夜之森车站
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夜之森车站（日语：夜ノ森駅／よのもりえき Yonomori eki */?），是东日本旅客铁道（JR东日本）常磐线的铁路车站，位于福岛县双叶郡富冈町。2002年入选东北车站百选。
2011年发生东日本大地震，此站虽未受海啸侵袭，但福岛第一核电厂事故的影响，此站位于该厂方圆20公里警戒区之内，游离辐射较高的归还困难区域，因此长期停止营业。2012年8月起，站区及常磐线的西侧因放射线剂量降低，已改为居住限制区，不再管制人员进出，但禁止过夜；站区本身及常磐线以东仍属归还困难区域而管制进出。2020年3月8日起车站周围解除管制，3月14日随著富冈浪江间路段恢复通车而重启营运。
简介
此站为跨站式车站，设有岛式月台一座，有两股轨道。月台上设有候车室。原本的地上站为木造站房，因相当老旧且为降低放射线剂量，已于2019年1月拆除[1]。
在东日本大地震之前由邻近的富冈车站管理，属于简易委托站。2020年3月14日恢复营业后，新建的跨站式站房同时启用，车站纳入东京近郊区间[2]，站内剪票口加装Suica验票机[3]，并导入远端服务的“Smart Station for EXPRESS”系统而改为无人站[2][4]。
车站周边在每年春季是热门的赏樱场所。月台及轨道的两侧种植了六千多株杜鹃花，为1939年从山手线驹込车站所移植[5]，东日本大地震前每年5月开花期间，超级常陆号列车通过此站时会放慢车速以让乘客观赏[6]，2016年11月，为降低放射线剂量而伐除杜鹃花[7]，预计5年后再行重新栽种[5]。
图片
-
旧站房（2009年2月） -
新站房西口（2020年3月） -
新站房东口旁重现旧站房外观的候车室（2022年4月） -
新站房验票口（2020年3月） -
从跨站站房眺望往仙台方向站场（2020年3月） -
验票口标示逃生路线（2020年3月） -
月台边的杜鹃花丛（2009年6月）
沿革
- 1921年（大正10年）3月15日：做为铁道省营运的车站新开业[8]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1952年（昭和27年）8月5日：车站管辖移交给水户铁道管理局[9]。
- 1984年（昭和59年）3月1日：做为国铁合理化的一环，车站营运业务委外给富冈町[9]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化后成为JR东日本的车站。
- 2011年（平成23年）3月11日：因东日本大震灾及福岛第一核电厂事故而暂停营业。
- 2016年（平成28年）11月：开始进行复旧工程及站内除污作业，伐除站内种植的杜鹃花。
- 2018年（平成30年）6月：因原本的站房相当老旧，且为降低除污后的放射线剂量，计画将站房拆除，改建为跨站式站房[10]。
- 2019年（平成31年）1月21日：站房拆除工程开工[1][11]。
- 2020年（令和2年）
使用情况
根据JR东日本，2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）1日平均上车人次推移如下表。
2011年（平成23年）3月11日 - 2020年（令和元年）3月13日前述路段暂停营业，翌日3月14日恢复营业以后成为无人站，2011年度（平成23年度）以后不再公布统计值。
| 上车人次推移 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均 上车人次 |
来源 |
| 2000年（平成12年） | 401 | [利用客数 1] |
| 2001年（平成13年） | 401 | [利用客数 2] |
| 2002年（平成14年） | 383 | [利用客数 3] |
| 2003年（平成15年） | 383 | [利用客数 4] |
| 2004年（平成16年） | 386 | [利用客数 5] |
| 2005年（平成17年） | 380 | [利用客数 6] |
| 2006年（平成18年） | 382 | [利用客数 7] |
| 2007年（平成19年） | 391 | [利用客数 8] |
| 2008年（平成20年） | 378 | [利用客数 9] |
| 2009年（平成21年） | 380 | [利用客数 10] |
| 2010年（平成22年） | 359 | [利用客数 11] |
相邻车站
参考资料
参见
外部链接
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