Loading AI tools
日本铁路车站 来自维基百科，自由的百科全书
二条站（日语：二条駅／にじょうえき Nijō eki */?）是位于日本京都府京都市中京区西之京栂尾町，由西日本旅客铁道（JR西日本）及京都市交通局所经营的铁路车站。
二条是JR西日本的嵯峨野线（山阴本线部分路段在营运时所使用的昵称）与京都市营地下铁东西线两条路线的交会车站，其在JR系统内所使用的车站编号为JR-E04，而在市营地下铁系统中则称为T15。
在票务上，二条是特定都区市内制度中“京都市内”区域的一部份，属JR西日本京都支社管辖范围，是由龟冈站管理的直营车站，包含特急列车在内的全车等都有在本站停车。
两家铁路公司所经营的站区皆可通用ICOCA、PiTaPa以及与这两种智慧卡互通的其他电子票卡，至于京都市交通局自行发行的磁性票卡Traffica京卡（トラフィカ京カード）则只能于市营地下铁的站区内使用。
现时车站是拥有一个岛式月台的高架车站，车站大堂的屋顶是以木造构架构成。跟上一代的车站大堂比较，现时的设计虽然有著正反两论，但设计曾获得1997年度的良好设计奖，在车站月台上更可以遥望远方的比叡山等等的山脉。而在高架化前,一般只能由千本通路的入口进入车站。
由剪票口往月台设有两个楼梯、一个升降机及一个往上的电动扶梯。另外，在剪票口前有Kiosk Heart·in，而月台上则有等待室和自动贩卖机，但并没有小卖店之类的店铺。
在从前的地上车站时代，以建造得非常有气派的车站大堂为全日本所知晓，大堂除了以庄严社寺为蓝本外，也设有贵宾室等等设施。这个大堂也同时是当时京都铁道的总部所在，由建筑家伊东忠太所设计。当初虽然预定以砖瓦建设车站，但为了配合二条城周边的景观而变更成日式风格，亦有言论指是模仿当时东北本线中宇都宫站大堂的优美。[1]
随著二条 - 花园之间的高架化工程于1990年10月开始，为了不阻碍建设临时路轨的工程，旧车站大堂进行了为期两天，向其东方移动15米的曳屋工程（把建筑物整个从原所在地移动到别地），此后大堂仍然作为临时大堂使用。当高架化工程及新车站大堂于1996年完成的同时，旧大堂的使命也正式完结。同年4月1日旧大堂以象征京都的近代化建筑，成为京都市指定的文化遗产，是明治时期中以日式风格所建造的车站大堂中的唯一残存例子，并将其移往梅小路蒸气火车博物馆复原。[2]。
2002年获选为第3回近畿车站百选入选车站。
1面2线岛式月台的地下车站。东西线中每车站也有制定车站的主题色，而二条车站的主题色是山吹色。
虽然临近二条城，但因为更多观光客从地下铁二条城前站或直接搭乘公车出入二条城，使用车站的观光客反而并不多，相比下最常用车站的是邻近地区的居民及学生。本站也是往京都府北部（丹后）的特急车辆的停车车站，从京都市中心搭乘公车或地铁到本站转乘往北部地方的人也不少。
| 年度 | JR西日本 | 京都市营地下铁 | |
|---|---|---|---|
| 上车人次 | 上车人次 | 上下车人次 | |
| 1997年 | 7,704 | 7,474 | 14,626 |
| 1998年 | 8,764 | 7,247 | 14,184 |
| 1999年 | 9,142 | 8,046 | 15,757 |
| 2000年 | 9,395 | 8,279 | 16,216 |
| 2001年 | 9,792 | 8,578 | 16,745 |
| 2002年 | 9,912 | 8,655 | 16,888 |
| 2003年 | 10,227 | 8,842 | 17,235 |
| 2004年 | 10,416 | 8,985 | 17,466 |
| 2005年 | 11,090 | 9,482 | 18,419 |
| 2006年 | 11,700 | 9,695 | 18,895 |
| 2007年 | 11,899 | 9,783 | 19,074 |
| 2008年 | 11,600 | 8,867 | 17,120 |
| 2009年 | 11,501 | 8,498 | 16,582 |
| 2010年 | 11,734 | 8,489 | 16,557 |
| 2011年 | 11,923 | 8,492 | 16,563 |
| 2012年 | 12,337 | 8,733 | 17,033 |
| 2013年 | 12,682 | 8,802 | 17,166 |
