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菲律宾海号航空母舰（USS Philippine Sea CV-47）是一艘隶属于美国海军的航空母舰，为艾塞克斯级航空母舰的24号舰，在非官方上亦是长舰体艾塞克斯级的14号舰。按舷号次序，她是最后一艘艾塞克斯级；而按建造日期则是福治谷号。她是美军第一艘以菲律宾海为名的军舰，以纪念菲律宾海海战。舰名原为莱特（Wright），纪念莱特兄弟，在建造中途更改。
菲律宾海  USS Philippine Sea CV-47 | |
|---|---|
_at_Gibraltar_in_early_1948.jpg) 1948年，菲律宾海号在直布罗陀停留。舰队当时正进行地中海巡航。 | |
| 概观 | |
| 舰种 | 航空母舰 |
| 拥有国 |  美国 |
| 舰级 | 艾塞克斯级（24号舰） 长舰体艾塞克斯级（14号舰） |
| 制造厂 | 霍河造船厂 |
| 动工 | 1944年8月19日 |
| 下水 | 1945年9月5日 |
| 服役 | 1946年5月11日 |
| 退役 | 1958年12月28日 |
| 结局 | 1971年3月23日出售拆解 |
| 除籍 | 1969年12月1日 |
| 技术数据 | |
| 标准排水量 | 一般：27,500吨 作战：33,400吨 |
| 满载排水量 | 36,380吨 |
| 全长 | 整体：888呎 水线：820呎 |
| 全宽 | 整体：147.6呎 水线：93呎 |
| 吃水 | 一般：25呎11.75吋 满载：27呎5.75吋 |
| 锅炉 | 8座锅炉 4座1,250千瓦蒸汽轮机 2座250千瓦柴油轮机 4轴 |
| 功率 | 150,000轴马力 试航：154,054轴马力 |
| 最高速度 | 33节 试航：32.93节 |
| 续航距离 | 20,000海哩/15节 服役：15,440海哩/15节 |
| 乘员 | 268名军官 2,363名水兵 |
| 武器装备 | 4门2联装5吋/38火炮 4门单管5吋/38火炮 8门4联装40毫米高射炮 46挺20毫米机炮 |
| 装甲 | 机库：2.5吋 防护甲板：1.5吋 装甲带：2.5-4吋 防水壁：4吋 指挥塔：1-1.5吋 舵机：2.5吋 |
| 舰载机 | 36架F6F 37架SB2C 18架TBF |
| 其它 | 3座升降台 2座弹射器 模版参考来源：[1] |
菲律宾海号在第二次世界大战期间建造，但在战后下水。她是第二艘参与韩战的美军大型航空母舰，并进行了三次韩战巡航，期间被重编为攻击航母，舷号改为CVA-47。韩战后菲律宾海号留在太平洋舰队，于1955年改为反潜航母（CVS-47）。1958年菲律宾海号退役。1959年菲律宾海号被重编为飞机运输舰，舷号改为AVT-11，继续在后备舰队待命。1969年菲律宾海号除籍，并于1971年出售拆解。
菲律宾海号未有进行SCB-27及SCB-125改建，故其仍有建成时的开放式舰艏，亦未有斜角飞行甲板。
菲律宾海号于1944年8月19日开始建造，离菲律宾海海战两个月。1945年2月13日，海军将舰名由莱特改为菲律宾海。[2]1945年8月15日，日本投降，而菲律宾海号则在9月5日下水。1946年5月11日，菲律宾海号服役，在6月13日前往罗德岛州训练水兵。由于战后兵员陆续退伍，菲律宾海号大部分时间均停泊在罗德岛州，未有任务。[3]9月23日至27日，菲律宾海号在近岸试航，然后搭载航空团。[3]9月30日菲律宾海号离开罗德岛州作适航测试，同时训练航空团。菲律宾海号先前往诺福克海军基地，再于12日到加勒比海，于11月29日返抵诺福克。[3][4][5]
