布宜诺斯艾利斯地铁B线
布宜诺斯艾利斯地铁的路线 / 维基百科,自由的 encyclopedia
B线(西班牙语:Línea B)是布宜诺斯艾利斯地铁第二条开通的线路(1930年10月17日),从莱昂德罗·N·阿莱姆站(英语:Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground))到乌尔基萨镇(英语:Villa Urquiza)的胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站(英语:Juan Manuel de Rosas (Buenos Aires Underground)),全长11.75公里。[3][4]
B线 Línea B | |
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概览 | |
服务类型 | 地铁 |
所属系统 | 布宜诺斯艾利斯地铁 |
起点站 | 莱昂德·N·阿莱姆站(西班牙语:Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)) |
终点站 | 胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站(西班牙语:Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)) |
技术数据 | |
路线结构 | 地铁 |
路线长度 | 11.75公里 |
车站数目 | 17 |
轨距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) |
电气化方式 | 第三轨供电与架空电缆, 550V DC |
运营信息 | |
开通运营 | 1930 |
日乘客量 | 361,000 (2018)[1] 4.22% [2] |
运营者 | Metrovías(英语:Metrovías) |
近年来,成为最常用的线路,特别是在查斯公园区(西班牙语:Parque Chas)印加站(西班牙语:De los Incas-Parque Chas (subte de Buenos Aires))和乌尔基萨镇(西班牙语:Villa Urquiza (Buenos Aires))之间开通后更是如此。这是布宜诺斯艾利斯地铁第一条拥有验票闸门和电动扶梯的路线。
B线是唯一使用第三轨供电的线路,而其余线路则通过架空电缆供电。其轨距与其他路线同为1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸)的标准轨。
现今B线使用的机车辆为旧东京地铁丸之内线的300/500/900型(日语:営団500形電車)车辆以及CAF的5000型(西班牙语:Serie 5000)车辆。日本机车是在1990年初收购,目前正逐步淘汰,由来自马德里地铁的CAF5000型和6000型替代
历史
1912年,阿根廷国会颁布了第8,870号法,将中央邮局(英语:Buenos Aires Central Post Office)和布宜诺斯艾利斯中央铁路(西班牙语:Ferrocarril Central de Buenos Aires)通过一条8.7公里的隧道相连。该法案规定,这些工程“将部分疏通城市中心地区的交通”。[5]
然而要等到1927年12月17日,特奥菲洛·拉克罗塞(Teófilo Lacroze)、阿根廷国家银行(西班牙语:Banco de la Nación Argentina)行长托马斯·德埃斯特拉达(Tomás de Estrada)、布宜诺斯艾利斯中央铁路(西班牙语:Ferrocarril Central de Buenos Aires)董事会主席路易斯·J·罗卡(Luis J. Rocca)和哈里斯和福布斯银行(英语:Harris, Forbes & Co.)在美国纽约签署财务协议。决定将授予拉克罗塞兄弟公司的客运、包裹和货运线路特许权。
这条路线由阿根廷建筑商Dwight P. Robinson & Cía,并被命名为布宜诺斯艾利斯中央车站铁路(Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires)。费德里科·拉克罗兹站(英语:Federico Lacroze (Buenos Aires Underground))至卡亚俄站(英语:Callao (Line B Buenos Aires Underground))的路段于1930年10月17日开通,全长7.021公里。而路线的首次通车由当时事实总统何塞·费利克斯·乌里武鲁进行。
1931年6月22日,路线延长至卡洛斯·佩列格里尼站(英语:Carlos Pellegrini (Buenos Aires Underground))。最终在1931年12月1日线路延伸到莱昂德·N·阿莱姆站(英语:Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground))。这三条路段都建于科连特斯大道之下,包括19个弯道和13个站点。
根据路线的深度,修建使用了多种不同的方式,如明挖回填式、盾构法等。通过明挖回填式修建了费德里科·拉克罗兹站(西班牙语:Federico Lacroze (Buenos Aires Underground))、多雷戈站(英语:Dorrego (Buenos Aires Underground))、坎宁站(现马拉维亚站(英语:Malabia - Osvaldo Pugliese (Buenos Aires Underground)))、里约热内卢站(现安赫尔·盖利亚尔多站(西班牙语:Ángel Gallardo (Buenos Aires Underground)))和梅德拉诺站(西班牙语:Medrano (Buenos Aires Underground))。全路最深是在迈普街,深度达17米。在查卡里塔区(西班牙语:Chacarita, Buenos Aires)的兰卡瓜公园(今安第斯公园(西班牙语:Parque Los Andes))的下方建造兰卡瓜车间(西班牙语:Taller Rancagua)和一个10轨车库(可容纳110辆车厢)。
