圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计画的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。
建设计划
瑞士工程师爱德华·格吕纳于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。
瑞士联邦铁路的子公司“阿尔卑斯枢纽－圣哥达”（AlpTransit Gotthard，简称AG）承担了圣哥达基础隧道的建造工程。为了加快工程进度，承建商在工地开挖四个（后来增加到五个）竖井，并进行同步作业，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便会有一条联络道，用以连接东线和西线隧道。隧道内设有塞德龙（Sedrun）与法伊多（Faido）两个多功能车站，列车可以在这两个多功能车站内切换隧道；这些车站主要用作设置通风系统及基础工程设施，在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。
参考文献
外部链接
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