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厚木站（日语：厚木駅／あつぎえき Atsugi eki */?）是一个位于神奈川县海老名市河原口一丁目，属于小田急电铁、东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）、相模铁道（相铁）的铁路车站。小田急电铁的车站编号是OH 33。
本站虽名为“厚木站”，但车站并非位于厚木市，而座落在海老名市[1]。一说是最初神中铁道（现相模铁道）计画将路线建造至对岸的厚木，但因资金不足而在河川此岸设站，并将之命名为“厚木”[1]。 另一说是当时海老名村经济贫困，村长望月珪治与厚木町助役兼神中铁道重役中野再五郎对谈后，以相模川对岸较为知名的厚木町作为站名[2]。现在的车站是1927年开业的“河原口站”，该站于1944年改为现名。旧厚木站在1941年停止客运业务。厚木市的中心车站是小田急的前一站本厚木站。在河原口站改为厚木站后，以“本来的厚木”从原来的相模厚木站更名为“本厚木”。
小田急与JR东日本是站内共用的共同使用站，由小田急管辖。
神奈川县铁道输送力增强促进会议在2012年度小田急电铁请求书中提出更名的请求。对此，小田急电铁表示“现在没有变更站名的计画”[3]。对此，小田急电铁也自2012年2月起于站名标附记“神奈川县海老名市”[4]。
客运线有小田急的小田原线与JR东日本的相模线，为两线转乘站。
- 小田急电铁：
小田原线 - 车站编号“OH 33” - JR东日本：■ 相模线
- 1926年（大正15年）
- 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行铁道河原口站开业。以当地大字“河原口”（意为相模川的河原）命名。
- 1928年（昭和3年）5月：相模铁道在相模川河畔的中新田开采砂石。同时开始铺设“砂利采取线”。
- 1929年（昭和4年）2月：神中铁道路线延长，在小田原急行铁道河原口站旁开设中新田口乘降场。
- 1931年（昭和6年）4月29日：相模铁道通车至桥本站。
- 1937年（昭和12年）：连结海老名国分站（之后的海老名站）与中新田停留场（之后的社家站）的“短络线”开业。
- 1941年（昭和16年）
- 1942年（昭和17年）5月1日：东京急行电铁吸收合并小田急电铁（大东急）[6]。
- 1943年（昭和18年）4月1日：相模铁道与神中铁道合并。
- 1944年（昭和19年）6月1日：相模铁道相模线国有化，为国有铁道相模线。同时东急河原口站附近设置厚木乘降场，废止厚木站客运服务。因国铁与东急共用剪票口，东急河原口站改名为厚木站。
- 1948年（昭和23年）6月1日：小田急电铁脱离东京急行电铁[6]。
- 1964年（昭和39年）：邻近厚木操车场的小野田水泥预拌混凝土工厂启用，相模铁道车站设有专用线连结。
- 1971年（昭和46年）7月13日：相模川桥梁替换工程完工，上行线移至新站。8月下行线也移往新站。
- 1986年（昭和61年）11月1日：国铁站废除货运业务。但相模铁道与国铁（之后的日本货物铁道）之间的货物连络运输持续至今。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，相模线车站成为JR东日本车站。
- 2001年（平成13年）8月1日：JR东日本启用IC卡Suica。
- 2007年（平成19年）3月11日：相模线月台拆迁，撤除站内平交道。
- 2008年（平成20年）：小田急线下行月台设置厕所。
- 2009年（平成21年）：剪票口层－小田急线月台间的电梯启用。
- 2013年（平成25年）1月11日：小田急线设置列车资讯显示器。
- 2014年（平成26年）2月15日：相模线转乘通道设置自动验票闸门。
- 2016年（平成28年）2月16日：撤除JR售票机，小田急售票机开始贩售JR线乘车券。
- 2018年（平成30年）3月17日：成为小田急线新设的通勤准急停靠站。
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过去车站往南方相模川岸相模兴业铺有运送砂石的专用线。该线穿越坂本祭典厚木斋场，沿著公寓与停车场之间的道路至相模兴业。开业时由相模铁道进行砂石采取，1931年以后将业务委托给相模兴业。
战时，考虑到东海道本线遭到攻击时，为确保相模湾方向与东京都心的铁路运输，国家请求小田原急行铁道（现在的小田急电铁）小田原线与相模铁道（现在的JR）相模线之间建设连络线。
该路线从现在UR海老名团地（えびな団地）北侧（35°26′40″N 139°22′51″E附近）分歧，经UR海老名团地西北侧、小田急电铁厚木变电所东南侧道路、樱接骨院至坂本祭典厚木斋场东侧与相模铁道相模线汇合。此短络线不连通小田原急行铁道小田原线河原口站月台、相模铁道相模线厚木站月台、前述的砂利采取线。
