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指差确认(日语:指差喚呼)是一种透过身体各种感官(包括视觉、大脑意识、身体动作、口诵及听觉)并用协调,以增加操控器械的注意力的职业安全动作方法。
指差确认源于日本,为铁路事业用的安全动作,做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同时口诵确认、心手并用及集中精神,以达到减少人为失误导致意外的效果。后来它广泛用于不同范畴的事业,包括建造业、制造业及机电工程等等。
指差确认亦有不同的称谓:指差唤呼、指差呼唤、手指呼唤、指认呼唤、指差呼称、指差确认呼称、指认呼唤应答等。
指差确认所使用的动作如下:
列车司机驾驶列车,当遇上车门开关、开车、停车、通过车站、遇上速度限制和识别不同的铁路讯号时,需要指差确认:用手指指著相关物件/号志,再用口说出有关物件/号志的状况/代表之讯息。
机电工程业,例如电梯业,仍属于高危险行业之一。这种行业可以实行指差确认;当员工处于精神低沉或忙乱状态时,指著需要加强警觉的工序(例如正要切断电源,便指向电源开关),高声呼叫“小心触电,OK!”等口号,可将员工的安全意识水准,提升至极清醒的状态,从而减少发生意外的可能性。
在中华民国交通部公布之《铁路行车人员技能体格检查规则》等行政规则中、台湾铁路管理局规章中,明定有“指认呼唤应答”,其中的指认呼唤与日本的指差确认相同。台湾铁路管理局客运列车,车长于列车离站前必须进行指差确认,确认月台及车门已排除障碍,才能上车通报列车离站。
虽然台北捷运列车与高雄捷运列车全由电脑控制来运行,但在列车离站之前,还是得仰赖司机员以指差确认方式确认月台闸门及车门已排除障碍,同时确认每一节车厢上车门闭合动作完成瞬间有与车门灯同步熄灭,司机员才能返回驾驶室控制电联车离站。 至于桃园机场捷运由于月台监视萤幕从月台端移植至桃园捷运1000型电联车及桃园捷运2000型电联车的驾驶室之3号萤幕(车厢内监视萤幕,内建月台监视萤幕),因此采用司机免下车指差确认,减少人力负担。[1]
首都客运的公车驾驶员在台北市及新北市几个重要路口驾车转弯时,要做“指差确认”确保用路人安全,减少肇事率。[2]
台湾四座核能发电厂皆引入指认呼唤作为厂内工作必备程序,另搭配双重确认、三向沟通等人因防误措施以加强核电厂营运安全。
在两铁合并前,九铁规定,列车司机营运列车时,需要指差确认。在两铁合并后,所有列车司机也需要学习及实行指差确认程序。唯实际上,由于港铁没有相关制度要求列车司机全面执行,故此大部分路线司机一般只会于必要情况下执行指差确认(屯马线除外),例如是以手动模式驾驶列车、列车离站,以及进行列车并结/解结程序;而在其他情况下,司机大多数会视此为“无聊”的行为,因而不会执行。
香港一间日资电梯公司自1980年代引入指差确认,沿用至今。[3]
香港有建筑公司,在兴建公路系统时,将指差确认引入现行的安全施工程序内:将当日施工时可能产生的危害,找出可行的解决及预防方法,设计成口号,并大声喊出3次,以加强员工的警惕性,减少在工作中犯错的机会。[4]
指差确认在中国铁路被称为“手比动作”,用途和姿势基本是模仿的日本铁路,不过要求和动作要比日本铁路更加多样复杂,其主要用于信号确认,进路确认,警惕,设备确认和车况确认等,同时伴以大声呼喊(称之为呼唤应答)。在《铁路机车操作规程》中对手比姿势的使用和时机有详细的说明。
各城市的地铁、轻轨等轨道交通普遍有指差确认的制度。一些地方的有轨电车亦要求司机作指差确认。不同城市对该动的叫法不尽相同,如上海地铁官方称之为“手指呼唤”[5]。
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