光华号是台湾铁路管理局(略称台铁或台铁局,现改制为台湾铁路公司)所辖客运列车车种之一,是自强号开行之前的最快速车种。
Quick Facts 光华号, 概览 ...
Close
Quick Facts 台东线光华号, 概览 ...
Close
西部干线于1966年10月开始以DR2700型柴油客车行驶光华号,最初从台北到高雄最快列车表定仅需时4小时45分。由于西部干线铁路电气化完工通车,台铁于1979年7月停驶光华号,原使用车辆改行驶柴油对号特快车、柴油快车、柴油普通车及普快车。台铁偶有将各式活动中行驶的DR2700型柴油客车称呼为光华号,但是由于各站的到开时刻表已不再设定“光华号”字样,一般仅显示为“观光列车”或“专车”(2016年10月29日台北站除外)[原创研究?]。
台东线以LDR2300、LDR2400型柴油客车行驶光华号(为与西部干线光华号区别,有时亦称台东线光华号、旧东线光华号)。花莲到台东最短行车时间表定为3小时10分,是台东线762毫米轨距时期的最快速车种,由于台东线拓宽轨距,已于1982年停驶。[2]原使用车辆有部分于更改轨距后,改为行驶普通车。
台湾铁路管理局以世界银行贷款新购进口之DR2700型柴油客车与DR2750型无动力拖车,于1966年3月公开征求新列车命名,后选定为“光华号”。[3]原预定于当年10月10日开始行驶[4][5]。后于1966年10月22日进行试车,由台北至高雄耗时4小时45分。[6] 最后于1966年10月31日,配合时任中华民国总统蒋中正80岁寿诞,开始行驶光华号。[7][8]DR2700型柴油客车于当年11月全数运抵台湾,故于同年12月增开光华号。[9][10][note 1]
光华号列车为行驶台北与高雄之间半直达特快车。经由海线者仅停台南站,需4小时45分(最初时刻为高雄7时20分开车、台南11时57分开车、台北12时05分到达)。台北与台中间经山线的直达列车需时2小时20分[8][10]。于1967年,经海线的2002、2003次停靠彰化、台南两站,台北高雄间仅需4小时40分。[11][note 2]
在台湾铁路电气化完工之前,光华号有十馀年时间为台湾陆上最快速的交通工具[12]。最初票价为台北至台中为新台币71元,台北至台南为新台币138元5角,台北至高雄为新台币158元,台南至高雄为新台币20元,比观光号更便宜(观光号每延人公里票价为0.50元新台币,光华号为0.42元)。[13][14]1970年莒光号加入营运,但由于其行车时间较长,为空调列车故收费较高,[15]光华号依旧极受欢迎。[16][17]
DR2700型柴油客车维修基地位于台中。1970年代,部分经由海线南下的班次于彰化进行分离,一部车厢继续南下,一部向北驶往台中;北上列车则于彰化与由台中南下的列车连结后继续北上。[18][note 3]于1970年开始,光华号延驶屏东,于高雄站进行列车分离与连结;1972年延驶基隆,则于台北站进行列车分离与连结。[10]
由于台铁西部干线进行铁路电气化工程,光华号的排点渐次减慢,台北至高雄间行车时间约达5小时10分,行车时间难以与1978年通车的中山高速公路竞争;加以铁路电气化工程完工后引入速度更快、内装更高级且有空调的自强号电联车,光华号于1979年7月14日停驶,原使用DR2700型柴油客车改行驶柴油对号快车。[19]
-
团体特别列车,先头车挂有仿原始形式光华号铭版
-
团体特别列车,先头车挂有仿原始形式光华号铭版
-
特别列车(车头铭版并非现役时期形式铭板)
1961年,台铁台东线引进LDR2300型柴油车,以一部动力车牵引两部拖车方式,行驶柴油对号特快车。[20]后又以LDR2300、2400型柴油客车搭配LTPB1800、1810、1900型拖车,行驶光华号特快车,车上有服务人员并提供茶水毛巾与贩卖服务,表定速度较柴特快更快,是台东线拓宽之前最高级的列车。于花莲-台东间停靠7站,全程表定时间最快为3小时10分。[21]