1947年1月2日，菲律宾海号参与跳高行动，前往南极洲巡航，测试并训练军舰及人员于严寒下作战。8日菲律宾海号经巴拿马运河，再往南航行。24日菲律宾海号其他军舰会合。29日，两架R-4D由菲律宾海号起飞，前往小美洲基地（Little America）。多次策画美军探索南极的海军少将理查·伯德，亦在其中一架R-4D上。这也是R-4D首次从航空母舰上起飞。次日菲律宾海号再派出四架R-4D到小美洲基地，然后返航。2月22日，菲律宾海号再渡过巴拿马运河，于27日返抵罗德岛州。[6][7]
3月31日，菲律宾海号到关塔那摩湾适航测试，并训练航空团，于5月5日返抵罗德岛州。稍后菲律宾海号再两次前往古巴海域训练，于7月9日进入纽约船厂翻修。11月8日，菲律宾海号翻修完毕，稍后往来罗德岛州与诺福克训练。[6]
1948年1月3日至2月4日，菲律宾海号则再到关塔那摩湾训练。20日菲律宾海号进行首次地中海巡航，途经法国、那不勒斯、阿尔及利亚及希腊，于6月26日返抵罗德岛州，并在29日进入波士顿船厂，修理弹射器。7月21日菲律宾海号完成修理，返回罗德岛州，并留在近岸训练。[6][8]
10月22日，菲律宾海号前往北冰洋训练，于11月23日返抵罗德岛州，并准备再到地中海巡航。1949年1月4日，菲律宾海号与中途岛号一同前往地中海。韩战后期的第七舰队司令克拉克（Joseph J. Clark）在菲律宾海号上指挥。13日菲律宾海号抵达直布罗陀，接替返国的罗斯福号。稍后菲律宾海号分别在利比亚、希腊、塞浦路斯、意大利及奥兰等地训练，并与英国皇家海军的胜利号（HMS Triumph）一同演习。5月14日菲律宾海号再通过直布罗陀，由珊瑚海号接替。22日菲律宾海号返抵罗德岛州，随即到波士顿船厂翻修。翻修后菲律宾海号继续在大西洋训练。[9][8]
1950年2月16日，菲律宾海号接获命令，预备转移到太平洋舰队，其大西洋舰队职务，由即将建成的奥里斯卡尼号接替。[9]5月24日，菲律宾海号离开诺福克，在31日经巴拿马运河，于6月10日抵达新母港圣地牙哥，并预备于10月1日接替在西太平洋执勤的福治谷号。[10]
1950年6月25日，朝鲜人民军（北韩军）越过三八线，韩战爆发。其时美军在西太平洋只有福治谷号一艘大型航空母舰，海军命菲律宾海号即时准备前往支援，同时命拳师号预备运载战机。7月5日，菲律宾海号离开圣地牙哥，途经珍珠港，于8月1日抵达冲绳。[8]
8月4日晚，菲律宾海号与福治谷号离开冲绳，次日在朝鲜半岛南海岸巡弋，为大韩民国国军（韩国军）提供空中密接支援由于海空军在密接支援上分歧甚大，兼且通讯不良，支援未如理想。[11]次日菲律宾海号与舰队到西海岸继续密接支援，同时攻击马山、浦项及大邱等地的道路，在7日撤到外海补给。然而陆上形势依然不利。同日麦克阿瑟下令海军及空军全力支援韩国军及美军；第七舰队司令亚瑟·史储伯则将舰队基地由冲绳迁至佐世保海军基地，方便补给。[12]9日菲律宾海号重返前线，攻击了仁川及汉城等地。空中密接支援仍然欠缺成效。12日菲律宾海号再次攻击汉城，次日则攻击三八线以北的目标，包括平壤及海州。14日舰队返回佐世保补给，次日则应空军要求，全力协助韩国军队撤出盈德；17日舰队改派飞机攻击东海岸的道路及工厂等目标。20日舰队前往佐世保补给，于次日抵达。[13]
鉴于北韩军队再次攻击洛东江，空军及釜山联合作战中心分别于25日及31日要求海军全力密接支援地面部队，减少攻击其他目标。[14]25日福治谷号与菲律宾海号离港，在接著两日于东海岸先作空中密接支援，但再因通讯问题而效果不彰。29及30日舰队改为攻击铁路及水站。菲律宾海号亦攻击了机场。[13]31日舰队接到釜山急电，于9月1日及2日再次支援洛东江地区的地面部队。首日攻击仍因通讯问题受阻，但次日海军派员到釜山协助指挥，攻击终于成功。[13]3日舰队撤出补给，本应停止出击，但在空军紧急要求下再派飞机到前线。机队与导引机之通讯良好，但恶劣天气却令攻击受阻。5日舰队中止攻击，于6日返抵佐世保维修补给。[13]