| 2014年 | 12,805 | 9,202 | 17,947 |
| 2015年 | 13,208 | 9,624 | 18,767 |
| 2016年 | 13,496 | 9,985 | 19,471 |
| 2017年 | 13,748 | 10,281 | 20,048 |
| 2018年 | 13,652 | 10,663 | 20,792 |
各年度1日平均上车人次如下表[3]。
| 年度 | 1日平均 上车人次 |
|---|---|
| 1906年（明治39年） | 852 |
| 1907年（明治40年） | 525 |
| 1908年（明治41年） | 985 |
| 1909年（明治42年） | 1,035 |
| 1910年（明治43年） | 992 |
| 1911年（明治44年） | 1,038 |
| 1912年（大正 元年） | 1,013 |
| 1913年（大正2年） | 899 |
| 1914年（大正3年） | 811 |
| 1915年（大正4年） | 824 |
| 1916年（大正5年） | 887 |
| 1917年（大正6年） | 989 |
| 1918年（大正7年） | 1,081 |
| 1919年（大正8年） | 1,375 |
| 1920年（大正9年） | 1,540 |
| 1921年（大正10年） | 1,640 |
| 1922年（大正11年） | 1,752 |
| 1923年（大正12年） | 1,979 |
| 1924年（大正13年） | 1,995 |
| 1925年（大正14年） | 2,197 |
| 1926年（昭和 元年） | 2,144 |
| 1927年（昭和2年） | 2,274 |
| 1928年（昭和3年） | 2,423 |
| 1929年（昭和4年） | 2,124 |
| 1930年（昭和5年） | 1,538 |
| 1931年（昭和6年） | 2,020 |
| 1932年（昭和7年） | 2,153 |
| 1933年（昭和8年） | 2,186 |
| 1934年（昭和9年） | 2,374 |
| 1935年（昭和10年） | 2,645 |
| 1936年（昭和11年） | 2,857 |
| 1937年（昭和12年） | 2,998 |
| 1938年（昭和13年） | 2,957 |
| 1939年（昭和14年） | 3,419 |
| 1940年（昭和15年） | 3,795 |
| 1941年（昭和16年） | 4,061 |
以往JR车站只有东边千本通路的出入口，但由于地下铁东西线的开通，以及山阴本线（嵯峨野线）的高架化，西侧也得以重新整顿，近年更有公车和计程车途经。
车站东侧的千本通路附近，2000年9月开设了京都府齿科医师会口腔保健中心，而JR二条车站NK大楼亦于2006年3月1日开始营业。西侧方面，包含TOHO电影院等等复合娯乐设施的BiVi二条于2005年6月25日开业。车站东南所在的千本三条交差点西北角的立命馆朱雀学园（中川会馆）于2006年9月开设，学园本部与法科大学院等等搬迁至此。车站东南仍然拥有广阔用地，现正就此地的使用作出检讨。2008年8月，有报道指此区域的南半部有将会兴建佛教大学新校园的计划。另外，北半部亦计划兴建京都府医师会的新府医师会馆。
千本通路连结车站东侧的南北道路。而连结东西方向的御池通路则由于被本车站分断，行经车辆需向车站北方，高架下的押小路通路迂回走行再回到御池通路。车站东侧以千本通路、御池通路为中心，沿途拥有为数不少的商店。西侧则以西大路通路连结住宅地与中小工场的密集地带，而车站西北也有二条驾驶学校。直至邻近的圆町站，随著山阴本线的高架化，道路也重新铺设过，可以使用侧道步行来往两个车站。车站周边正以成为京都市的副都心努力。
神泉苑、二条城、中京临总合厅舍（区役所）位于车站东方的300～500m。乘搭地下铁的话则是二条城前站距离比较近。
其他公司的路线则以以下车站为最接近车站。
东口、西口也有各自的环形交叉点，有以下的路线途经。 二条站西口
而车站东侧的千本通也有名为二条站前公车站。 二条站前
嵯峨野线（山阴本线）
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
.JPG)
