莫里波恩站
倫敦西敏市的英國國鐵車站 来自维基百科，自由的百科全书
莫里波恩站（英语：Marylebone station[注 1]）是一个伦敦中央铁路终点站，位于威斯敏斯特市莫里波恩地区，与伦敦地铁的车站连接。在英国全国铁路网络又称为“伦敦莫里波恩站”（London Marylebone），是往伯明翰的奇尔特恩主线的南端终点站。在伦敦地铁上，此站位于贝克卢线介乎埃奇韦尔路和贝克街站之间，属于伦敦第1收费区。
莫里波恩 Marylebone  | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 主入口 | |||||
| 其他名称 | 伦敦莫里波恩 London Marylebone | ||||
| 位置 | 威斯敏斯特市 莫里波恩 | ||||
| 地理坐标 | 51.5223°N 0.1634°W（WGS84） | ||||
| 拥有者 | 英国国营铁路公司 | ||||
| 运营者 | 奇尔特恩铁路 | ||||
| 车站构造 | |||||
| 无障碍车站 |  [1] | ||||
| 站台 | 6个 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | MYB | ||||
| 历史 | |||||
| 原先管辖机构 | 大中央铁路 | ||||
| 合并前所属机构 | 大中央铁路 | ||||
| 合并后所属机构 | 伦敦及东北铁路 | ||||
| 营运信息 | |||||
| 国家铁路各年度乘客量 | |||||
| 2011年-12年 | ▲ 13.417 百万[2] | ||||
| 2012年-13年 | ▲ 14.685 百万[2] | ||||
| 2013年-14年 | ▲ 15.521 百万[2] | ||||
| 2014年-15年 | ▲ 15.978 百万[2] | ||||
| 换乘数 | 0.496 百万[2] | ||||
| 2015年-16年 | ▼ 15.933 百万[2] | ||||
| 换乘数 | ▲ 0.534 百万[2] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1899年 | 激活 | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 1 | ||||
| 车站列表 | |||||
| 外部链接 | |||||
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此站于1899年激活，作为大中央主线的伦敦终点站，是英国近100年来最后一条主要激活的铁路，将首都连接至诺丁汉、谢菲尔德及曼彻斯特等城市。莫里波恩是伦敦铁路终点站当中最后一个建成的，同时也是其中一个最小的，只有原先预计站台数量的一半。此站与地铁的连系有限，因为当时此处附近已经有许多地铁路线。
莫里波恩站由于人流偏少，大中央主线于1966年关闭后开始逐渐减少使用。到了1980年代陷入关闭危机，然而由于伦敦－艾尔斯伯里线（大中央主线的仅余部分）以及由高威科姆的通勤人流仍然存在而重新复活。1994年车站找到了作为奇尔特恩主线终点站的新定位。英国铁路私有化以后，车站在2006年扩建了两个额外站台并改善了前往伯明翰雪丘的服务。2015年开始加入途经一条新的连接线连上牛津－比斯特线，来往莫里波恩和牛津园道的线路，在2016年12月11日起延长至牛津。
莫里波恩亦是英国版地产大亨的其中一员，此外由于比其他伦敦终点站较安静，因此亦较常用作拍摄用途。
此站位于马尔科姆广场，东西横贯中央伦敦莫里波恩的莫里波恩路以北，贝克街邻近东面和东南面。此站位于区域邻里利森树林的北面，北面与南面的圣约翰伍德区可投影至布莱恩斯顿及多塞特广场。东北面为摄政公园，北面主要为罗德板球场的住宅区，而南、西南以及东南面为混合使用的街道网络。其他邻近的伦敦铁路终点站包括尤斯顿车站和帕丁顿车站[3]。
伦敦公交2、13、18、27、30、74、113、139、189、205、274、453路，以及夜间线路N18、N74、N205服务此站[4][5]。
