新十津川站（日语：新十津川駅／しんとつかわえき Shin-Totsukawa eki */?）是位于北海道桦户郡新十津川町字中央，原隶属于北海道旅客铁道（JR北海道）札沼线（学园都市线）的铁路废站。电报略号为シワ。
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概要
本站为札沼线的终点站。过去的札沼线经本站通往留萌本线的石狩沼田站，但此路段已于1972年废除。
2011年2月9日，车站旁的空知中央医院设置车站笔记本，记载的内容将会在医院的网页公开。
2011年7月开始，除雨天外医院的托儿所儿童会欢迎及欢送列车。
过去中午前及黄昏时段会有2辆列车直接到达札幌站，但已于2012年10月27日的修定时间表中改为只前往石狩当别站[1][2]。
而2016年3月26日的修定时间表中，改为只有1辆列车于上午9时40分于本车站开出，为日本全国中，尾班车最早的车站[3][4]。同年11月18日，JR北海道列出数条难以单独维持营运的路线，札沼线的北海道医疗大学站至新十津川站路段被名列其中。在获得沿线自治体同意后，JR北海道已向国土交通省申请废止此路段，预定在2020年5月7日起停驶废线；由于COVID-19疫情，JR北海道决定提前至2020年4月17日起停驶列车[5]。
历史
- 1931年（昭和6年）10月10日：国有铁道札沼北线石狩沼田车站至本车站路段开始营运，本车站名为中德富站。
- 1934年（昭和9年）10月10日：札沼北线本车站至浦臼车站路段开始营运，本车站由终点站变成中途站。
- 1935年（昭和10年）10月3日：国有铁道石狩当别车站至浦臼站开始营运。当时的札沼北线（浦臼站至石狩沼田站）与札沼南线（桑园车站至石狩当别站）合并并改称为札沼线。
- 1943年（昭和18年）10月1日：由于第二次世界大战战事恶化，札沼线的石狩月形车站至石狩追分车站指定为不要不急线而停止营运。本车站亦停止营运。
- 1949年（昭和24年）6月1日：本路线由日本国有铁道（国铁）继承。
- 1953年（昭和28年）11月3日：札沼线浦臼站至雨龙车站路段恢复营运。本车站恢复营运的同时，改称为新十津川站。
- 1972年（昭和47年）
- 4月6日：国铁申请废除札沼线本车站至石狩沼田站的路段。
- 6月19日：札沼线本车站至石狩沼田站路段被废除，由国铁巴士取代[6]。本车站再次成为终点站。
- 1979年（昭和54年）2月1日：停止货物装卸服务。
- 1984年（昭和59年）2月1日：停止行李装卸服务。
- 1986年（昭和61年）
- 3月3日：成为无人车站。由泷川站派遣职员到本车站，并继续售卖车票等服务。
- 11月1日：泷川站停止派遣职员，成为完全的无人车站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：由于国铁分割民营化，车站由JR北海道管理。
- 1991年（平成3年）3月16日：札沼线的昵称设定为“学园都市线”。
- 1996年（平成8年）3月16日：札沼线石狩当别站至本车站的列车开始一人控制。
- 2016年（平成28年）3月26日：浦臼站至本车站的列车时间表修订为每天只有1辆列车来回，成为JR集团列车班次最少的营运中路段[3]。
- 2020年（令和2年）
- 2021年（令和3年）
车站构造
废站前是侧式月台1面1线的地面车站。由于是无人车站，售票窗口被木板封闭。没有设置厕所及自动售票机。
站房为木造类似正方形的建筑物。过去从正门看是长方形的建筑物但左方部份损毁后变成现在的状态。站房内设有候车室，废站前还残留著过去放置暖炉的痕迹。但即便冬季时期也不会设置暖炉。
-
站房
（2007年8月） -
月台
（2006年4月） -
冬季时期的站房
（2006年12月） -
夏季时期的站房
（2013年7月） -
路轨尽头
（2007年6月） -
列车时间表。停驶废线前每天只有1辆列车来回。
（2018年5月）
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载客量
- 2011年至2015年度平均每天载客量少于10人[12]。
车站周边
虽然位于新十津川町的中心地带，站房设置于煤气公司土地的尽头。因此站房前没有商店，附近的设施只有空知中央医院，加油站及煤气公司等。
- 国道275号、国道451号、北海道道625号学园新十津川停车场线
- 新十津川町役场
- 新十津川邮局
- 北门信用金库新十津川分店
- PINNE农业协同组合（JA PINNE／JAピンネ）总店
- 北海道新十津川农业高等学校
- 空知中央医院
- 新十津川物产馆
- 北海道中央巴士“新十津川役场”站牌
- 泷川车站（函馆本线、根室本线）
- 距离约4.3km，汽车行驶时间约15分钟
相邻车站
- 日本国有铁道
- 札沼线
- 新十津川－石狩桥本
参见
参考资料
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