高畠线(日语:高畠線/たかはたせん)是一条曾经连接山形县东置赐郡高畠町糠之目站(1991年改名为高畠站)至二井宿站之间,由山形交通运营的铁路线。
Quick Facts 高畠线, 概览 ...
高畠线 |
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(旧)高畠站 |
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目前状况 | 已废除 |
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起点站 | 起点:糠之目站 |
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终点站 | 终点:二井宿站 |
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线路长度 | 10.6千米(6.6英里) |
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车站数目 | 9座 |
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轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
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最小曲线半径 | 161米(528英尺) |
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最大坡度 | 15.1 ‰ |
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电气化方式 | 直流600 V 架空接触网 |
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使用车型 | 参见#车辆一节 |
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开通运营 | 1922年3月16日 (1922-03-16) |
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废除年份 | 1974年11月18日 (1974-11-18) |
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拥有者 | 高畠铁道→山形交通 |
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线路图 |
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0.0
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糠之目
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2.1
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一本柳
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3.5
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竹之森
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5.2
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高畠
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6.4
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东高畠
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7.4
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八幡宫前
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8.2
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蛭泽
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9.2
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上駄子町
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10.6
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二井宿
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随着高畠町周边发展丝绸产业,为了发送工业制品而敷设此铁路。在昭和时期,铁路被电气化。在第二次世界大战前,于铁路线上除了发送工业制品外,还会发送木材、乳制品、木炭和水果等货物。
在战后,由于货车的发展,使发送货物的交通工具由铁路货车转移至货车。最后使此铁路线于1974年(昭和49年)全面废除。
截至1968年一刻
- 线路里程:糠之目至二井宿之间10.6公里
- 轨距:1067毫米
- 车站数目:9座
- 电气化区间:全线(直流电)
- 高畠变电所:回转变流机(交流电一方445V,直流电一方600V)直流一方输出功率200KW,1部常用,1部后备,制造所:富士电机[1]
- 双线区间:没有
- 闭塞方式:电话电报闭塞
- 截至1937年12月的客运列车