9月11日，菲律宾海号与福治谷号前往仁川，预备支援仁川登陆。13至15日，菲律宾海号、福治谷号及驱逐舰攻击仁川港外岛屿，陆战队则在15日早上登陆占据之。[15]中午拳师号从日本赶至。下午5时30分，登陆舰出发往仁川港，并在稍后依次登陆。菲律宾海号等继续提供空中支援，并协助美军于28日重夺汉城，稍后则攻击三八线以南的残馀部队及工业设施至10月3日，然后前往佐世保休整。[16]
10月9日早上，菲律宾海号与抵达不久的雷伊泰号等舰前往元山，支援将登陆当地的美国陆军第十军（X corps）。后者由海军陆战队第1师、第5海军陆战团、第7海军陆战团及陆军第7师组成，于10月8日前分别在仁川及釜山登舰，前往东海岸。[17]而扫雷舰则在6日出发，[18]并在10日开始扫雷。同日韩国军队已占领元山，但美军登陆舰仍在往返日本海，等待航道清理。舰队原本预计扫雷任务可于五日内完成，而登陆则于20日开始，然而事与愿违。10月12日早上，菲律宾海号与雷伊泰号共派出31架A-1攻击机及8架F4U轰炸海面，以图加快扫雷进度，但稍后海盗号扫雷舰（USS Pirate AM-275）抵达现场，仍有发现水雷。[19]同日下午，海盗号与另一艘扫雷舰誓言号（USS Pledge AM-277）触雷沉没。[20]23日，菲律宾海号返回佐世保。[21]25日，航道终于打通，26日第1陆战师在元山登陆。[22]29日第7步兵师则在利原郡登陆。[23]30日菲律宾海号前往横须贺休假。由于台风露比吹袭，菲律宾海号在外海回避，于11月1日抵达。[21]
仁川及元山登陆后，联合国军于三八线以北迅速行军，以望于圣诞节前抵达鸭绿江，击败北韩。舰队航空母舰出击次数相应减低。然而早在10月16日，美军已接获情报，指中国将派遣志愿军支援北韩。[24] 25日，志愿军发动第一次战役。为阻止志愿军后援进入北韩，麦克阿瑟要求海军派飞机截断沿鸭绿江的桥梁。[25]11月6日，菲律宾海号离开横须贺，在9日于东海岸与福治谷号及雷伊泰号会合。早上菲律宾海号先攻击新义州的铁路桥，途中被米格-15截击。菲律宾海号的一架F9F2击落一架，为海军首次击落米格的战绩。[26][27]福治谷号与雷伊泰号则在18日各自击落一架。由9日至21日，舰队分别发动了八日攻击，切断三条连接新义州与安东及惠山镇（Hyesanjin）至中国的高速公路桥，并击伤其他地区四座公路铁路桥。[28]菲律宾海号等航空母舰亦为第10军侦察，并间中作密接支援。而连日攻击，三舰的飞机均未有受损。但寒冬令鸭绿江结冰，切断桥梁未能有效阻止志愿军前进。[27]
11月25日，志愿军攻击西线的美国第八军团，并迅即击溃其右翼，清川江战役爆发。舰队开始加紧空中密接支援。27日，菲律宾海号及雷伊泰号加紧支援第八军团。然而志愿军又于同日发动长津湖战役，东线的第10军被围。为兼顾两面战场，两舰增加出击数，又于28日起与陆战队航空兵派机队到长津湖地区。后者从巴东海峡号及连浦机场起飞。[29]30日菲律宾海号亦有派飞机支援于军隅里（Kunu-ri）的第八军团部队。[26]此时海空军在密接支援上的冲突更见明显。菲律宾海号两舰的飞机，仍因通讯等问题，无法与空军导引机配合。据航空母舰编队（即第77特遣舰队，Task Force 77）指挥官伊云（Edward C. Ewen）估计，派往西线的海军飞机，有六成因通讯等因素，无法有效攻击，反之支援东线陆战队的飞机则近百分百。[30]29日陆战队向海军发急电，要求第7舰队加紧支援第10军。12月3日海军与空军商讨后，下令航空母舰全力支援东面战场，西面则交由空军负责，并同时准备在兴南（Hungnam）撤走第10军。[31]5日，普林斯顿号加入舰队。第10军在11日全部撤出黄草岭（Funchilin Pass），并与韩国军队及难民于24日前撤出兴南，志愿军则在当晚平安夜占领兴南。菲律宾海号前往佐世保维修，于26日抵达。此时菲律宾海号已连续执勤近50日。[26]
