住吉站 (东京都)
日本東京都江東區的都營地下鐵・東京地下鐵車站 / 维基百科,自由的 encyclopedia
住吉站(日语:住吉駅/すみよしえき Sumiyoshi eki */?)是位于日本东京都江东区,属于东京都交通局(都营地下铁)、东京地下铁的铁路车站。
住吉站 | |||||
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A2出入口(2008年7月)
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日语名称 | |||||
住吉 – すみよし – Sumiyoshi | |||||
车站概览 | |||||
地理坐标 | 35°41′30″N 139°48′50″E | ||||
管辖机构 | 东京都交通局 东京地下铁 | ||||
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此站有都营地下铁的新宿线与东京地下铁的半藏门线停靠,是转乘站。各自设有车站编号,新宿线是S 13、半藏门线是Z 12。
历史
- 1978年(昭和53年)12月21日:都营新宿线住吉站开业。
- 2003年(平成15年)3月19日,帝都高速度交通营团半藏门线住吉站开业,为转乘站[1]。
- 2004年(平成16年)4月1日,东京地下铁成立,东京地下铁和都营地下铁实施车站代码,住吉站为都营新宿线的S-13;半藏门线的Z-12。
- 2018年(平成30年)10月13日:都营地下铁新宿线月台启用月台闸门[2]。
车站构造
东京都交通局
东京都交通局 住吉站 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
住吉 – すみよし – Sumiyoshi | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | 日本东京都江东区住吉二丁目23番12号 | ||||||||||
地理坐标 | 35°41′30″N 139°48′50″E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地下车站 | ||||||||||
站台 | 2面2线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | 住(站名简称) | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1978年(昭和53年)12月21日 | ||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日44,268[3]人次 2017年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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本站位于新大桥通与四目通交差点下方,是对向式月台2面2线的地下车站。新宿侧有紧急时刻让列车折返的单向横渡线。
在半藏门线通车以前,剪票口位于地下1楼,之后为了方便半藏门线转乘而移至地下2楼,同时地下1楼改为站外大厅。现在两月台分别有不同的剪票口,且站内无通道可来往两月台。
月台配置
(来源:都营地下铁:车站构内图(页面存档备份,存于互联网档案馆))
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都营新宿线闸口(2007年3月26日)
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都营新宿线上行线月台(2018年3月10日摄)
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都营新宿线月台(2016年6月18日)
东京地下铁
住吉站 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
住吉 – すみよし – Sumiyoshi | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | 日本东京都江东区猿江二丁目9番10号 | ||||||||||
地理坐标 | 35°41′30″N 139°48′50″E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地下车站 | ||||||||||
站台 | 2面2线(两层式) | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | スミ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 2003年(平成15年)3月19日 | ||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日57,015[4]人次 2017年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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为2层构造的地下车站,地下3楼为1号月台,地下4楼为2号月台,皆为岛式月台1面2线配置。两个岛式月台皆使用单边线路,另一侧皆作为留置线使用,并设有栅栏。但当未来有乐町线延伸时(东京直结铁道(日语:東京直結鉄道)),留置线那侧将会改为月台。有乐町线丰洲站也是具有相同构造。但目前尚未有具体计画。