初期所使用的客车曾漆成银色,后则改回台东线客车标准的上白下黄涂装。[22]
1982年台东线铁路拓宽完工,光华号于1982年6月26日开出最后一班车,为台东10:50开出的8次光华号。[23][24]。原光华号所用车辆结构良好者,修改车轴为1067毫米轨距,并改装联结器,改编为DR2000型,作为每站皆停之柴油普通车行驶。
- 1967年3月18日:2004次光华号在台北市宝庆路平交道,与一名推著自行车的行人发生车祸,行人死亡。[26]
- 1969年7月25日:光华号与卡车于台北县板桥镇南雅南路平交道发生车祸,一人死亡,五人受伤。[27]
- 1970年6月20日:延长行驶至屏东。[28]
- 1970年8月1日:延长行驶至基隆[29][25]:66。
- 1970年12月13日:2002次光华号于台中县沙鹿镇中栖路平交道与计程车发生车祸,计程车乘客四人死亡。[30]
- 1972年5月27日:在台北县板桥镇浮洲社区平交道与机车发生车祸,机车上3人死亡。[31]
- 1973年11月5日:2003次在嘉义县嘉义市台斗坑平交道与卡车发生车祸,连同卡车共3死46人轻重伤。[32][33]嘉义市博爱路“台斗坑平交道”后改建为今之嘉义市博爱陆桥。
- 1975年1月7日:2001次在台南县仁德乡保安平交道与卡车发生车祸,列车出轨,卡车司机死亡,乘客4人受伤。[34]
- 1975年4月19日:2004次在员林与社头区间与小客货车发生车祸,小客货车上五人丧生。[35]
- 1976年7月21日:2001次在嘉义县水上乡龙德村平交道与卡车发生车祸,列车乘客1人死亡,共有11人受伤。[36][37]
- 1976年8月7日:2002次在台北县板桥市馆前路平交道与计程车发生车祸,计程车司机与乘客共二死。[38][39]
- 1976年9月26日:2003次在嘉义-北回区间,车店里平交道与小轿车发生车祸,轿车一人死亡。[40]
- 1978年5月13日:2002次台中县沙鹿镇中栖路与卡车发生车祸,卡车司机死亡,乘客31伤。[41]
- 1979年1月23日:3086次试运转列车(先头车DR2708号[42])与卡车于台中县龙井乡茄投平交道车祸,机车长与列车长殉职,另三人受伤(事故大卡车于1978年9月也曾在沙鹿闯越平交道撞上光华号)。[43]
- 1979年7月14日:西干线光华号开出最后一班列车。因西部干线电气化完工通车改点,隔日起由自强号取代[25]:66[44]。
- 1961年:台铁引进LDR2300型柴油客车,作为柴特快行驶。
- 1967年10月10日:开行光华号,每天在台东线花莲站与台东站之间,于上午八点与下午二点各对开一往返,行车时间3小时15分,票价为新台币82元。[45][22]
- 1968年11月1日:正式以LDR2300型柴油客车行驶光华号,但仍有柴特快行驶。花莲至台东间需时3小时15分。[46][note 4]
- 1969年9月15日:因豪雨损毁路线,6次光华号在大富与富源区间出轨,12人受伤。[47]
- 1970年:南下1次光华号,表定花莲08:00出发,台东11:10抵达,需时3小时10分。
- 1974年:花莲至玉里间下行1小时39分,上行1小时34分。[48]
- 1974年10月3日:8次光华号在玉里站附近与起重吊车发生车祸,8人重伤13人轻伤。[49] [50]
- 1976年6月24日:1次光华号在花莲县凤林镇南平站南端平交道与铁牛车发生车祸,铁牛车司机死亡,乘客2人重伤16人轻伤。[51]
- 1978年:花莲至台东间3小时20分。[48]
- 1979年:花莲至台东间3小时25分。[48]
- 1980年:花莲至台东间需时3小时32分。[48]
- 1982年6月26日:台东线铁路拓宽完工而停驶光华号。最后一班车为台东10:50开出的8次光华号。[52][53]。
More information 下行(1966年10月31日改订), 车次 ...
