JR九州815系电力动车组

JR九州815系电联车（日语：815けいでんしゃ），是九州旅客铁道（JR九州）的交流电传动近郊形电车车种之一。1999年10月1日，丰肥本线（熊本～肥后大津）的电化区段通车，815系亦开始投入营运服务。

JR九州815系电联车
鹿儿岛本线上的JR九州815系电联车 (2024年2月)
概览
类型	通勤型电联车
原产国	日本
制造	日立制作所笠户事业所（日语：日立製作所笠戸事業所） 九州旅客铁道小仓工场（日语：小倉総合車両センター）
产量	26编成52辆
制造年份	1999年
投入运营	1999年
主要用户	九州旅客铁道
技术数据
列车编组	2辆编成
车辆长度	20,000mm
车体宽度	2,950mm
车体高度	3,680mm
编组重量	59.0t
轨距	1,067mm
车体材质	铝合金(A-train)
车门	单侧3门
车辆定员	177人（立位）+ 94人（座位）= 271人
营运速度	120km/h
设计最高速度	120km/h
起动加速度	2.63 km/h/s
常用减速度	4.2 km/h/s
紧急减速度	4.2 km/h/s
供电制式	交流20,000V 60Hz
传动方式	TD驱动方式
电动机功率	150 kW
牵引功率	150kW×4 = 600kW
制动方式	VVVF-IGBT(PWM)

概要

采用日立制作所独有的摩擦搅拌接合（FSW）方式而制造的铝合金挤出加工大型材双皮层（Double skin）构体材料车身，比之前的813系更加轻量化^[1]。动力控制方式为VVVF逆变器控制。车内根据单元化制造工序的合理化安排，作为JR九州开业以来的新型车辆，首次采用对向座位。同时，该公司第一次使用了IGBT器件的交流再生制动的主变换装置，亦为同公司首种采用“单一主控制杆”的车辆。基本编组为2辆编组，支援单人运转。由于FSW方式的车身制造和内部装饰的单元化沿自日立制作所的A-train系列，大部份车辆均为日立制作所制造，不过只有N26编组为小仓工场制造。这个车辆的设计概念也被817系继承，主要用于淘汰老旧的423系（日语：国鉄415系電車）、日本国铁457系电联车（日语：国鉄457系電車）^[2]。

运用

熊本地区（熊本铁道事业部熊本运输中心所属）

• 15编组（NT1～14、27编组。而NT7~10编组属于丰肥本线高速铁道保有株式会社所拥有）配置。
• 鹿儿岛本线鸟栖站～八代站，丰肥本线熊本站～肥后大津站的普通列车所使用。

大分地区（大分铁道事业部大分运输中心所属）

• 11编组（No16~26编组）配置。
• 日丰本线（中津～佐伯）的普通列车所使用。

相关条目

• A-train
• JR九州813系电联车
• JR九州817系电联车

参考文献

主要参考文献

1. 铁道ジャーナル，第84页.
2. 普通列车年鉴，第104页.

其他参考文献

• 『鉄道ファン』第39巻第9号. 交友社. 1999年9月 （日语）.
• 『鉄道ジャーナル』第369号. 铁道ジャーナル社. 1999年9月 （日语）.
• 『鉄道ダイヤ情報』第346号. 交通新闻社. 2013年2月 （日语）.
• 『普通列車年鑑 2015-2016』. イカロス出版. 2015年8月. ISBN 978-4-8022-0030-1 （日语）.
• 『JR車両編成表 2017冬』. 交通新闻社. 2016年11月. ISBN 978-4-330-73716-4 （日语）.
• 日本铁道车輌工业会“车両技术”219号“JR九州815系近郊形交流电车”