厚木操车场东侧在1964年（昭和39年）开设小野田水泥预拌混凝土工厂，与相模铁道车站之间有专用线运送原料。该业务在1979年（昭和54年）以前行驶相铁本线、厚木线至相铁本线西横滨 - 保土谷间的货物支线[7]，在该年西横滨 - 保土谷间货物支线废止后改由相模线至茅崎。1986年（昭和61年）结束业务。
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小野田水泥专用线废线遗迹（2012年5月5日。现因住宅开发已消失）
小田急与JR东日本共用剪票口，自动验票闸门为小田急机型。2014年2月设置的相模线转乘剪票口也是使用小田急自动验票闸门。因此部分JR磁卡与企划乘车券无法通过验票闸门。
站内仅有小田急售票机，可购入JR线普通乘车券与回数券，无法购入定期券与特别企划乘车券。
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剪票口（2022年2月）
小田急、JR 厚木站 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 小田急线月台（2015年9月24日） | |||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||
| 厚木 – あつぎ – Atsugi | |||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本神奈川县海老名市河原口一丁目1番1号 | ||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°26′36.0″N 139°22′42.4″E | ||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站（小田急） 地面车站（JR东日本） | ||||||||||||||||||||
| 站台 | 2面2线（小田急） 1面1线（JR东日本） | ||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||
| 电报码 | ツキ（JR东日本） | ||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1927年（昭和2年）4月1日 | ||||||||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日20,699（小田急）[8] 7,026（JR东日本）[9]人次 2017年 | ||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||
| 共同使用站（小田急管辖站） | |||||||||||||||||||||
小田急电铁是侧式月台2面2线的高架站[10]。由海老名站管理。因准急与千代田线直通列车停靠本站，月台有效长度可对应10辆编组。
JR东日本是侧式月台1面1线的地上站。车站设备由海老名站管理。
剪票口位于新宿侧前端。剪票口与中2层、月台之间有电梯连结[10]。剪票口的右边有通往JR东日本的联络口，乘客离开JR厚木站便需要经过联络口再使用小田急电铁剪票口离开车站。
厕所位在中2层与下行月台。JR站区无厕所。
2013年1月11日，本站装设发车资讯显示器[11]。
每年8月举行的“厚木香鱼祭”活动期间，急行班次停靠本站。
-
小田急站名标。附记“神奈川县海老名市” -
JR月台（2022年2月） -
剪票口与JR月台之间的站内平交道（2006年9月20日） -
小田急侧转乘剪票口（2022年2月）
相模铁道厚木站为货运站。本站无定期货物列车，仅有经JR线的甲种输送车辆使用[12]。
- 小田急电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为20,699人[利用客数 1]。
- 小田急线全部70个车站当中排名50位。是小田急电铁使用人次最少的转乘站，不到邻站海老名站的五分之一。
- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为6,863人[利用客数 2]。
- 在相模线中间站中高于海老名站。
各年度1日平均上下车人员如下表（JR除外）。
| 年度 | 小田急电铁 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 1982年（昭和57年） | 15,681 | |
| 2002年（平成14年） | 18,171 | |
| 2003年（平成15年） | 18,141 | −0.2% |
| 2004年（平成16年） | 18,271 | 0.7% |
