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321系是西日本旅客铁道(JR西日本)一个直流电用一般型电联车系列,是JR西日本的第二世代通勤列车。
JR西日本321系电联车 | |
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概览 | |
制造 | 近畿车辆 |
车辆总数 | 273 |
制造年份 | 2005年-2006年 |
投入运营 | 2005年(平成17年)12月1日 |
技术数据 | |
列车编组 | 6M1T(6辆动力车以0.5M方式) |
车辆长度 | 车头:20,050mm 其他:20,000mm |
车体宽度 | 2,950mm |
车体高度 | 3,630mm |
车辆重量 | 动力车厢:33.3-35.6t 无动力车厢:27.3t |
编组重量 | 232.8t |
轨距 | 1,067mm |
转向架 | 轴梁式无枕梁转向架(已安装减摆器) 动力转向架:WDT63型 无动力转向架:WTR246、WTR246A型 |
车体材质 | 不锈钢 |
编组定员 | 1,065人 站位:721人 座位:344人 |
营运速度 | 120km/h |
设计最高速度 | 130km/h |
起动加速度 | 2.7 km/h/s |
常用减速度 | 3.5 km/h/s |
紧急减速度 | 4.2 km/h/s |
供电制式 | 1,500V直流电 |
电动机功率 | 270kW |
牵引功率 | 3,240kW |
传动比 | 1:6.53 |
控制装置 | WPC15型二段式变频器(绝缘栅双极电晶体) |
驱动装置 | WN平行齿轮形弯曲万向接头传动 |
制动方式 | 电传操纵式制动(包含直通、再生(纯电子制动)、限速装置、耐雪制动功能) |
安全防护系统 | ATS-SW、ATS-P |
其它事项 | |
备注 | 所有动车只有其中一边具动力(0.5M) |
321系以207系为基础开发,开发代号即为“D207系”。开发目的是要替换JR京都、神户线(正式属东海道本线、山阳本线)的201系和205系。JR福知山线出轨事故后,321系列车亦被用作替换肇事的207系列车。
为取代行走JR东海道本线、山阳本线(爱称分别为JR京都·神户线)的京阪神缓行线段,以及JR宝冢线的201系及205系0番台,而制作的列车。目的是提升营运效率,加强对与京阪神缓行线平行的大型私铁公司路线服务竞争。
321系列车与207系列车的最高营运速度,都是120Km/h。321系列车在制造前,JR西日本更计划修订时刻表,让列车能够在120km/h运转下,增加路线班次。但2005年4月25日JR福知山线出轨事故后,增加班次计划被迫延期。
由于营运需要,本系列列车,设计上可与从来使用207系进行并结使用。
现在,第一批D编组7辆×39列,预定顺次序分配到网干总合车辆所明石品质管理中心。
321系引入模组化部件及车体共用设计制度,以降低制造成本及缩短制造时间,并使车辆更容易被改造。此外,321系的最大特色是其“半动车”设计——所有动车只有一边转向架具动力,令车厢重量分布更平均,并减少车厢追撞、延长车体寿命及增加列车编组弹性。
321系车体宽2,950毫米,在日本在来线中属于阔身车体。车体以不锈钢制造,其纵切面设计以与近郊型列车共通为目的,因此与以往的通勤型(207系)和近郊型(223系)列车的纵切面设计有所不同(此设计其后也用于521系的设计中)。
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