普惠PW1000G发动机
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普惠PW1000G发动机（Pratt & Whitney PW1000G）是美国普惠公司生产的一款齿轮传动涡轮风扇发动机，目前是空中客车A220飞机、三菱SpaceJet、巴西航空工业E-Jets E2飞机的专用发动机，也是伊尔库特MC-21和空中客车A320neo飞机的选用发动机之一。除了美国本土的生产线以外，普惠亦委托三菱重工业在日本名古屋设立第二条组装线。
研发
普惠公司在1998年前后开始尝试建造一种齿轮传动涡轮风扇发动机，即PW8000[1]。这其实是已有普惠PW6000发动机的升级，用一套齿轮系统和新的单级风扇取代原有的风扇部分[2]。经过数年发展，PW8000项目最终取消[3]。随后ATFI项目出现，以PW308核心机为基础，使用全新的齿轮箱和单级风扇。2007年，发动机首次运行。
随后，在与德国MTU航空发动机公司合作基础上，齿轮传动涡轮风扇发动机项目（简称GTF）启动。德国公司负责提供高速低压涡轮机和多级高压压缩机。
除了大名鼎鼎的齿轮传动涡轮风扇，新设计还包括一个面积可变的喷嘴，极具经济性[4]。
2008年7月，GTF项目更名为PW1000G，成为新的“洁净动力（PurePower）”发动机的首款产品[5]。普惠宣布PW1000G将比现有支线飞机和单通道飞机上使用的发动机节省10-15%的燃料，而且更加安静[6]。
PW1000G的飞行测试是在普惠公司的波音747SP上[6]，而第二段飞行测试则是在空中客车A340-600上。2008年10月14日，安装在2号发动机吊架上的PW1000G在图卢兹进行了首次飞行[7]。2010年10月，PW1524G开始测试[8]。2013年，PW1100G在747SP上进行了首次测试。
2013年2月20日，PW1500G成功获得加拿大交通部认证[9]。
2019年，由三菱重工业为旗下三菱SpaceJet组装的首台PW1200G，通过普惠的验收测试[10]。
应用
技术问题
于2016年开始投入商业飞行后，采用本新型发动机的空中巴士A320neo于2017年2月起发生多宗发动机故障事件。经过调查后，发现发动机燃烧室及燃油泵轴承都出现未曾预料的设计问题[11]。走吧航空、靛蓝航空、香港快运航空及美国精神航空[12]都先后因普惠发动机故障而停飞部分A320neo。
虽然技术逐渐成熟下，普惠开始为发动机更新零件，但直到2017年4月底，空中巴士仍未能保证更换零件后可解决技术问题。[13]部分客户如捷蓝航空及精神航空选择更改订单并改为引入前代A320ceo型客机[14]。
2018年，由于问题迟迟未解决，空中客车宣布停产所有普惠PW1000G版本的A320neo，而所有使用先进普惠PW1000G版本的A320neo订单，则全数转为使用较稳定的CFM Leap版本的同款飞机订单。
参数
数据来源：普惠公司[15][16]、flightglobal.com[17][18]、空中客车公司[19]、airinsight.com[20]。
数据来源： MTU[21]
- 类型： 涡轮风扇发动机
- 长度：
- 直径： 1,422—2,057毫米（56.0—81.0英寸）
- 净重： 3800公釐 (150英寸)
参考
外部链接
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