| 2005年（平成17年） | 18,119 | −0.8% |
| 2006年（平成18年） | 18,682 | 3.1% |
| 2007年（平成19年） | 19,925 | 6.7% |
| 2008年（平成20年） | 20,246 | 1.6% |
| 2009年（平成21年） | 20,087 | −0.8% |
| 2010年（平成22年） | 19,782 | −1.5% |
| 2011年（平成23年） | 19,530 | −1.3% |
| 2012年（平成24年） | 20,039 | 2.6% |
| 2013年（平成25年） | 20,708 | 3.3% |
| 2014年（平成26年） | 20,745 | 0.2% |
| 2015年（平成27年） | 21,182 | 2.1% |
| 2016年（平成28年） | 21,098 | −0.4% |
| 2017年（平成29年） | 20,699 | −1.9% |
| 2018年（平成30年） | 20,449 | −1.2% |
各年度1日平均上车人次如下表。
| 年度 | 小田急电铁 | JR东日本 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1995年（平成7年） | 10,209 | 5,790 | [神奈川県统计 1] |
| 1998年（平成10年） | 9,642 | 5,497 | [神奈川県统计 2] |
| 1999年（平成11年） | 9,358 | 5,538 | [神奈川県统计 3] |
| 2000年（平成12年） | 9,266 | [JR 1] 5,426 | [神奈川県统计 3] |
| 2001年（平成13年） | 9,144 | [JR 2] 5,353 | [神奈川県统计 4] |
| 2002年（平成14年） | 9,025 | [JR 3] 5,249 | [神奈川県统计 5] |
| 2003年（平成15年） | 9,046 | [JR 4] 5,231 | [神奈川県统计 6] |
| 2004年（平成16年） | 9,041 | [JR 5] 5,354 | [神奈川県统计 7] |
| 2005年（平成17年） | 8,978 | [JR 6] 5,477 | [神奈川県统计 8] |
| 2006年（平成18年） | 9,279 | [JR 7] 5,770 | [神奈川県统计 9] |
| 2007年（平成19年） | 9,903 | [JR 8] 6,371 | [神奈川県统计 10] |
| 2008年（平成20年） | 10,091 | [JR 9] 6,527 | [神奈川県统计 11] |
| 2009年（平成21年） | 10,017 | [JR 10] 6,424 | [神奈川県统计 12] |
| 2010年（平成22年） | 9,888 | [JR 11] 6,319 | [神奈川県统计 13] |
| 2011年（平成23年） | 9,740 | [JR 12] 6,106 | [神奈川県统计 14] |
| 2012年（平成24年） | 9,995 | [JR 13] 6,525 | [神奈川県统计 15] |
| 2013年（平成25年） | 10,324 | [JR 14] 6,844 | [神奈川県统计 16] |
| 2014年（平成26年） | 10,350 | [JR 15] 6,805 | [神奈川県统计 17] |
| 2015年（平成27年） | 10,570 | [JR 16]7,029 | [神奈川県统计 18] |
| 2016年（平成28年） | 10,517 | [JR 17]7,232 | [神奈川県统计 19] |
| 2017年（平成29年） | [JR 18]7,026 | ||
| 2018年（平成30年） | [JR 19]6,864 | ||
| 2019年（令和元年） | [JR 20]6,863 |
本站仅有临时货运业务。
近年货物吨数如下：
本站虽名为厚木，但却位在厚木市外[1][2]。厚木市区位于相模川对岸2公里，而周边也非海老名市区，因此站前商业活动并不兴盛。
- 相模川
- 相模大桥
- 海老名市立青少年会馆
- 三信电气厚木物流中心
- 海老名运动公园
- 神奈川县立海老名高等学校
- 海老名河原口邮便局
- 海老名中新田邮便局
- 雪印惠乳业海老名工场
- 静冈中央银行厚木支店
- 宗教法人守望台圣书册子协会（宗教法人ものみの塔圣书册子协会）
- 首都圈中央连络自动车道海老名交流道
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相模铁道- 厚木线
- （相模国分信号所）－厚木
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