剪票口位于地下2楼,共有2处,可与都营新宿线同层转乘。但由于都营新宿线的配置,无法直通对向月台。
月台配置
(来源:东京地下铁:构内图(页面存档备份,存于互联网档案馆))
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猿江方向闸口(2018年9月15日)
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住吉方向闸口(2018年9月15日)
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半藏门线月台(2016年6月18日)
平日、假日有1~2班本站始发往中央林间、长津田的班次[5]。
利用状况
- 都营地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为44,268人(上车人次22,153人,下车人次22,115人)[利用客数 1]。
- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为57,015人[利用客数 2]。开业前预估为16,000人。
各年度1日平均上下车人次
近年1日平均上下车人次推移如下表。
年度 | 都营地下铁 | 营团 / 东京地下铁 | ||
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1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
2002年(平成14年) | 13,999 | |||
2003年(平成15年) | 28,091 | 22,813 | 63.0% | |
2004年(平成16年) | 29,302 | 4.3% | 27,081 | 18.7% |
2005年(平成17年) | 30,207 | 3.1% | 30,170 | 11.4% |
2006年(平成18年) | 31,549 | 4.4% | 32,765 | 8.6% |
2007年(平成19年) | 33,805 | 7.2% | 36,292 | 10.8% |
2008年(平成20年) | 35,055 | 3.7% | 37,844 | 4.3% |
2009年(平成21年) | 35,665 | 1.7% | 39,236 | 3.7% |
2010年(平成22年) | 36,257 | 1.7% | 41,150 | 4.9% |
2011年(平成23年) | 37,964 | 4.7% | 43,767 | 6.4% |
2012年(平成24年) | 38,941 | 2.6% | 46,400 | 6.0% |
2013年(平成25年) | 39,529 | 1.5% | 48,020 | 3.5% |
2014年(平成26年) | 40,063 | 1.4% | 49,893 | 3.9% |
2015年(平成27年) | 41,244 | 2.9% | 52,314 | 4.9% |
2016年(平成28年) | 42,578 | 3.2% | 54,658 | 4.5% |
2017年(平成29年) | 44,268 | 4.0% | 57,015 | 4.3% |
各年度1日平均上车人次(1978年-2000年)
年度 | 都营地下铁 | 来源 |
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1978年(昭和53年) | [备考 1]1,010 | [东京都统计 1] |
1979年(昭和54年) | 1,216 | [东京都统计 2] |
1980年(昭和55年) | 3,195 | [东京都统计 3] |
1981年(昭和56年) | 3,740 | [东京都统计 4] |
1982年(昭和57年) | 4,271 | [东京都统计 5] |
1983年(昭和58年) | 4,604 | [东京都统计 6] |
1984年(昭和59年) | 5,030 | [东京都统计 7] |
1985年(昭和60年) | 5,175 | [东京都统计 8] |
1986年(昭和61年) | 5,918 | [东京都统计 9] |
1987年(昭和62年) | 6,607 | [东京都统计 10] |
1988年(昭和63年) | 7,414 | [东京都统计 11] |
1989年(平成元年) | 8,918 | [东京都统计 12] |
1990年(平成02年) | 9,197 | [东京都统计 13] |
1991年(平成03年) | 9,383 | [东京都统计 14] |
1992年(平成04年) | 9,811 | [东京都统计 15] |
1993年(平成05年) | 10,055 | [东京都统计 16] |
1994年(平成06年) | 10,499 | [东京都统计 17] |
1995年(平成07年) | 10,636 | [东京都统计 18] |
