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CFM国际研发的航空发动机 来自维基百科,自由的百科全书
CFM国际LEAP为一高旁通比的涡扇发动机。此一型发动机目前正由美法合资的CFM国际所研发,使用于空中巴士A320neo、波音737 MAX与中国商飞C919之上。
LEAP全写是Leading Edge Aviation Propulsion,字面意思“尖端航空推力”,英文缩写LEAP则解作“飞跃”或“跨越”。
LEAP发动机整合了由CFM公司在2005年启动的LEAP56发展案中所新发展的发动机技术[4],并于2008年7月13日正式以LEAP-X的名义对外公开[5]。CFM希望此一新型发动机将能成功取代CFM56-5B与CFM56-7B之地位。LEAP发动机不但采用了更多的复合材料,新式的压缩风扇叶片与第二代的TAPS II燃烧室设计,并能达到高达10-11:1的旁通比与较现今发动机低16%的燃料消耗[5][6][7]。
2009年底,中国商飞公司即选定LEAP发动机作为该公司研发中的C919客机之动力来源[8];此一型150座的双引擎客机计画采用LEAP-1C发动机[9],并于2016年进入商业服务[10]。在空中巴士公开其A320neo计画后,LEAP-X也将安装于A320neo上,并与C919同年(2016年)投入商业市场[11]。
2011年7月20日,美国航空决定购买100架波音737客机,并采用LEAP-1B发动机作为此型客机之动力[12],此一计画在8月30日为波音公司所同意,并更改编号为波音737MAX[13][14]。西南航空公司将是波音737 MAX的起始客户[15],并已向波音公司订购150架同型客机[16]。
数据来源: CFM国际公司
型号 | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
---|---|---|---|
风扇叶片直径 [17] | 78英寸(1.98米) | 69.4英寸(1.76米) | 77英寸(1.96米) |
旁通比 [17] | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
总压比 [17] | 40:1 | 40:1 | 40:1 |
长度 | 3.328米(131.0英寸) [a] | 3.147米(123.9英寸) | 4.505米(177.4英寸) [b] |
最大宽度 | 2.533—2.543米(99.7—100.1英寸) | 2.421米(95.3英寸) | 2.659米(104.7英寸) |
最大高度 | 2.368—2.362米(93.2—93.0英寸) | 2.256米(88.8英寸) | 2.714米(106.9英寸) |
重量 | 2,990—3,153千克(6,592—6,951磅) (Wet) | 2,780千克(6,130磅) (Dry) | 3,929—3,935千克(8,662—8,675磅) (Wet) |
最大转速 | 低压 : 3894, 高压 : 19391 | 低压 : 4586, 高压 : 20171 | 低压 : 3894, 高压 : 19391 |
推力 [18] | 24,500—35,000 lbf(109—156 kN) | 23,000—28,000 lbf(100—120 kN) | 27,980—30,000 lbf(124.5—133.4 kN) |
燃油消耗(CFM56-7BE) [19] | ~ -15% | ~ -15% | ~ -15% |
Stage count [20] | 1-3-10-2-7 | 1-3-10-2-5 | 1-3-10-2-7 |
适用机型[21] | 空中巴士A320neo系列 | 波音737MAX系列 | 中国商飞C919 |
使用年份 [21] | 2016 | 2017 | 2018 |
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