主线车站设有6个站台，两个于1899年建成，两个于1980年代添加至旧的无分隔带道路中，其余两个建于2006年9月。这是伦敦唯一一个非电气化的终点站。莫里波恩由奇尔特恩铁路管理（德国铁路的一部分），成为伦敦终点站当中少数不由英国全国铁路管理的车站之一[6]。
奇尔特恩铁路运营此站的所有铁道服务，连接奇尔特恩主线及伦敦至艾尔斯伯里线，并停靠高威科姆、艾尔斯伯里、比斯特、班贝利、莱明顿温泉、沃维克、索利霍尔、伯明翰沼泽街、伯明翰雪丘，高峰时期另外停靠斯托尔布里奇交汇站和奇德尔敏斯特[7]。此外亦设有途经牛津－比斯特线前往牛津[8]以及部分途经莱明顿－斯特拉特福德支线前往埃文河畔斯特拉特福德[9]。
莫里波恩站的早期历史与大中央铁路的大中央主线延伸至伦敦有紧密联系。1864年当爱德华·华特金爵士成为曼彻斯特、谢菲尔特及林肯郡铁路（MSLR）的主席时，由于该线不直接连上伦敦，因此无利可图。华特金对将客流转移至大北方铁路感到不太高兴，于是在1872年他成为大都会铁路的主席时，他决定兴建一条专线连接MSLR和中央伦敦[10]。
前往莫里波恩的线路是大中央主线最后一段兴建的线路。1890年代进度受反对拖延，尤其是线路将通过罗德板球场，该球场是伦敦的首要板球场和莫里波恩板球俱乐部的主场。当时华特金保证罗德板球场不会受铁路建设而受到牵连，而1893年3月28日一项完成线路的议会法案获得通过[11]。此站建于邻近布兰德福德广场和哈尔伍德广场附近、摄政公园以西51英亩的土地上。为了将哈尔伍德大道和罗斯摩尔路改为联外道路，共驱逐了超过4,000名工人，当中大约2,600人在圣约翰伍德路的新公寓重新安置。华特金在1894年以健康理由辞去主席一职，并由（第一代）华恩克里夫勋爵爱德华·蒙塔格-斯图瓦特-沃特里-麦肯芝取代[12]。通过罗德板球场进入车站的隧道于1896年9月至1897年5月之间以明挖随填隧道兴建，以免取消任何板球比赛[13]。
车站于1898年7月27日开放煤炭发送[14]，并于1899年3月15日向乘客开放[15][16]。此站时大中央铁路伦敦延伸主线的终点站，亦是在1号高速铁路以前最后一条进入伦敦的主要铁路线[17]。大中央铁路连系伦敦与高威科姆、艾尔斯伯里、拉格比、莱斯特、诺丁汉、谢菲尔德与曼彻斯特。由西北米德尔塞克斯、高威科姆和艾尔斯伯里开出的普通服务都以莫里波恩为终点站[11]。大中央铁路于1905年将总部由曼彻斯特搬至莫里波恩[18]。
车站由亨利·威廉·布拉多克设计，是大中央铁路的工程师[17]。有鉴于大中央铁路缺乏资金，故设计时较为温和[19]。主售票厅为63英尺乘40英尺6英寸[20]。这是一个本地化的文艺复兴式风格以符合周遭带有荷兰山墙、以温暖的砖头和米色石头的住宅[20]。大中央铁路的顶端在许多地方挤入锻制铁栏[19]。
原先计划有8个站台，但有一半设计为“可能的未来扩展”[21]，而大中央主线的建筑费用比预期多[22]。前往车站的线路通过70英亩的中产房屋，包括位于圣约翰伍德的埃尔房地产以及罗德附近的地区，导致居民抗议，并需要重置轨道和车站设施[23]。额外的站台并无足够资金完工，只兴建了4个站台，3个位于火车棚，1个在西面（4号站台）[24]。因此，大厅比其他车站更长，而且在20世纪几乎只有三面墙。没有北墙，而大中央铁路预料在延长的火车棚下的其余4个站台将会在后来兴建。然而后来空出的土地兴建了办公大楼。伦敦延伸线的费用意味长毗邻的由罗伯特·威廉·埃利斯设计的大中央酒店是由另一间公司兴建[25]。该酒店只运营了比较短的时间，1945年就改为办公大楼，成为英国铁路由1948年至1986年的总部[14]，直至1993年才恢复成为酒店[26]。
大中央铁路1897年在该处兴建了机器棚，但时候不长。不过蒸汽服务地区，包括转车盘和装煤台仍然继续使用，直至1966年所有蒸汽列车退出此站的运营[27]。
大中央铁路的未曾出现大量人流，因为这是最后一条兴建的铁路主线，并对建立已久的对手有利可图的乘客运输竞争力较差（尤其以圣潘克拉斯为终点站的米德兰铁路）[28]。乘客人流低意味着莫里波恩是伦敦铁路终点站当中最安静的[29]。大中央铁路对部分使用大都会铁路的线路抵达莫里波恩感不太高兴，并于1906年4月2日开设了一条新线前往高威科姆。额外的郊区服务增加了车站人流，过去人流一度低达车站的职员比乘客还多的地步[30]。乘客人流较稀疏，因而线路较注重货运，尤其是煤，1914年时有67%的流量与货物有关。由北部和东米德兰开出的列车到达毗邻车站的货运站，该货运站是伦敦最大的[18]。