1951年1月7日，菲律宾海号离港，并在次日与舰队会合。9日与10日舰队因天气恶劣，未有出击。11日，菲律宾海号恢复空中密接支援。到29日，舰队开始减少密接支援，转为切断铁路及公路，试图延缓志愿军南进，甚至切割其部队。[32]2月1日，菲律宾海号前往横须贺休整，于同日抵达。[33]
2月10日，菲律宾海号前往执勤，在12日与舰队会合，并加紧切断铁路桥梁。16日，海军开始从海路包围元山。[34]铁路切割行动不久便演变为破坏与抢修之争：美军每每击伤一座桥梁，志愿军或北韩军队便于入黑后抢修，恢复通行。当中又以吉州郡南方的“卡森谷地”（Carlson's Canyon）铁路桥为最。3月2日，普林斯顿号发现该座铁路桥，并分别用上三日攻击，六座桥墩有两座被摧毁。[35]8日，海军开始从海路封锁城津。[36]菲律宾海号在13日前往横须贺维修，在两日后抵达。而14日卡森谷地铁路桥已将近完全修复。 [37]
菲律宾海号到4月2日才重返战斗，在4日与舰队会合。海军在两日前再空袭卡森谷地，原有的桥墩均被摧毁，北韩工兵则放弃修理，改为兴建绕道。但美军舰队未有继续攻击。8日菲律宾海号与舰队前往台湾海峡，以防备中国进攻台湾。[38]11日及12日，菲律宾海号与拳师号三次派飞机列队飞越台湾，同时侦察中国东南海岸。[39]14日舰队航向日本海；麦克阿瑟于当日被杜鲁门解职。16日舰队重返朝鲜半岛执勤，并恢复切断铁路。[39]不久志愿军于22日发动第五次战役，临津江战役亦于同日爆发。舰队将重心转移至空中密接支援，至5月1日临津江战役结束为止。4月26日，海军开始从海路封锁兴南。[36]由4月16日至5月3日，菲律宾海号的1,150次进攻出击数，有568次为空中密接支援。[39]5月4日，菲律宾海号前往横须贺休整，在次日抵达。
5月16日，菲律宾海号再次离港，在次日与舰队会合。志愿军于同日发动昭阳江战役，在东线大举进攻第10军，舰队再次集中力量作空中密接支援。[40]19及21日，联合国军开始反攻疲乏的志愿军，并缓缓向北推进，直至6月2日。但菲律宾海号在5月30日停止战斗，前往横须贺，然后启程返国。[39] 6月9日菲律宾海号返抵三藩市，稍后进入干船坞维修，结束巡航。[8]
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9月底，菲律宾海号离开干船坞，在美国西海岸作适航测试。12月31日，菲律宾海号离开圣地牙哥，在1952年1月7日抵达珍珠港，再于20日抵达横须贺。[8]23日，菲律宾海号前往外海，在26日起演习训练，至2月3日与舰队会合，开始执勤。[41]舰队由分散攻击改为集中切断所有通往元山的铁路，并攻击高原郡、咸兴市及兴南港一带的铁路交汇处。[42]18日菲律宾海号与福治谷号联合攻击了丰山郡的军营。20日两舰一同前往横须贺休整，于22日抵达。[41]
菲律宾海号在3月17日离开横须贺，在19日与舰队会合。菲律宾海号在每个出勤日均派飞机攻击元山港设施。31日，拳师号加入舰队。4月4日，菲律宾海号及拳师号联合攻击清津的仓库、工厂及其他目标，而圣保罗号（USS St. Paul CA-73）、汉臣号（USS Hanson DDR-832）、钱德勒号（USS Theodore E. Chandler DD-717）及康科德号（HMS Concord）则在海上以舰炮轰击。两艘航空母舰分别发动两波攻击。拳师号的机队在上午6时及正午12时出发；菲律宾海号则在上午8时及下午4时。每波机队由52至58架飞机组成。然而攻击令清津各处起火冒烟，稍后之侦察未能确认各目标损毁程度。[43]16日菲律宾海号前往横须贺休整，在18日抵达。[44]
5月12日，菲律宾海号与拳师号一同离港，在14日与舰队会合。此时北韩技工渐掌握到舰队的夜间出击时间，并乘战机离开时才现身抢修铁路，甚至补给；故舰队开始代号失眠行动（Insomnia），随机重编夜间出击时间，并多次成功攻击补给车队。[45]菲律宾海号继续切断铁路，并轰炸元山及清津等地，于6月4日离开，6月6日返抵横须贺休整。[46]
