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茨城交通株式会社(日语:茨城交通/いばらきこうつう Ibaraki Kōtsū */?)设置于日本茨城县水户市,主要从事公共巴士、旅游巴士服务,以及经营旅游业和不动产的公司。简称茨交(いばこう)。虽然茨城交通于2009年根据民事再生手续进行了新旧分离,但本条目将同名的新旧公司视为有连续性的整体来介绍。“茨城交通”同为注册商标[1]。
茨城交通株式会社 | |
---|---|
Ibaraki Kotsu Company, Limited | |
原文名称 | 茨城交通株式会社 |
其他名称 | 茨交(いばこう) |
公司类型 | 株式会社 |
股票代号 | 非上市 |
成立 | 2009年3月27日 | (新公司)
创办人 | 竹内权兵卫 |
代表人物 | 代表董事社长 任田 正史 董事长 松本 顺 |
总部 | 日本 茨城县水户市袴冢三丁目5番36号 |
产业 | 陆路运输业 |
服务 | 公共巴士 旅游巴士 不动产 其他 |
息税前利润 | 依规定毋须公开 |
总资产 | 约2.5亿日圆(248,975千日圆) |
员工人数 | 777名(2017年1月为止) |
母公司 | MICHINORI控股(100%) |
主要子公司 | 常陆那珂海滨铁道(49%) |
网站 | ibako.co.jp |
备注 | 基于民事再生手续继承了旧公司(1944年设立)的事业。而旧公司的发祥为追溯到1907年设立的铁路公司凑铁道。 |
茨城交通在成立时,参与合并的铁路公司在为下列的三间。
战时体制下因陆运统制令而进行交通整合,于第二次世界大战期间的1944年8月1日,在完成整合茨城县内交通事业者后正式成立。
整合是以使用固有设备作出资的水滨电车及其系列下的茨城铁道、凑铁道及袋田温泉自动车作为主体,同时也收购了包括个人经营在内的中小巴士事业者,更接收原属日立电铁及东武铁道的巴士路线。
水滨电车是由当地的豪商竹内权兵卫创设。竹内亦有参与常北地区各间铁路公司的经营,除了上述以外,竹内也跟日立电铁的前身常北电气铁道有很深的关系。在整合实施初期,茨城县下分为常总地区、鹿行(ろっこう)地区及常北地区3个部分,常北地区虽然只准备将竹内系的企业作整合,但因常北电气铁道于1941年编入了日立制作所的系列下而离开竹内的控制,常北地区再被分为水戸地区及日立地区,结果实际上整合后的体制为分为4个部分。
之后,竹内家代代继任社长,除了公共交通以外也开始涉足多项事业,不过在1990年代后,本业的铁路及巴士的使用者减少,以及住宅地开发等不动产有关事业失败的各种问题,令到经营状态恶化 [2]。为此,在一直往来金融机构的支援下对无利可图的部门进行重组,而金融机构方面也放弃了对贷款的债权尝试让其重整,最后在没有好转的情况下只好放弃自力重建,于2008年11月11日,在水户地方裁判所申请进行民事再生法[3],于同日水户地裁下达了监督命令[4]。
于2008年11月19日,决定了再生手续开始后,在司法的监督下开始重组。在经营共创基盘的支援下在翌年2009年3月27日设立了新公司,并在7月1日继承了旧公司的事业(新旧分离)。此外连集团内其他公司的经营团队亦为之一新,由此从创业开始关系就很深竹内家退出了经营的第一线。分割出来的旧公司改名为Ai管理(アイ管理)并负责债权的管理及整理。
新公司成立后,新设了前往仙台、名古屋的高速巴士路线,社员从约600增加至约800人,平均年収亦增加了24%左右。而在近郊地域与水户市内连结路线的车费最多下调近4成,为针对高中生的需要以开拓客源[5],成功地取得不俗的效果[6]。当初在2010年只不过是试験性质实行[7]。