这条线路带有自动扶梯和用于验票的闸机,这些机器最初在美国制造。B线比A线还要深,而且每个车站都装饰着具有特色色彩的饰带。
1933年7月12日,在中央供应市场(西班牙语:Mercado de Abasto de Buenos Aires)(Mercado Central de Abasto,后为阿瓦斯托购物中心(英语:Abasto de Buenos Aires))底下建立一条地下通道,从而将布宜诺斯艾利斯中央铁路的货物通过电力机车运送,但在1952年11月27日发生的一场火灾后被停用。从此以后,列车安装起自动发光信号,并在1980年被其他磁感应装置所取代,而到1998年正式由ATP系统所取代。
扩建工程
B线在21世纪中向西延伸约2公里(即印加站-查斯公园站(英语:Los Incas - Parque Chas (Buenos Aires Underground))到埃切维利亚站(西班牙语:Echeverría (subte de Buenos Aires))路段)。在2013年7月26日开通胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站(西班牙语:Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires))(前称乌尔基萨镇站),此车站还提供了巴托洛梅·米特雷将军铁路(西班牙语:Ferrocarril General Bartolomé Mitre)的换乘服务。[6]
机车车辆
B线开通时,启用了56辆英国都城嘉慕列车(编号从101到156)。每辆都有两台105马力的马达。内部有47个木制座椅。一年后,美国奥斯古德布拉德利车辆公司(英语:Osgood Bradley Car Company)生产的20辆类似列车也加入至车队。[7]
从1996年开始在B线运行的日本制造的营团300/400/500/900型车辆,此前这些车辆在1954年至1995年末于东京丸之内线运行。2009年,宣布马德里地铁已售出其最古老的宽式列车前往布宜诺斯艾利斯。2011年5000系列(西班牙语:Serie 5000)投入使用,以取代自1996年使用的营团300/400/500/900型。截止2020年,剩余的营团300/400/500/900型车辆是世界上仍在运营的最古老的城市轨道交通车辆。
在2013年7月,马德里地铁以3260万欧元的价格将73辆6000型(西班牙语:Serie 6000)(于1998年投入使用)出售给布宜诺斯艾利斯地铁,以更换退役的日本产列车。[8][9][10][11][12][13][14]购买CAF 6000型遭到了大量批评,因为需要进行大规模且昂贵的改造以适应不适用于B线的新机车车辆。由于6000型列车采用架空电缆供电,与B线现有的第三轨供电相比,必须安装新的架空接触网系统。而事实证明,新安装的架空电缆不足以为6000型提供足够的能量,导致列车运行性能降低,进而导致速度降低。[15]这些列车比B线的原始装载量规要小多,因此需要对列车进行改造以减少的站台间隙。这些改造使得二手列车并不比简单地购买新的机车车辆(如A线的200系列(英语:Buenos Aires Underground 200 Series))便宜。[16][17][18]
逸闻
- 在为建设莱昂德·N·阿莱姆站(西班牙语:Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground))进行挖掘时,发现了第四纪猛犸象的遗骸,这些遗骸后被送往拉普拉塔自然科学博物馆(英语:La Plata Museum)
- B线通过费德里科·拉克罗兹火车站(英语:Federico Lacroze railway station)的一个坡道将非服务状态的列车连接到乌尔基萨线(英语:Urquiza Line)电气化轨道,后前往位于胡尔林汉鲁文·达里奥站的乌尔基萨将军铁路(英语:General Urquiza Railway)车间进行维护。
- 直到1990年代阿根廷铁路私有化(英语:Railway privatisation in Argentina)之前,B线使用绿色标识,而D线使用红色。
- 佛罗里达站(西班牙语:Florida (subte de Buenos Aires))至卡洛斯·佩列格里尼站(西班牙语:Carlos Pellegrini (subte de Buenos Aires))是B线上最繁忙的两个车站,因为大多数通勤者在早上从那里下车前往市中心的金融区工作。此外,晚间可以在此处前往娱乐区(另见佛罗里达街)。
- 卡洛斯·佩列格里尼站(西班牙语:Carlos Pellegrini (subte de Buenos Aires))可以从位于方尖碑地下的商业街,行人可以利用它来避免穿过七月九日大道。
- 自1940年代以来,B线在查卡里塔公墓(英语:La Chacarita Cemetery)附近的费德里科·拉克罗兹站(西班牙语:Federico Lacroze (Buenos Aires Underground))结束,通勤者可以在此搭乘前往郊区的乌尔基萨线(英语:Urquiza Line)。在1990年代起,才将路线扩张到奥尔图萨尔镇(西班牙语:Villa Ortúzar)和乌尔基萨镇(英语:Villa Urquiza)。
画廊
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乌拉圭站(英语:Uruguay (Buenos Aires Underground))大厅(1931年)
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卡洛斯·佩列格里尼站(西班牙语:Carlos Pellegrini (subte de Buenos Aires))(1931年)
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曾在丸之内线使用的营团500型
参考
- Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras. 13 August 2018 [2019-03-21]. (原始内容存档于2022-06-23).