6月21日，菲律宾海号再次离港执勤。由于切断铁路未能阻止或切割志愿军，舰队将攻击重心转到工业设施。菲律宾海号于23日与舰队会合，随即参与海空军联合行动，攻击水丰、丰山、赴战及长津四地的水力发电厂，共13座电站。[47]空军先派出84架F-86到鸭绿江边境的米格走廊掩护，由海军先轰炸水丰。起初机队攻击时间订于23日上午9时30分，后因天气不佳而延迟至下午4时。下午2时，菲律宾海号、拳师号、好人理查号及普林斯顿号四艘航空母舰，先派出35架A-1及35架F9F前往水丰，稍后再派飞机攻击其他地区。[48]下午3时55分，海军轰炸机接近水丰水库，而在附近巡弋的F-86未有发现米格。下午4时，F9F先攻击水库四周的防空炮，A-1则紧随其后攻击电站，在两分钟内投下近90吨炸弹。[49]紧接的是从大邱起飞的79架F-84及水原市的45架F-80，再次轰炸水库。[50]同时，航空母舰的102架F4U、18架A-1及18架F9F攻击了赴战及丰山；空军52架P-51亦攻击了赴战；陆战队的78架A-1、F4U及F9F则攻击了长津。24日上午，舰队发动第二日攻击。菲律宾海号与拳师号攻击丰山，普林斯顿号及好人理查号则攻击水丰；下午普林斯顿号派机队攻击丰山，而菲律宾海号及另外两艘航空母舰则攻击江原道各地的发电厂。两日对水库攻击共摧毁11座电站，另外重创两座，全部均无法运作。北韩因此损失90%电力供应，停电两星期。而中国东北亦损失约23%电力。[51]稍后菲律宾海号恢复日常执勤，作空中密接支援及切断铁路。7月3日，菲律宾海号攻击了平壤的发电厂。6日菲律宾海号前往横须贺休整，在8日抵达。[52]
7月12日，菲律宾海号离港。前一日海空军联手攻击平壤。菲律宾海号未有返回战区，而是经台湾海峡，在17日抵达菲律宾苏比克湾。[53]稍后菲律宾海号与艾塞克斯号在台湾海峡巡逻，于24日离开，启程返国，在8月8日返抵圣地牙哥。10月1日，菲律宾海号被重编为攻击航母，编号改为CVA-47。
12月15日，菲律宾海号离开圣地牙哥，作最后一次韩战巡航。由于机件故障，菲律宾海号在珍珠港紧急维修，延迟抵达横须贺。[54]1953年1月28日，菲律宾海号离开横须贺，在31日与舰队会合。同行的尚有奇尔沙治号及奥里斯卡尼号。福治谷号则在横须贺休整。此时舰队已改为执行切罗基攻击（Cherokee Strikes）及密接支援。[55]菲律宾海号亦经常攻击元山、城津及清津，直至3月4日才前往横须贺休整，于7日抵达。[56]
3月17日，菲律宾海号离开横须贺，于20日与舰队会合。菲律宾海号继续作切罗基攻击、攻击补给车队、切断道路及空中密接支援。4月13日，菲律宾海号与奥里斯卡尼号一共出击119次，并配合舰炮，攻击清津的道路网络及工业目标。[57]稍后菲律宾海号亦攻击了元山及兴南。17日菲律宾海号前往横须贺休整，于20日抵达。[58]26日，中止了199日的停战会议重开。[57]
5月12日，菲律宾海号再次前往会合舰队，在15日恢复执勤。舰队目标依旧。菲律宾海号继续执行切罗基攻击等任务，又在23日攻击了北青郡的工业设施。27日菲律宾海号为福治谷号接替，前往横须贺休整。[59]
6月2日，菲律宾海号离开横须贺，在4日会合舰队。此时停战谈判己近尾声，北韩军队开始恢复进攻，并占领了高城郡附近的锚地山（Anchor Hill）及另外数个据点，以获取终战前之胜利。[60]6日克拉克下令舰队全力支援地面联合国部队。13日菲律宾海号更出击160次，打破舰队单日出击次数。志愿军在当晚猛击韩国第2军（Second ROK Corps），并逼使首都师（Capitol Division，猛虎师）后撤。接著六日菲律宾海号等再加紧空中密接支援。[61]29日菲律宾海号攻击了洪原郡的补给点。7月4日，菲律宾海号短暂调离高压执勤，于6日抵达横须贺休整。[62]