线路的全盛时期为1923年大中央铁路纳入伦敦及东北铁路，至1948年该铁路国有化成为英国铁路东部地区之间[31]。因此，许多高声望的蒸汽火车头，例如飞行苏格兰人号、尼格尔·格雷斯利爵士号以及野鸭号这些主要在东岸主线运营的列车也经常在此线路上出现。部分在线特殊列车前往如苏格兰等目的地[32]。车站自从1923年兴建温布利球场后变得非常繁忙，以应符大批希望观看1923年英格兰足总杯决赛的观众。翌年开设了由莫里波恩开往温布利公园大英帝国展览的特殊服务[31]。
与其他伦敦终点站不同，莫里波恩在伦敦大轰炸时遭受的损害较轻微，只在1940年11月5日至26日隧道破裂，以及1941年4月16日货运站被炸时关闭[33]。
1948年英国铁路国有化以后，莫里波恩站原先计划继续作为长里程车站，同时引入了新服务，包括卡特勒大师号往谢菲尔德以及南约克郡人号往布拉德福德，然而人流仍然不多[34]。由1949年起，所有前往高威科姆和里斯伯勒王子的普通列车改道前往莫里波恩，但两年后列车频率也减少了[33]。
大中央主线和米德兰主线线路重叠，因此莫里波恩开出的长程列车自1958年起开始缩减，导致最终大中央主线受比钦大斧影响下，艾尔斯伯里以北的线路于1966年9月4日关闭[34] 。
线路转移至英国铁路东部地区转移至英国铁路伦敦米德兰地区以后开始走下坡，尽管车站和头几英哩的线路自1950年起一直是英国铁路西部地区的一部分[35]。1958年，卡特勒大师号改道经东岸主线前往国王十字车站。1960年起所有快车服务中止，而1965年货运亦同时中止。由此时开始直至关闭为止，仅余下一些每日长里程“半快速”往诺丁汉的服务[34]。莫里波恩的货运场关闭，并出售予大伦敦议会以兴建房屋[36]。最后一列长里程列车于1966年9月4日运行，只余下翌年帕丁顿车站进行信号工程时短暂的复活[34]。
莫里波恩当时只是艾尔斯伯里和高威科姆的普通列车终点站，部分延长至班贝里。蒸汽火车退出运营后转为内燃动车组运营。1962年普通列车引入了英国铁路115型列车[37]。车站则于1973年由西部地区转移至伦敦米德兰地区管理[38]。大中央铁路由莫里波恩经高威科姆的长里程连接线亦于同年关闭[39]。
1960年代后，车站因缺乏投资，以致于普通列车和车站都走下坡。到了1980年代初期，莫里波恩站面临严重关闭危机。1983年，英国铁路主席彼德·伯格委托研究将莫里波恩改为“高速巴士道路”的可行性，而莫里波恩站将成为长途客运站[40]。介乎莫里波恩、山上哈罗以及南莱斯里普之间的轨道将会关闭，并改为道路以供巴士和客运使用[41]。途经高威科姆的英国铁路服务将改道往帕丁顿，而艾尔斯伯里的服务将由伦敦地铁大都会线的延长取代，并改道往贝克街[42]。
英国铁路正式宣布计划在1984年3月15日关闭车站，等待状态咨询流程。莫里波恩站亦贴出关闭告示。计划引起了争议，面临当地居民和公众强烈反对，并导致延长达两年的官司[43]。不过等待关闭期间，人流由1968年水平只下跌了大约每日400人[44]。同时改为巴士道路的计划也线路的净空限制也证实不可行，而关闭的计划则安静地放弃了[40]。
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车站在英国铁路东南网络的控制下重回正轨。引入跨模式无限使用的“首都卡”（Capitalcard）（现时为旅游卡）导致大幅提高了进入伦敦的通勤人数，吸纳了帕丁顿和贝克街的剩余容量，也排除了莫里波恩站服务改道的可能性[45]。
莫里波恩站由1986年4月30日关闭危机恢复过来[45]，车站还获得了8500万英镑现代化和翻新计划的经费。资金由将车站一部分出售予发展商，包括原先车站西面4个站台的其中2个以及列车棚的第三跨径。为了取代这些，中央驾驶室道路进行移除，原址加入了2号和3号两个新站台。通向莫里波恩的线路现代化，加入新信号以及提高线路速度。1991年，普通列车的115型列车由165型涡轮列车取代，同时加密了班次[42]。往班贝里的服务在1994年延长至重开的伯明翰雪丘站，成为自1966年以来莫里波恩站再次出现长途列车[46]。
铁路私有化后，1996年奇尔特恩铁路获得了铁路服务，并开发了往伯明翰雪丘的城际服务[47]。2002年开设了往基德尔敏斯特的列车[48]。同年线路恢复复线，而莫里波恩站在2006年还在奇尔特恩的长青2计划内扩建了2个额外的站台[49]。新的站台（6号站台）在2006年5月激活[50]，而5号站台和缩短了的4号站台则在9月激活[51]。5号和6号站台建于当年货物侧线和邻近温布利球场站的货运站[52]。