下行(1966年10月31日改订)
|
车次
|
经由
|
台北
|
新竹
|
台中
|
彰化
|
嘉义
|
台南
|
高雄
|
3005
|
山线
|
|
|
7:55
|
8:11
|
9:31
|
10:29
|
11:05
|
3001
|
山线
|
11:00
|
12:04
|
13:43
|
14:00
|
15:04
|
15:55
|
16:30
|
3501[note 5]
|
海线
|
15:55
|
----
|
|
----
|
----
|
20:05
|
20:40
|
3503
|
山线
|
19:40
|
----
|
22:04
|
|
|
|
|
Close
More information 下行(1978年), 车次 ...
下行(1978年)
|
车次
|
经由
|
基隆
|
台北
|
新竹
|
台中
|
彰化
|
嘉义
|
台南
|
高雄
|
屏东
|
2001
|
海线
|
15:50
|
16:30
|
17:34
|
|
19:05
|
20:07
|
20:58
|
21:47[note 6]
|
22:13
|
上行(1978年)
|
车次
|
经由
|
屏东
|
高雄
|
台南
|
嘉义
|
彰化
|
台中
|
新竹
|
台北
|
基隆
|
2002
|
海线
|
06:44
|
07:15
|
08:00
|
08:46
|
09:56
|
|
11:23
|
12:25到12:30开
|
12:57
|
Close
- LDR2300 / LDR2400 柴油客车[54]
- LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 无动力拖车
- 1961年,日本东急车辆制造4辆,车号为LDR2301~LDR2304[55]。
- 1962年,台铁花莲机厂新造2辆,车号为LDR2305~LDR2306。
- 1966年~1967年,由拖车改造4辆,车号为LDR2307~LDR2310。
- 1982年,台东线拓宽轨距后,LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310八辆变更轨距,车号变更为DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。[56]。
- 1966年,日本东急车辆制造4辆,车号为LDR2401~LDR2404[55]
- 1975年,由台铁花莲机厂更换引擎后编入LDR2300型(LDR2311~LDR2314)[57]。
- 1982年,台东线拓宽轨距后,LDR2311、LDR2312两辆变更轨距,车号变更为DR2007、DR2008。
- 1983年,原本的DR2010(LDR2310)因火烧车事故,维修时以LDR2313拼装而成,故车身中段为铝皮结构。[来源请求]
東線光華號 國慶日開行. 经济日报. 1967-10-08.
定名光華號 往來南北道. 中国时报. 1966-08-06.
光華號柴油火車 雙十節正式行駛 首批新車今運抵基隆 將代替對號特快車. 中国时报. 1966-09-26.
光華號特快車 雙十節起行駛 首批新車今抵基隆. 联合报. 1966-09-26.
「光華號」月底行駛 每天四班次 時刻已訂定. 中国时报. 1966-10-25.
縱貫鐵路西線 下月下旬調整行車時間 光華號特快車增加一往返. 联合报. 1966-11-29.
许乃懿. 走过台湾三十年. 铁道情报91/92期 (中华民国铁道文化协会). 1996年9月/10月: 页1-35.
光華號新車 昨試駛高雄 全程四小時四五分. 联合报. 1966-10-23.
许乃懿. 走過台灣三十年-洄瀾憶往話光華. 铁道情报. 1997-09, (91/92): 6.
光華號生意太好 坐票擠不過站票. 1978-04-05.
旅客擠沙丁魚 火車有氣無力 光華號爬不上斜坡. 中国时报. 1976-07-17.
鐵路行車時刻 今起全面調整 光華號列車告別縱貫線 今起改為行駛宜蘭支線. 联合报. 1979-07-15.
许乃懿. 走過台灣三十年-洄瀾憶往話光華. 铁道情报. 1997-09, (91/92): 26-27.
许乃懿. 走過台灣三十年-洄瀾憶往話光華. 铁道情报. 1997-09, (91/92): 31.
搶越平交道 碰上光華號 葉進添被火車輾斃. 联合报. 1969-03-19.
卡車搶越平交道 迎頭碰上光華號 板橋鎮車禍一死五傷 縱貫鐵路阻斷三小時. 联合报. 1969-07-26.
西線鐵路行車時刻 二十日起部份調整 莒光號縮短行車時間 光華號延長 駛至屏東. 联合报. 1970-06-17.
光華號特別快車 以基隆為起訖站. 联合报. 1970-07-30.
沙鹿傳車禍 四死一重傷 計程車穿越平交道 撞上北上的光華號. 联合报. 1970-12-14.
三人同騎一機車 撞上光華號列車 浮洲平交道三人死亡. 联合报. 1972-05-29.
