雪梨城市铁路，中文简称城铁[1]（英语：CityRail）是雪梨历史上的市内和周边的城际铁路运营机构，是澳洲新南威尔士州政府机构新南威尔士州铁路局（RailCorp）旗下的业务部门。城市铁路创立于1988年，2013年终止运作，其市郊客运职责由新的运营机构Sydney Trains替代，后者继承了“城市铁路”的中文名称，而城际客运职责则由新州铁路（NSW Trainlink）替代。
此条目介绍的是负责所有雪梨与郊外客运列车服务的历史机构。关于中文同名的现时机构，请见“城市铁路 (悉尼)”。关于一种城市公共交通方式，请见“城市铁路”。关于现时负责所有雪梨以外的新州客运列车服务的机构，请见“新州铁路”。
雪梨城市铁路糅合地下铁路，城市铁路，近郊铁路的特色，提供市区及市郊的快速公共运输服务。繁忙时间于主要路线班次约三分钟一班车，非繁忙时间班次约10-15分钟，周末列车班次约15-30分钟，而某些路线的联合班次则较频密[2]。
自1855年首条路线开通至今，雪梨城市铁路网络长达961公里、车站数目178个，已成为全球错综复杂的市区铁路系统之一。
组织结构
新南威尔士的《1988年交通管理法令》设立了城市铁路（CityRail）机构，在1990年的议会开幕式上州督第一次将城市铁路与上级机构州铁路局（State Rail Authority）分别提到。[4][5]2004年1月1日，新州政府全资所有的公司铁路公司（RailCorp）接收了原州铁路局的所有职责，以后更增加了原铁路基础设施公司（Rail Infrastructure Corporation）及铁路使用公司（Rail Access Corporation）的职责。铁路公司后来成了一个政府机构，是现时的新南威尔士州铁路局，英文名RailCorp保持不变。
2011年11月，新的政府机构新南威尔士州交通局 (Transport for NSW)成立，铁路局与城市铁路成为新州交通局旗下的政府机构。
历史
雪梨城市铁路历史可追溯至新南威尔士洲1855年首条通车的路线：雪梨至巴拉玛打，该路线由政府经营客货运业务。接著州铁路网以雪梨及纽卡素的城区运输为主、城际与乡村地区为辅，快速地向外延伸。此时火车动力仍为蒸气，1920年代时才逐步换成柴油动力。
1920、1930年代兴建的地铁系统是由澳洲受敬重的工程师—布莱德菲尔德规划建造，其代表作为雪梨大桥。
1926年，首条电气化路线（中央车站 - 奥特利）及第一条市中心的地铁（中央车站 - 圣占士）完工通车，后来其他路线也逐步电气化。1932年雪梨大桥通车，市内商业区的地下铁路线通车，开行中央车站经商业区至北岸区。
电气化工程受第二次世界大战爆发中断，达成全路网电气化时已是1948年。
城市铁路在2013年6月30日终止运营，其市郊铁路客运职责由新的城市铁路（Sydney Trains）替代，其城际客运职责则由新州铁路（NSW Trainlink）替代。[6]
铁路网络
| 路线 | 服务区域 | |
|---|---|---|
| North Shore & Western Line | 北岸线 | 中央车站 至 宝路华 / 康士比 经 歌顿
中央车站 至 鸸鹋地 / 列治文 经 史卓菲 |
| Northern Line | 北区线 | 中央车站 至 康士比 经 麦觉理大学
中央车站 至 埃平 经 史卓菲 |
| Inner West Line | 城西线 | 市环 至 利物浦 经 史卓菲 |
| South Line | 南区线 | 市环 至 金宝镇 经 史卓菲 |
| Airport & East Hills Line | 机场线 | 市环 至 麦嘉特 经 机场 |
| Bankstown Line | 彬士镇线 | 市环 至 利物浦 经 彬士镇
市环 至 利琴 经 彬士镇 |
| Eastern Suburbs & Illawarra Line | 城东线 | 邦代 至 瀑布 / 康露娜 经 中央车站 |
| Cumberland Line | 金巴伦线 | 布拉克镇 至 金宝镇 |
| Carlingford Line | 卡宁福线 | 克莱德 至 卡宁福 |
| Olympic Sprint Line | 奥林匹克公园线 | 利琴 至 奥运园 |
深宵巴士 (NightRide) 是一项雪梨城市铁路与雪梨私营巴士营办商在1989年成立的服务，共有13条路线和120个巴士站，服务时间为午夜12时至清晨5时，乘客可以凭有效雪梨列车车票使用服务，而巴士路线号码以“N”为开首。
车辆
- A 系：Waratah
- M 系：Millennium
- T 系：Tangara
- C 系：Silver set - 斩波控制，有空调
- K 系：Silver set - 有空调
- S 系：Silver set - 无空调
- H 系：OSCAR 双层电动组合列车
- V 系：双层电动组合列车
- Hunter 系：单层柴油组合列车
- Endeavour 系：单层柴油组合列车
城市铁路有三个管辖区域，并由五间车厂负责日常维修。
- 第一区：么谷车厂 ：城东线，伊拉华线
- 第二区：菲林明顿车厂：机场与东山线、城南线、彬士镇线、金巴伦线、奥运线、卡宁福线
- 第三区：康士比车厂：北岸线、城北线、西区线
旧城市铁路终止运营前，使用1992年所推出的磁带式车票。终止运营后，这些磁带式车票最终被澳宝卡（Opal Card）取代。
与其他澳洲城市的自动售票系统不同，城市铁路的票价系统是按距离计算的。
雪梨城市铁路服务的安全性及可靠性一直被评为强差人意，有分析认为，主因是市郊、城际及货运服务须共用同一套铁路系统，引致系统过份繁复及成本高昂。因为长期严重的亏损，新州政府每年均须补贴约一亿八千万，相等于百分之五的财政预算及多于三倍的车费收入。
在2005-2006年更新行车时间表后，列车延误问题有所改善，超过九成列车能按时间表准时到达。尽管如此，香港铁路有限公司在2007年仍发表报告，指出悉尼铁路系统的可靠性仍然低于国际标准。
问题
详情可见雪梨城市铁路路线清理计画。
一般来说，铁路沿线的治安都不差，这一点与欧美主要城市有所不同。不过，逃票的情况颇严重，而且影响了铁路公司的收入。
参考文献
参见
外部链接
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