2007年9月，铁路规范办公室颁发了雷克瑟姆什罗普郡及莫里波恩铁路（WSMR）公司许可，运营由北威尔士的雷克瑟姆，途经什鲁斯伯里、特尔福德以及西米德兰前往莫里波恩，在2008年初开始运营，重开了由伦敦直达什罗普郡的服务（雷克瑟姆已经有维珍列车服务前往尤斯顿），平日来回共5班。2009年3月减至4班[53]，到最后2011年1月因客量减少而中止，关闭被指与经济大衰退有关[54]。
2008年12月，有计划重开来往威尔士中部的阿伯里斯特威斯和伦敦的服务，最后于1991年运营，在伦敦以莫里波恩为终点站。WSMR的线路在什鲁斯伯里连接坎布里安线后，爱瑞发威尔士铁路宣布一项每日两班的咨询[55]。这个计划在雷克瑟姆及什罗普郡的反对下放弃[56]。
2011年，奇尔特恩铁路获取了由第一大西部由牛津往比斯特镇的线路，以准备开办一条由奇尔特恩主线前往大学代表线（比斯特镇站所在线路，每2小时有一班由莫里波恩开往牛津的线路。工程原先预计在2011年开工，但一年后发现大学代表线其中一条隧道内发现蝙蝠栖息而延迟。往牛津园道的服务于2015年10月开办，而直达牛津的服务于2016年12月开办[57][58]。
截至2016年12月，莫里波恩开出的典型平日平峰服务频率是：[59]
- 主线
- 普通
- 每小时1班前往杰拉德斯十字
- 每小时1班前往高威科姆
- 每小时1班途经高威科姆前往艾尔斯伯里
- 每小时2班途经阿默舍姆前往艾尔斯伯里，一班继续前往艾尔斯伯里瓦里园道
- 每小时1班前往班贝里
高峰时段有额外服务，部分伯明翰列车延长至奇德尔敏斯德或斯特尔布里奇交汇站。
车站激活时设有一个餐厅和自助餐厅。英国铁路于1948年取代后餐厅改为自助服务式运营[34]。“Victoria and Albert”酒吧于1971年12月14日开放[44]。在21世纪，大厅拥有少量商店[60]。
1913年3月28日，一列开往高威科姆的列车与另一列由莱斯特开来的列车相撞，导致来车1名乘客死亡和23人受伤。原因被指为中间起动信号在主起动器准备完成前先降下，而后者的视野被烟雾遮盖[61]。
2015年12月11日，一列进站列车着火需要疏散。原因相信与空调系统的故障有关[62]。
伦敦地铁车站位于贝克卢线介乎贝克街和埃奇韦尔路之间，与主线车站一同位于伦敦交通局伦敦第1收费区[63]。主线站厅设有自动扶梯，亦设有伦敦地铁的票务厅。车站设有木制自动扶梯，自1987年国王十字站大火以后伦敦地铁系统少数仍未更换的自动扶梯，直至2004年[64]。
莫里波恩只与一条线路连接，与其他伦敦终点站如尤斯顿车站或帕丁顿车站不同[63]。此站与环线并不连接，该线比此站早30年兴建，而同线路南绕[65]。最接近的环线车站为埃奇韦尔路和贝克街[63]。
地下车站于1907年3月27日由贝克街及滑铁卢铁路激活，当时名称为“大中央”（Great Central）[注 2][66]。铁路以此为终点站，直至6月15日延长至埃奇韦尔路[67]。车站于1917年4月15日更名为“莫里波恩”[68]。然而，原有的名称仍在站台墙壁瓷砖出现，虽然该批瓷砖是以取代反映原有风格而设计[69]。
现时的入口于1943年2月1日激活，原先车站大楼位于西面、哈尔伍德大道和哈尔伍德台的交汇点，经历战争损坏和自动扶梯的引入[31]。旧大厦由伦敦地下电气铁路公司建筑师莱斯利·格林设计，使用电梯抵达站台。该车站大楼于1971年拆除，现址由一间经济型酒店占据[70]。
作为其中一个最安静的伦敦铁路终点站，莫里波恩经常成为拍摄地点[71]。在披头士乐队的电影《一夜狂欢》于1964年4月于该处拍摄[72]，同时亦为1965年电影《伊普克雷斯文件》的开场和1978年电影《三十九级台阶》（代替圣潘克拉斯车站）[73]。根据伦敦电影，车站仍会继续用作拍摄[74]。
莫里波恩是伦敦在英国版《地产大亨》游戏内的四个伦敦终点站之一，其余三个分别为国王十字站、芬乔奇街站与利物浦街站。同时该游戏于1930年代中期设计，所有车站都由伦敦及东北铁路运营[75]。
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