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京成AE型电联车（日语：京成AE形電車／けいせいAEがたでんしゃ Keisei AE-gata densha */?）是京成电铁的特急电动列车组，是第三款服务Skyliner的车型，为取代上一代的AE100型，与新落成的成田机场线一并投入服务。
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| 京成AE型电动列车（2代） | |
|---|---|
 成田机场线上的京成AE形电车 （2021年7月） | |
| 概览 | |
| 制造 | 东急车辆制造，日本车辆制造 |
| 车辆总数 | 9编成72辆 |
| 制造年份 | 2009-2010年，2019年 |
| 投入运营 | 2010年7月17日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 8辆编成（6M2T） |
| 编组长度 | 153m |
| 车辆长度 | 车头：19,500mm 其他：19,000mm |
| 车体宽度 | 2,794mm |
| 车体高度 | 4,030 （2代）mm |
| 编组重量 | 300.5t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 编组定员 | 398 |
| 营运速度 | 160km/h |
| 设计最高速度 | 170km/h |
| 起动加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.0 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 供电制式 | 1,500V直流电 |
| 牵引电动机 | TDK6070-A型三相诱导电动机 |
| 电动机功率 | 175kW |
| 牵引功率 | 4,200kW |
| 传动比 | 93:19（4.89） |
| 控制装置 | RG6009-A-M 东洋电机制造制IGBT-VVVF |
| 驱动装置 | TD平行万向接头传动 |
| 制动方式 | 电传操纵空气制动（再生制动并用） |
| 安全防护系统 | 1号型ATS・C-ATS |
| 其它事项 | |
| 备注 | |
在本节中，下文提及的“高速运行”或“高速行驶”，在未指明任何特定速度的情况下，均指以最高时速 160 公里行驶。
在2010年7月17日开通的成田机场线上，该列车作为运营时速160km/h的“SkyLiner”列车被引进，并于同日开始经由成田机场线运行。
新造此车的项目计划于2004年左右开始，同年6月就任的公司第10任总裁兼代表董事花田立透露了计划的细节。 据透露，生产成本约为160亿日元。
至于型号名称，它被确定为第二代“AE”，其理念是“机场通道和京成的回归”。
开通时引进了8辆编成共计64节车厢，2019年又增加了1列8节车厢的列车。
2010年9月29日，京成的铁路车厢荣获首届优良设计奖。 此外，2011年5月24日，继第一辆AE车之后，它第二次获得了铁路之友协会的蓝丝带奖。
1972年，京成公司引进了AE型电车，作为通往成田国际机场（2004年前为新东京国际机场，以下简称“成田机场”）的“SkyLiner”特急列车用车，但由于机场启用时间推迟以及机场车站位置（当时京成离机场最近的车站为东成田站）不佳，AE 型电车在机场启用后未能充分发挥机场运输的作用。
另一方面，在1971年4月，制定了成田新干线的基本计划。1979年6月，虽然成田市的建设正在进行中，但关键的市中心一侧的线路尚未建成。 1981年，成田机场开通后，成立了高速铁路调查委员会，对通往成田机场的高速铁路进行调查研究，并于1984年从三条路线提案中选择了通过北总开发铁道（当时）的路线。 然而，这个计划也没有任何具体的进展。
在此期间，1991年，为成田新干线准备的设施被转让给成田空港高速铁道，并决定直接接入机场，但在前一年，即1990年，京成推出了AE100型。 从那时起，它与JR东日本运营的“成田特快”一起，成为成田机场交通的正式组成部分。
在1999年，再次成立了一个研究委员会，以实现通过北总铁道北总线的路线，并于2002年成立了一家公司来建造和拥有该设施，并决定在2010年开业。 2005年，成田机场决定通过扩建平行跑道（B跑道）来增加大型客机的起降次数，并开始建设计划于2010年度完工的平行跑道扩建工程（2009年10月22日提前开始服务）。 随着跑道扩建工程的完成，每年的出发和到达人数将从20万人次增加到22万人次，成田机场的旅客人数预计将进一步增加。
后来，成田机场线于 2010 年 7 月 17 日开通，通过将部分路段的最高时速提高到 160 公里/小时，实现了东京与成田机场之间 30 分钟的连接。 京成将在这条路线上运营机场快速列车，因此决定引入可高速运行的新型车辆。
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初代Skyliner AE型 -
第二代Skyliner AE100型 -
第三代Skyliner列车 AE型
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成田机场最初规划有连结东京都的成田新干线和作为通勤使用的京成本线由京成成田延伸至成田机场站（现 东成田站）。因为京成本线原计划为通勤使用，所以没打算开行优等列车。随著成田新干线计画取消，离东京都70公里的成田机场只有京成本线营运，所以京成本线得以开行优等列车，并成为今日的Skyliner列车。
有鉴于以往京成本线及JR东日本的成田特快因走线较迂回而导致行车时间长，京成电铁透过升级北总线及从印旛日本医大站兴建新线，提供更直接的路径到达成田国际机场。新线拥有A型路权，可容许列车以更高速度行驶，因此开发最高营运速度达160km/h的AE型列车，比成田特快的130km/h为高。
外观设计的主题是"风"，它给人的印象是风是速度的象征，是旅行的载体和邀请，同时也寓意着通往机场的最快交通工具。 室内设计的主题也选择了"凛"，"凛"的意思是严密和保护本质，也意味着对公共空间的智慧考量、透明和温和。
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基本结构由铝合金制成，这是自京成更新1600系的车体的原型车体以来首次全尺寸使用铝合金，双层结构使用空心挤压材料以减轻重量。 车身总长（头等车厢19500毫米，中间车厢19000毫米）和地板高度（1100毫米）与AE100 相同，但车门宽度为1000毫米，比 AE100宽了200毫米，单开门的设计是为了减少车辆高速进入隧道时车厢压力的突然变化。为了减少高速进入隧道时车内压力的突然变化，乘降车门由四个气缸从内部推入，车门是气动操作的。出于同样的目的，还为空调系统的供气和排气口安装了百叶窗。
车身涂有两种颜色，底色为溪流白■，线条为风之蓝■。 灵感来自 "风"这个字。
所有车厢为同一席级，均是指定席。4号车厢设有饮品售卖机而5号车厢则配备洗手间及轮椅空间。[1]
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车厢内部 -
座位 -
洗手间 -
列车的驾驶室内部
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基本编组为8辆编成，与现有的 AE100 级类似。 此外，该规格还为未来的10辆编成有预留。 [1]
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8号车厢 -
7号车厢 -
6号车厢 -
5号车厢 -
4号车厢 -
3号车厢 -
2号车厢 -
1号车厢
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一般运用在经由成田机场线的“Skyliner”特急列车，此外，早晚还会运营经由京成本线的“Morning Liner”和“Evening Liner”。 2010 年除夕至 2011 年元旦期间，“City Liner”号列车在通宵服务中使用了这种列车，此后在“City Liner”号列车的通宵服务中也使用了这种列车。
自 2020 年 10 月起，它还用于运营从印旛日本医大站出发的 “临时 Liner”。
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