1996年(平成08年) | 10,688 | [东京都统计 19] |
1997年(平成09年) | 10,482 | [东京都统计 20] |
1998年(平成10年) | 10,362 | [东京都统计 21] |
1999年(平成11年) | 10,164 | [东京都统计 22] |
2000年(平成12年) | 10,373 | [东京都统计 23] |
各年度1日平均上车人次(2001年以后)
近年1日平均上车人次推移如下表。
年度 | 都营地下铁 | 营团 / 东京地下铁 |
来源 |
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2001年(平成13年) | 10,751 | 未开业 | [东京都统计 24] |
2002年(平成14年) | 11,074 | [备考 2]9,000 | [东京都统计 25] |
2003年(平成15年) | 13,962 | 11,352 | [东京都统计 26] |
2004年(平成16年) | 14,657 | 13,712 | [东京都统计 27] |
2005年(平成17年) | 15,104 | 15,208 | [东京都统计 28] |
2006年(平成18年) | 15,715 | 16,584 | [东京都统计 29] |
2007年(平成19年) | 16,809 | 18,393 | [东京都统计 30] |
2008年(平成20年) | 17,495 | 19,052 | [东京都统计 31] |
2009年(平成21年) | 17,835 | 19,633 | [东京都统计 32] |
2010年(平成22年) | 18,119 | 20,622 | [东京都统计 33] |
2011年(平成23年) | 18,966 | 21,959 | [东京都统计 34] |
2012年(平成24年) | 19,434 | 23,144 | [东京都统计 35] |
2013年(平成25年) | 19,730 | 24,093 | [东京都统计 36] |
2014年(平成26年) | 20,017 | 24,989 | [东京都统计 37] |
2015年(平成27年) | 20,631 | 26,180 | [东京都统计 38] |
2016年(平成28年) | 21,310 | 27,342 | [东京都统计 39] |
2017年(平成29年) | 22,153 |
- 备注
车站周边
- 都立猿江恩赐公园
- TIARA KOTO(日语:ティアラこうとう)(江东区江东公会堂)
- 猿江神社
- 江东区儿童会馆
- 东京都立科学技术高等学校(日语:東京都立科学技術高等学校)
- 东京都立墨东特别支援学校
- 江东西税务署
- 江东区性别平等中心(Pal City江东)
- 江东区运动会馆
- 江东住吉邮便局
- 日本惠普本社
- LIXIL本店
- 东京足球俱乐部(FC东京营运公司) 本社
- FC东京深川球场(日语:FC東京深川グランド)
- 岛忠(日语:島忠)江东猿江店
- LIFE(日语:ライフコーポレーション)深川猿江店
- 四目通(日语:東京都道465号深川吾嬬町線)
- 新大桥通(日语:東京都道・千葉県道50号東京市川線)
可供转乘的巴士路线
最近的巴士站是住吉站前。以下路线由东京都交通局运行。
- 锦11:往筑地站前
- 锦13甲:经丰洲站往晴海埠头
- 锦13乙:经辰巳站往深川车库前
- 东20:经东京都现代美术馆前、门前仲町往东京站丸之内北口
- 东22:经东阳町站前、门前仲町往东京站丸之内北口/往锦糸町站前
- 锦22:经东阳町站前往临海车库前/往锦糸町站前
- 锦28:经东大岛站前/往锦糸町站前
其他
半藏门线是东京都政府的都市高速铁道计划的第11号线,原线规划为二子玉川至蛎壳町(水天宫前),除二子玉川至涩谷为当时的东急新玉川线(即田园都市线),其他与原规划差不多,但差别最大是水天官前至押上的一段。水天宫前至押上的一段是于1985年的都市交通审议会的七号报告中提出的路线,并延长至千叶县的松户站,但东武铁道的北千住站的流量已达到极限,所以在1993年6月营团与东武分别向运轮省申请水天官前至押上段与曳舟至押上段,以便实行直通运转。
住吉站设有备用月台的原因是来自1972年的都市交通审议会的十五号报告书,该报告书中列出有乐町线丰洲~木场~本站~押上~龟有的支线,所以本站与丰洲站均设有备用月台。
相邻车站
参考资料
- 鉄道記録帳2003年3月. RAIL FAN (铁道友の会). 2003-06-01, 50 (6): 19.
- 都営新宿線におけるホームドアの設置、運用開始について (PDF) (新闻稿). 东京都交通局. 2018-02-26 [2018-12-15]. (原始内容存档 (PDF)于2019-06-02) (日语).
- 各駅の乗降人員ランキング. 东京メトロ. [2016-03-08]. (原始内容存档于2016-03-04).
来源
- 地下铁1日平均使用人数
- 東京都交通局 各駅乗降人員一覧. [2016-03-08]. (原始内容存档于2016-03-04).
- 東京メトロ 各駅の乗降人員ランキング. [2017-05-05]. (原始内容存档于2018-02-13).
- 地下铁统计资料
- 东京都统计年鉴
参见
外部链接
- 住吉站 - 东京都交通局
- 住吉站/Z12 | 路线・车站资讯 | 东京地下铁