东鹿越车站

东鹿越车站（日语：東鹿越駅／ひがししかごええき ^{Higashi-shikagoe eki */?}）是一座曾位于日本北海道空知郡南富良野町字东鹿越，由北海道旅客铁道（JR北海道）与日本货物铁道（JR货物）所共同经营的铁路车站。东鹿越是根室本线沿线车站之一，车站编号T35，电报略号（日语：電報略号 (鉄道)）为ヒコ（HiKo）。

东鹿越车站
站房（2021年9月）
日语名称
東鹿越 – ひがししかごえ – Higashi-Shikagoe
车站概览
位置	北海道空知郡南富良野町字东鹿越
地理坐标	43°9′50.07″N 142°31′24.75″E
拥有者	北海道旅客铁道（JR北海道） 日本货物铁道（JR货物）*
途经线路	■根室本线
距离	94.8公里（起点站：泷川）
车站构造
站体类型	地面车站
站台	1面2线
其他信息
车站代码	○T35（已停用）
电报码	ヒコ
历史
启用日期	1941年12月29日
关闭日期	2024年4月1日
上车人次 统计年度	平均每日14人次（不含下车乘客） 2012年
服务
■根室本线 ◄T34 金山 （13.2公里） 几寅 T36► （4.0公里）
位置
备注
无人车站
* 废站前货物列车已处于休止状态。

历史

• 1941年（昭和16年）12月29日 - 日本国有铁道开设东鹿越信号场，开始提供专用线上货运列车的货物收发服务。
• 1946年（昭和21年）3月1日 - 升格为东鹿越车站，为一般车站。
• 1982年（昭和57年）11月15日 - 除了行李及专用轨道的货物收发外，停办车携货运（日语：車扱貨物）业务。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化后，本站的经营由JR北海道继承。
• 1994年（平成6年）4月1日 - 由北海道旅客铁道钏路分社（日语：北海道旅客鉄道釧路支社）改为北海道旅客铁道总社直属的铁道事业本部（日语：北海道旅客鉄道鉄道事業本部）管辖。
• 1997年（平成9年）3月 - 伴随货运列车的停驶，车站无人化。
• 2024年（令和6年）4月1日 - 伴随富良野 - 新得区间停驶而废止。

车站构造

东鹿越车站为拥有1座岛式月台及2条铁路路线的地面车站，由于站内并未设置跨线桥，因此月台间是用平交道连接。东鹿越虽已降级为无人车站，但站内仍保留著当初设有站员时代时所使用的站房构造。

月台

货物处理

东鹿越目前仅用于车携货运（日语：車扱貨物）的临时收发站用途，既无货运列车的起讫，也没有配置任何货运专用线（日语：専用鉄道）。但在过去，本站曾配置有连接日铁矿业（日语：日鉄鉱業）东鹿越采矿场的专用线，除了矿石的运送外，该专用线也被用于输送石灰岩至中斜里车站，以供北连（日语：ホクレン農業協同組合連合会）（ホクレン農業協同組合連合会）中斜里制糖工厂制造砂糖时使用。在专用线营运末期每日尚有1班往返，但相关业务已于1997年3月废除。

此外，本站也曾配置有连往王子木材绿化（日语：王子木材緑化）鹿越采矿场的专用铁路线。

车站周边

车站前面为广阔的湖泊，而另一面是工厂。

• 金山湖（日语：金山ダム）（かなやま湖）：由空知川（日语：空知川）上游金山水坝（日语：金山ダム）所围城的人工湖泊。
• 日铁矿业东鹿越采矿场
• 王子木材绿化鹿越采矿场
• 南富良野町营循环巴士“东鹿越车站前”站牌

相邻车站

北海道旅客铁道（JR北海道）

■根室本线

金山（T34）－东鹿越（T35）－几寅（T36）

• 位于本车站与金山车站之间的鹿越临时乘降场，于1986年（昭和61年）11月1日被废除。

参见

• 日本铁路车站列表 Hi

外部链接

• （日语）东鹿越车站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （日语）参观全部车站之旅 （页面存档备份，存于互联网档案馆）