JR九州885系电联车（日语：JR九州885系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款专用于行驶特急班次的交流电力动车组[4]。其设计属于日立动车组“A-train”系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计。
| JR九州885系电力动车组 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 制造 | 日立制作所 |
| 制造年份 | 2000–2001[1] |
| 投入运营 | 2000年3月11日（24年234天）[2] |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 3M3T/3M2T（原5辆编组） |
| 车辆长度 | 头车：21,650mm 其他：20,500[3]mm |
| 车体宽度 | 2,910mm |
| 车体高度 | 3,825mm |
| 编组重量 | 228.4t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 编组定员 | 314人（六辆编组） |
| 营运速度 | 130[3]km/h |
| 设计最高速度 | 150km/h |
| 起动加速度 | 2.2 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.3 km/h/s |
| 紧急减速度 | 5.2 km/h/s |
| 供电制式 | 20,000V交流电（60Hz） |
| 牵引电动机 | 日立制开放式内扇形三相诱导电动机MT-402K型 |
| 电动机功率 | 190kW |
| 牵引功率 | 2,280kW |
| 控制装置 | VVVF（IGBT牵引变流器）（日立制作所或东芝公司制造） |
| 驱动装置 | TD平行万向接头传动 |
| 制动方式 | 电传操纵空气制动（再生制动并用） |
| 安全防护系统 | ATS-SK、ATS-Dk |
| 其它事项 | |
| 备注 | |
运营
JR九州旗下有两种列车班次使使用885系车辆进行服务：
- 鸥号列车（かもめ/Kamome）：行驶于鹿儿岛本线和长崎本线上博多至长崎间的路段。“白鸥号”车队于2000年3月11日投入服务。[5]
- 白色音速号（白いソニック/White Sonic）：音速号是来往于大分与博多之间，主要行驶鹿儿岛本线和日丰本线的特急列车，由于音速号同时使用883系与885系两种车型营运，因此特别将其中使用885系营运的班次命名为“白色音速”，以便与车身涂装为金属蓝色泽的883系音速号作区隔。“音速号”车队于2001年3月3日投入服务。 [5]
885系最初被划分为7列“白鸥号”（SM1-SM7，黄色饰带涂装）和4列“白色音速号”（SM8-SM11，蓝色饰带涂装）；但稍后整个车队被改造为具有互换性，故所有编组在2012年6月前都重新漆上了蓝色饰带。[5][6]
编组
“白鸥号”车队以6节编组建造并投入服务。“音速号”车队则首先以5节编组投入服务，再于2003年加长至6节，使得两车队间的车辆可以互换。[2]
| 车辆 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Thsc | M1 | T1 | T | M | Mc |
| 番台区分 | KuRoHa 884型 | MoHa 885型100番台 | SaHa 885型100番台 | SaHa 885型 | MoHa 885型 | KuMoHa 885型 |
- SM3编组的第4、5、6辆为400番台。[5]
| 车辆 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Thsc | M2 | T2 | T | M | Mc |
| 番台区分 | KuRoHa 884型 | MoHa 885型200番台 | SaHa 885型300番台 | SaHa 885型 | MoHa 885型 | KuMoHa 885型 |
内部
普通车厢和绿色车厢的座位都由皮料包裹，车厢地板则为木质。
-
绿色车厢内部 -
绿色车厢入口 -
普通车厢入口 -
指定席车厢内部 -
绿色车厢内的情报显示屏幕 -
885系车内的多用途空间 -
885系车内的公共空间 -
885系车内的公共空间
历史
所有的885系车辆2007年3月18日的时刻表改动之后都成为了禁烟车厢。[5] 至2012年6月，所有的编组都被重新涂装为“音速号”的白底蓝色饰带式样。[5]
-
885系在博多站 -
885系在延冈站，2010年 -
885系原“白鸥号”涂装（左）与后统一采用的“音速号”涂装 -
885系SM6编组第1辆（先头车） -
885系SM6编组第2辆 -
885系SM6编组第3辆 -
885系SM6编组第4辆 -
885系SM6编组第5辆 -
885系SM6编组第6辆（先头车） -
885系SM6编组第6辆（侧面）
2003年7月18日，SM3编成在运行“Kamome46号”时，撞击落石并出轨，由于靠博多侧3辆受损严重被就地解体，2004年时新造3辆400番台来取代被解体的车辆。
出口台湾
由于东部铁路运输需求增加，台湾铁路管理局（以下简称台铁）为东部干线进行提速计划，因此在2004年以六列八节编组（48节）的型式，向日本丸红商事订购、由日立制作所设计及制造885系的衍生车种台铁TEMU1000型电联车。TEMU1000型主要营运台北到花莲的东部干线服务，以自强号等级列车营运[8] 。
TEMU1000型于2006年底开始陆续交付给台铁，至2007年3月进行了第一次公开动态测试[9][10]。从台北到花莲的行车时间有效地减少了30分钟以上，让整个行程在两个小时内完成，票价比照自强号标准并且不发售站票。
配合新车型的引进，台铁举办了TEMU1000型的公开命名活动，最后决定采用位于花莲市近郊的风景名胜太鲁阁为名，将其命名为“太鲁阁号”。
2014年12月，受东部干线的运量提升以及日圆贬值的影响之下使得购买TEMU2000型的预算有结馀款，因此台铁决定再增购TEMU1000型以及TEMU2000各2编组共32辆[11][12]，增购车分别于2016年1月12日以及2月25日交车。现时TEMU1000型一共有8列16个编组共64辆 → 7列14组56辆[注 1]。
参见
备注
参考来源
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