- 班次数目:糠之目 - 高畠之间4个往返班次,糠之目 - 二井宿之间6个往返班次
- 所需时间:糠之目 - 高畠之间13-15分钟,糠之目 - 二井宿之间39至47分钟
- 截至1962年
- 糠之目 - 二井宿之间:下行12班,上行13班。糠之目 - 高畠之间:下行2班,上行4班。高畠 - 二井宿之间:下行2班,上行4班。
- 所需时间:糠之目 - 二井宿之间约30分钟
- 截至1970年8月的客运列车
- 班次数目:16个往返班次(早上6时时段至晚上8时时段,每小时0-2班)
- 所需时间:全线13分钟
Quick Facts 公司类型, 公司所在地 ...
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- 1920年(大正9年)6月19日 批出铁路许可状予高畠铁道(东置赐郡糠野目村至同郡二井宿村之间)[3]
- 1921年(大正10年)2月15日 高畠铁道成立[4]
- 1922年(大正11年)3月16日 糠之目至高畠之间(5.2公里)启用[5]
- 1924年(大正13年)8月31日 高畠至二井宿之间(10.4公里)启用[6]
- 1929年(昭和4年)9月1日 全线电气化[7]
- 1934年(昭和9年)8月30日 举行高畠站站舍落成仪式[8]
- 1943年(昭和18年)10月1日 高畠铁道、三山电气铁道与尾花泽铁道合并为山形交通
- 1950年(昭和25年)12月1日 东高畠站启用
- 1955年(昭和30年)8月1日 安久津站改名为八幡宫前站,駄子町站改名为蛭泽站
- 1966年(昭和41年)8月15日 受到发生水灾影响,高畠至二井宿之间安排巴士代行服务
- 1968年(昭和43年)10月1日 高畠至二井宿之间被废除
- 1974年(昭和49年)
- 11月15日 线路最后一日营业
- 11月17日 使用凸型电气机车行走告别列车
- 11月18日 全线被废除
- ED1
- 在高畠铁道1929年电气化时,引入了由川崎车辆制造的凸形电力机车Ki1。与东京横滨电铁DeKi1(东急DeKi3021)、伊势电气铁道501·502(近铁De1、2)大约属同一型号。ED2在入线后变成后备机车。
- ED2
- 前凤来寺铁道的机车。该机车是一架战时收购机车和凸形电力机车。在1962年,随着Zeeklite化学矿业高畠工场开启作业,为了增强运输能力,于1963年从近江铁道购入机车[9]。详情参见丰川铁道电机50形电力机车。
- MoHa1
- 在电气化之际引入原装电力动车组。该列车是由日本车辆制造制造的DeHaNi1。在1959年,经过在西武所泽车辆工场进行车辆翻新后,型号变为MoHa1。
- MoHa2
- 作为MoHa1的增备车。于1933年引入由日本车辆制造制造的DeHaNi2。与MoHa1同样,在1962年,经过在西武所泽车辆工场进行车辆翻新后,型号变为MoHa2。
- MoHa3
- 前西武MoHa101形MoHa104。在1958年转往此线服役。
- MoHa4
- 前西武的川造形电力动车组KiHa1156。经过西武所泽车辆工场进行改装后,于1966年转往此线服役。在废线后转往高松琴平电气铁道继续服役。详情参见“高松琴平电气铁道890形电力动车组”
- MoHa1
- 前近江铁道KuHa22。与尾花泽线(→三山线)的HaFu4 (第2代) 属同系车辆。在1968年转往此线服役。
- HaFu3 (3代)
- 前西武的小型电力动车组,与MoHa3属同系车辆。在1970年尾花泽线废除后转往此线服役。但是实际上没有真正服役。
- WaMu201
截至1968年
- 糠之目站 – 一本柳站 – 竹之森站 – 高畠站 – 东高畠站 – 八幡宫前站 – 蛭泽站 – 上駄子町站 – 二井宿站
高畠站站舍是使用了当地的名产高畠石建设,为一座石制建筑物。而关于高畠石,可再细分至每个采石场,各个采石场出产的石材各有名称。高畠站所使用的高畠石是原自瓜割采石场的瓜割石。站舍由第一代高畠站站长长岛多吉设计。站舍外观是赭色,看起来十分精美[10]。
在高畠站设有连接工场的专用线(0.3公里)[11]。该专用线当初连接片仓制糸纺绩,后来工场结业后变为由Zeeklite化学矿业拥有[12]
(旧)高畠站站舍被保存下来。当铁路线被废除后,站舍被用作山交巴士高畠候车处。当替代巴士被町运营后,候车处被废除。另外还保存了1架电力动车组(MoHa1)、1架电力机车(ED1)和1架铁路货车。线路遗址变成了自行车道Mahoroba绿道,部分区间变成置赐自行车道(米泽站 - 赤汤站)。
关东私铁同好会“樹氷の郷里のチビ電たち”《铁道迷》No.162
- 青木荣一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编集部(编) (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 补遗3页 (日语).
- 川上幸义. 山形交通. 铁道画刊. 1962, (1962年3月号臨時増刊:私鉄車両めぐり2): pp. 4–5, 27–33.(再次收录:铁道画刊编集部(编) (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 (日语).)
- 川上幸义. 山形交通(私鉄車両めぐり第2分冊補遺). 铁道画刊. 1963,. No. 145(1963年5月号臨時増刊:私鉄車両めぐり4): p. 86.(再次收录:铁道画刊编集部(编) (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 (日语).)
- 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京(复刻:大阪): 铁道省(复刻:铁道史资料保存会). 1937年(复刻:1986年): p. 267. ISBN 4-88540-048-1 (日语).
- 寺田裕一. 新 消えた轍 3 東北. 东京: NEKO PUBLISHING. 2010: p. 12–15. ISBN 978-4-7770-1054-7 (日语).