7月15日，菲律宾海号离开横须贺，在17日与舰队会合。舰队任务依旧。菲律宾海号攻击了元山、兴南及端川等地，并作切罗基攻击及空中密接支援。27日，朝鲜停战协定签订，同日刚好为舰上第九航母航空联队（Carrier Air Group 9，今第九航母航空大队）返国之日。菲律宾海号在当日出击了49架次，而停火则在晚上10时生效。次日菲律宾海号将部分飞机转移到其他航空母舰替补，然后前往横须贺，于30日抵达。[63]稍后菲律宾海号启程回国，在8月14日返抵阿拉米达，并进入三藩市船厂维修，结束韩战巡航。
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1954年1月9日，菲律宾海号完成维修，恢复在西海岸的日常训练。3月12日，菲律宾海号再次到西太平洋巡航，于一星期后抵达珍珠港。4月3日，菲律宾海号前往菲律宾执勤，于6月25日到香港休假三日。稍后菲律宾海号返回苏比克湾，再前往横须贺，于7月2日抵达。16日菲律宾海号前往南中国海执勤。[7]23日，国泰航空一架客机在南海被中共击落。当时菲律宾海号与同行的大黄蜂号正在西沙群岛执勤，随即赶往现场警备，并派飞机搜救。26日，菲律宾海号两架A-1被中共战机攻击。A-1反击，并击落两架拉-11。29日菲律宾海号与大黄蜂号停止搜救，前往苏比克湾休整，于两日后抵达。稍后菲律宾海号继续在西太平洋执勤，于10月27日开始返回，于11月19日返抵母港圣地牙哥。[4][7][8]
1955年初，菲律宾海号留在西海岸训练，于4月1日再次到西太平洋巡航，于5月2日抵达横须贺。7日起菲律宾海号开始在海上训练，并在稍后到台湾海峡执勤，期间曾在香港及基隆停留。11月15日菲律宾海号被重编为反潜航母，舷号改为CVS-47。23日菲律宾海号返抵圣地牙哥。[4][7][8]
1956年2月6日，菲律宾海号前往三藩市船厂改建。6月菲律宾海号离开船厂，并到新母港长滩报到。接著菲律宾海号在西海岸及夏威夷水域训练。[7]
1957年1月5日，菲律宾海号再次到夏威夷训练，于3月前往西太平洋执勤。4月8日菲律宾海号抵达横须贺。7月24日菲律宾海号返回美国，于8月6日返抵圣地牙哥，再于同日到长滩停泊。稍后菲律宾海号留在西海岸训练。11月8日，泛美航空一架客机由三藩市起飞，前往夏威夷，于稍后失踪。当时菲律宾海号正在船厂。9日太平洋舰队司令部命菲律宾海号前往搜救。菲律宾海号即时召回岸上人员，并搭载飞机。由于时间紧迫，部分拳师号的人员亦自发到船厂协助。接近半夜，菲律宾海号离开船厂，但当时仍未完成补给。部分飞机在次日早上由长滩飞到菲律宾海号。11日菲律宾海号与四架驱逐舰开始搜索失踪飞机。14日菲律宾海号的S2F发现部分飞机残骸，舰队随即前往事发海面，最终捞起17具尸体，另外25人仍然失踪。15日菲律宾海号停止搜救，于18日返抵长滩。[4][7][8]
1958年1月13日，菲律宾海号最后一次前往西太平洋巡航，经珍珠港，于31日抵达苏比克湾。2月底菲律宾海号改到冲绳执勤，于稍后再返回菲律宾。4月5日菲律宾海号曾到横须贺休假五日。5月1日至13日，菲律宾海号在新加坡参与东南亚公约组织（SEATO）联合演习，同行的航空母舰尚有皇家海军壁垒号（HMS Bulwark R08），及澳洲皇家海军墨尔本号。演习后菲律宾海号再次到横须贺休假，于7月2日离港，并在15日返抵圣地牙哥，再于同日转往长滩，结束最后一次巡航。稍后菲律宾海号在圣地牙哥卸载战机。8月14日，海军下令菲律宾海号预备退役。[4][7][8]
8月22日，菲律宾海号开始退役程序。12月22日，菲律宾海号退役，并在三藩市船厂停泊。1959年5月15日，菲律宾海号被重编为飞机运输舰，舷号改为AVT-11，但继续留在后备舰队。直到1969年12月1日，菲律宾海号除籍，并于1971年3月23日出售拆解。[7]舰上约600吨装甲被切割到费米国立加速器实验室，用以实验。
韩战期间菲律宾海号获得九颗战斗之星。
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