除了以水户市为中心,为县央(笠间市、东茨城郡大洗町、城里町、茨城町)、县北(那珂市、常陆那珂市、常陆太田市、常陆大宫市、久慈郡大子町、那珂郡东海村、日立市)及栃木县芳贺郡茂木町提供普通路线巴士外,也有7条从县央、县北地域出发,来往县内外的高速巴士、机场巴士路线在运行。
巴士线路的沿线内,除了包括县都水户、工业都市胜田外,更有偕乐园、大洗海岸、大洗水族馆、国营常陆海滨公园、笠间、袋田瀑布等受欢迎的观光地。另外,在营业范围内举行如水户梅祭、笠间陶炎祭、ROCK IN JAPAN FESTIVAL及水户蜀葵主场球赛等著名的大型活动,均肩负著运送大量乘客的任务。
在茨城县内的路线规模仅次于关东铁道,而在水户都市圈中为最大。就算是日间,在水户市中心内很多巴士班次的间隔十分频密仅为1分钟左右,不过在周边地方与其他市町村亦有不少班次相当疏落的路线。在鹿行地域,因水滨电车旗下鹿岛轨道的关系仍拥有普通巴士路线,但在2009年暂停了鉾田线(系统51)的营运,不过后于2015年12月14日重开了大洗车站至新鉾田车站的路线,而重返了鹿行地域[8]。
于1992年10月,由于希望将经营合理化,所以将大子营业所子公司化,成为茨交县北巴士,但在2010年2月,整个集团进行重编及再分割的关系,巴士及旅行事业部门整合到茨城交通内,的士事业则交给了旗下的茨城Auto,而茨交县北巴士则执行清盘[9]。另外,于2010年6月1日,茨城Auto的巴士事业合并到茨城交通[10]。
1976年(昭和51年)后的主要路线
与同县行走的关东铁道不同,没有使用车辆编号(使用登录编号)[27]。公共巴士的用车基本上是自行购买,设置有前后电闸门。而在日产柴油Spacerunner RM、日野Rainbow II、五十铃ERGA及三菱扶桑MK等超低地台巴士新车引入之前,经常购买二手车使用,多为主要来自西武巴士及京王巴士等,从首都圏各地的营办者或关西方面各地域购入。在2009年后购入的二手车亦配合低地台化,当中就有来自横浜市交通局的日产柴油Spacerunner JP及京成巴士的三菱扶桑Aero Star低地台巴士。而在2012年,更从尼崎市交通局购入了三菱扶桑Aero Star中折门超低地台巴士。另外,对比公共巴士,高速巴士所购入的新车更多,包括了很少用在高速巴士,日产柴油菲律宾所制造的车辆(1999年引入)。而于2007年滨田营业所新引入3辆三菱扶桑Aero Bus高速巴士开始,改用全新的高速、观光巴士専用涂装(茨城交通的标志及IBARAKIKOUTSU HIGHWAY EXPRESS字样)。
在2011年12月的报章报导中,展望于2013年准备引入IC卡乘车券[28]。
其后,于2015年12月1日正式引入ICカード乘车券“Ibappi(いばっピ)”[29]。而Ibappi定期券则在2016年2月27日开始。但不能与Suica及PASMO等IC卡互通使用[30]。到2016年6月10日为止,已经售出达3万张[31]。
与此同时除了高速巴士及与其他公司的共通回数券外[32],茨城交通的回数券在2016年6月30日废止(退票服务也在同年8月31日停止[31])。
水户近郊的普通公共巴士,如JR巴士关东早已导入了Suica,此外关东铁道(除了关东铁绿巴士外[33])也在2015年10月开始导入PASMO[34]。而高速巴士方面,由JR巴士关东及关东铁道巴士负责的“水户号”亦能够使用Suica和PASMO等交通系IC卡[35][36],因此在服务互通的层面上只有茨城交通处于孤立状态。另外,在常陆太田市与来往常陆太田车站至马场八幡之间所使用的电铁Hi Card(日立电铁交通服务)有出现竞争情况。
以下为曾经营运的路线,但不是被废止就是转让给其他公司。
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