卡車闖越平交道 撞上南下光華號 嘉義台斗坑昨發生車禍 三人死亡四十多人受傷. 联合报. 1973-11-06.
大卡車仍然冒險衝過 光華號當場被撞出軌 三人喪生‧卅五名受輕重傷. 中国时报. 1973-11-06.
運蔗車硬闖平交道 光華號撞上肇慘劇 卡車頭部粉碎司機死亡 火車出軌乘客多人受傷. 中国时报. 1975-01-08.
闖越平交道 撞上光華號 小客貨車發生慘案 車上五人全部喪生. 联合报. 1975-04-20.
卡車硬闖平交道肇禍 十一人重傷一人死亡 光華號兩節車廂受損鐵路受阻 兩小時 板橋附近一段鐵路彎曲搶修後已正常. 联合报. 1979-07-22.
光華號撞箇正著 水上車禍一死十一傷 肇事司機療傷後到案. 中国时报. 1979-07-22.
計程車撞光華號 司機乘客齊喪命 板橋館前路平交道發生慘禍 縱貫線列車受阻一個多小時. 联合报. 1976-08-08.
平交道前未停聽看 計程司機與客偕亡 屍體被光華號拖走百米 板橋車禍慘狀令人惻然. 中国时报. 1976-08-08.
小轎車搶越平交道 撞上光華號肇慘禍 轎車司機死亡列車乘客無恙 鐵路交 通受阻將近兩個鐘頭. 中国时报. 1976-09-27.
大卡車硬闖平交道 光華號火車迎頭撞 卡車司機死亡火車卅一乘客受傷 沙鹿發生慘劇鐵路電動號誌正常. 中国时报. 1978-05-14.
光華號火車甫修竣 試車時竟發生意外 通過平交道與貨卡猛撞 兩死三傷現場鐵軌扭曲. 中国时报. 1979-01-24.
一再闖越平交道 卡車撞上光華號 火車司機列車長殉職 肇禍卡車司機受重傷. 联合报. 1979-01-24.
鐵路行車時刻 今起全面調整 光華號列車告別縱貫線 今起改為行駛宜蘭支線. 联合报. 1979-07-15.
東線光華號 國慶日開行. 经济日报. 1967-10-08.
豪雨沖毀東線鐵路 光華號特快車 出軌翻覆 十二乘客受傷. 中国时报. 1969-09-16.
许乃懿. 走過台灣三十年-洄瀾憶往話光華. 铁道情报. 1997-09, (91/92): 30.
起重車撞上光華號 八人重傷十三輕傷 鐵路東花線昨發生車禍 交通受阻 暫採接駁通行. 联合报. 1974-10-04.
吊車桿橫在鐵軌上 光華號駛來撞正著 司機見紅燈煞車來不及 十人輕重傷 分別送救治. 中国时报. 1974-10-04.
東線鐵牛車搶越平交道 撞及光華號一死十八傷 淡水線計程司機肇禍生命垂危 縱貫線貨物列車出軌幸無傷亡 鳳林車禍原因正在鑑定 立委主張查明機車性能. 中国时报. 1976-06-25.
许乃懿. 走過台灣三十年-洄瀾憶往話光華. 铁道情报. 1997-09, (91/92): 31.
3003,3004次光华号为1966年12月25日改订时刻表时出现的车次。
2002次高雄7:20开车,停台南、彰化经海线至台北12:00;2003次台北16:00开车,经海线停彰化、台南至高雄20:40分,两列车台北高雄之间表定时间皆仅需4小时40分。
1977年2003次经海线南下至彰化解连,后端(北端)四节车向北开往台中,其馀车辆继续南下高雄;2002次则有四节车厢于10:19分台中开车,至彰化与其他八节连结,于10:55分彰化开车经海线往基隆。
郑仁崇著“后山铁道风华”页132记载台东线光华号“在1968年11月1日正式上路”,许乃懿著“走过台湾三十年 洄澜忆往话光华”一文称“到了五十七年(注:1968年),LDR2400也上路,同时西线‘光华号’也博得众爱,所以东线也改称‘光华号’”。但联合报、经济日报以及Loren Aandahl著“The Taiwan Railway: 1966-1970”皆称台东线于1967年10月开行光华号。
3500系列车次于1967年改编为2000系列车次。