行人保护时相，又称为行人专用时相，是设置在行人众多的国际大都市，包括 : 首尔、台北、纽约、伦敦等大都市的一种为了礼让行人和保护行人的安全，而在交叉路口设置的行人穿越号志系统[1]。在行人专用时相执行时，行人拥有道路绝对优先权，所有车辆都必须对行人停让；如未对行人停让就会受到严重的处罚。
中文命名
“行人保护时相”一词，是台湾自英文“Pedestrian scramble”翻译过来的交通术语。“时相”是台湾交通法规常使用的术语，来自英文的“phase[2]”。而中国大陆则将其命名为“全向十字路口”或“行人过街专用相位[3]”。
优点
在实施行人专用时相的路口，行人拥有道路的绝对优先路权，所有车辆都必须对行人停让，行人不需要与任何转向车辆接触，降低发生交通意外的几率。
在实施行人专用时相的路口，行人可以直接斜角穿越，不须等待两次号志。
在台北市，在设有行人专用时相的路口都会划设对角线与行人穿越道线以及在各对角线穿越道上写上实施时段，倘若碰上路口形状特殊（非正交路口）、路口过大、多叉路口或行人绿灯秒数不足以行人以斜对角方式穿越时，就可能只划设单一穿越道或不划设对角线穿越道，但路口号志杆上仍然会有牌面清楚标示行人专用时相的实施时段。全台湾、台北市第一个实施行人专用时相的路口1980年在信义路与杭州南路口开始实施。
美国全国城市交通官员协会（NACTO）指出，设立行人专用时相，在车辆开始行驶之前先让行人穿越马路，提高行人能见度，能使事故率降低60%，英国伦敦交通局研究也指出，采用行人专用时相的路线可减少68%人车交通意外。
缺点
少数交通学者认为，行人保护时相可能会造成交通阻塞，尤其是车流量大的路口。因为车辆在等待红灯时必须等待较长的时间（多了行人专用的时间秒数）。[3]
世界各国使用范例
- 英国伦敦西敏市从2009年11月起于牛津街及摄政街交界（即牛津圆环）实施行人专用时相系统[4]。
- 在台湾，截至2023年，台北市共有2518个路口执行实施行人专用时相[5]。每个道路路口都有不同的实施时间，也有全日实行的路口[6]。
- 加拿大多伦多市中心现时有三个路口实施行人保护时相，分别为央街夹登打士街（2008年8月起[1]）、央街夹布罗尔街（2009年10月起）和卑街夹布罗尔街（2010年11月起[7]）。市政府亦正研究于卑街夹登打士街的路口实施此系统。[8]
- 新加坡乌节路与经禧路交界从2017年12月16日起至2018年1月28日试行此系统[9]
- 北京首个全向十字路口于2018年8月17日在石景山区启用，这一路口设于鲁谷西街与政达路交叉处[10]。
- 日本目前约有300个以上的路口实施行人保护时相，设有对角型行人穿越道者称为“スクランブル交差点”（scramble crossing），未设者则称为“歩行者専用现示”[11]。
- 上海截至2018年5月，已有11处路口设置了行人过街专用相位，其中最早设置的四处路口为淮海中路-黄陂南路、南京东路-河南中路、徐家汇路-重庆南路和张杨路-南泉北路。11处路口多为行人密集、过街需求大的商业区域。[3]
资料来源
外部链接
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