- En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años. 20 February 2019 [2019-04-05]. (原始内容存档于2022-06-23).
- La linea B del subte cumple 78 años- su historia - Info. Taringa!. 2008-10-18 [2022-07-17]. (原始内容存档于2022-08-02) (西班牙语).
- NUESTRA HISTORIA - LA LÍNEA B. SUBTERRÁNEOS de Buenos Aires. (原始内容存档于2009-03-02).
- BOLETÍN OFICIAL (报告). 布宜诺斯艾利斯: 阿根廷政府: 1334. 1912-02-22 [2022-07-26]. (原始内容存档于2022-07-26).
- Echeverría y Rosas, inauguradas. enelSubte. 2013-07-26 [2022-07-29]. (原始内容存档于2022-07-29) (es-AR). 引文格式1维护:未识别语文类型 (link)
- The Line B. Subterráneos de Buenos Aires. (原始内容存档于2011-04-18).
- SBASE compra a Metro Madrid 73 coches usados CAF 6000 para la línea B. enelsubte.com. 2013-07-29 [2022-07-17]. (原始内容存档于2022-07-17).
- Metro de Madrid despacha los primeros CAF 6000. enelsubte.com. 2014-01-28. (原始内容存档于2022-07-17).
- Planearían renovación masiva de flota en la línea B. enelsubte.com. 2013-05-20. (原始内容存档于2022-07-17).
- Trenes Mitsubishi convivirán con los CAF 5000 y 6000 en la línea B. enelsubte.com. 2014-01-24 [2022-07-17]. (原始内容存档于2022-06-25).
- Subtes: Ciudad compra más de 70 vagones Serie 6000 a Madrid. parabuenosaires.com. 2013-07-29. (原始内容存档于2022-07-17).
- La serie 6000 del metro de Madrid rumbo a Argentina. 2014-01-28 [2015-03-24]. (原始内容存档于2014-11-03) (西班牙语).
- Metro de Madrid ingresa 32,6 millones de euros con la tercera venta de trenes a Buenos Aires - Metro de Madrid. www.metromadrid.es. 2014-01-27. (原始内容存档于2018-07-05) (西班牙语).
- Rebajaron potencia a los motores de los CAF 6000 para que puedan circular. enelSubte.com. 2015-07-02 [2017-12-11]. (原始内容存档于2022-07-17) (欧洲西班牙语).
- La peor compra de material rodante de la historia del Subte. enelSubte. 2015-03-06 [2022-07-30]. (原始内容存档于2022-07-30) (es-AR). 引文格式1维护:未识别语文类型 (link)
- Piden informes al GCBA por los trenes usados para la línea B. enelSubte. 2015-03-15 [2022-07-30]. (原始内容存档于2022-07-30) (es-AR). 引文格式1维护:未识别语文类型 (link)
- Los trenes usados de la B ya costaron más que comprar 0 km. enelSubte.com. 2015-06-30 [2017-12-11]. (原始内容存档于2016-01-01) (欧洲西班牙语).