法拉利SF21是由法拉利车队设计和制造的一级方程式赛车,是2021年世界一级方程式锦标赛法拉利车队的比赛用车。该车是由小卡洛斯·塞恩斯和夏尔·勒克莱尔驾驶。[1]法拉利 SF21在2021年巴林大奖赛上首次亮相。
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类别 | 一级方程式赛车 | ||||||||||
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制造商 | 法拉利车队 | ||||||||||
设计师 | 恩里科·卡迪尔 (车体主管) David Sanchez (总工程师 - 赛车性能) Fabio Montecchi (总项目工程师) Diego Ioverno (总工程师-车辆运行) Marco Adurno (赛车性能主管) Diego Tondi (空气动力学部门主管) | ||||||||||
前任 | 法拉利 SF1000 | ||||||||||
后继 | 法拉利F1-75 | ||||||||||
技术参数 | |||||||||||
底盘 | 碳纤维强化聚合物和蜂窝结构以及Halo | ||||||||||
前悬吊 | 拉杆悬吊元件 | ||||||||||
后悬吊 | 拉杆悬吊元件 | ||||||||||
发动机 | 法拉利车队 065/6 1.6 L(98 cu in) 汽油缸内直喷,涡轮增压器 90° V6发动机引擎转速受限至15,000每分钟转速Longitudinal engine 中置后驱 | ||||||||||
电动机 | 法拉利动能回收系统和热能回收系统 | ||||||||||
变速器 | 8个档 + 1个倒向档顺序无缝纵向尾差速器带液力变矩器 | ||||||||||
电池 | 至少20公斤重的4焦耳锂离子电池量 | ||||||||||
轮胎 | 倍耐力 P Zero (干地) 倍耐力 Cinturato (湿地) | ||||||||||
参赛历史 | |||||||||||
著名的 参赛车队 | 法拉利车队 | ||||||||||
著名的 参赛车手 | |||||||||||
首次参赛 | 2021年巴林大奖赛 | ||||||||||
最后参赛 | 2021年阿布达比大奖赛 | ||||||||||
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背景资料
SF21是SF1000的进化版。 车体主管Enrico Cardile说他们对SF21的空气动力学做出了激进的修改,有两个目标,考虑到 2021 年规则减少了汽车地板和后轮周围的下压力。结果,团队的开发代币都花在了变速箱和后悬架上。[2]
赛车的整个前翼部份都进行了改进,新的前翼回到了 2019 年风格,把重点放在外洗效果(Outwash effect)。前翼还具有新的侧向位移(lateral drift),用于最外边的隔板形状,以及在轮胎前部带有小型分流器。[3]
赛车的研发在2021年阿塞拜疆大奖赛后停止。车队把研发的重心放在2022新规则赛车的F1-75身上。[4][5]
针对2020年赛车的动力不足,马蒂亚·比诺托表示,“[新]引擎在动力计上运行良好”,并且与2020年相比,其性能“显著”进步。他还解释说,2021年将是为 2022年做准备的“过渡”年,SF1000的高阻力会是研发的重点改善核心。[6]
在2021年8月的一次采访中,比诺托宣布在本赛季后期针对动力装置进行额外开发。[7]
在俄罗斯大奖赛上,法拉利推出了新的混合动力系统,将其安装到夏尔·勒克莱尔的赛车中,小卡洛斯·塞恩斯也在接下来的土耳其大奖赛换上了新的混合动力系统。
变化在于电池的用量,从400 V升级到800 V系统,通过提高电池的能量密度与其他车队保持一致。比诺托告诉《The Race》,“动力总是通过直路获得,所以你在直路的开始和终点都能从中受益。如果我们考虑去年的情况,这无疑是向前迈出的一大步。我们仍然知道与当今最好的引擎之间存在差距,但我们相信现在的差距并没有那么大。”[8]
参赛总结
与SF1000的灾难性2020年赛季相比,法拉利的在这赛季有了很大改善,勒克莱尔在摩纳哥和阿塞拜疆获得了2个杆位。与2020年在车队排行榜拿到令人失望的第6名相比,SF21的性能提升帮助法拉利在车队积分榜上获得季军。[9]尽管有这样的进步,法拉利在赛季结束时还是没有获胜,并且自1992年和1993年赛季以来第一次连续两个赛季都没有获胜。SF21在英国大奖赛上最接近胜利,勒克莱尔距离获胜还有2圈,然后在52圈中的第50圈被路易斯·汉米尔顿在科普斯弯(Copse)超越。[10]
参赛成绩
(赛果底色示意列表)
粗体-杆位 斜体-最快圈速 * – 赛季进行中
† – 车手未完成赛事,但已完成90%的原定赛程,因而有排名
‡ – 由于未完成预定距离的75%,因此该场比赛只能获得一半积分
参考文献
外部链接
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