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华甲（韦氏拼音：Hwa Chia）号水上飞机母舰是中华民国大陆时期的第二艘水上飞机母舰，前身是奥匈帝国的商船中国号，二战时被变为日本运输舰“榆林丸”。
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原为奥匈帝国的商船“中国号”（China），一战爆发时远东航线上的奥匈商船前往上海避难，但在1917年3月就被国民政府接管，移至天津停泊。包含中国号在内，此次被接管的外籍船只总计11艘。1917年8月14日中华民国对德国和奥匈帝国宣战后，于同年10月13日将那11艘商船接管，变为国有。为便于管理，那11艘商船统一进行了临时命名，全部冠以“华”字头，后面搭配天干，作为临时舰名。“中国号”因而改名为“华甲号”。此次的临时船名从华甲开始，华癸结束，并“预计”在日后作为运输舰编入北洋海军，共10艘船，少一艘船是因为：有艘船的船员不配合政府接管，遭到海军军方直接没收，故没有临时命名，直接改名“靖安号”。[1]
当这些船只要转交给北洋舰队时，他们却觉得太多，将华壬舰以外的商船委托交通部代理。结果大达轮船公司走后门，使其能够贱价得到那些舰船，招致各界不满，使得海军要求租约到期后（1919年）将9艘船归还国军。事实上，海军想利用她们组船队，出租她们以补贴经费。期满归还后，华甲号于1920年代初租给美国用于双方贸易。1924年，由于北方内忧过多，海军穷困潦倒，所以将部分商船出售变现，仅保留华甲号在内的四艘运输舰。同年年初，应招商局要求，将华甲号用作海员训练船，并保留原名。剩下三艘则改名并终于加入海军（华甲号成为唯一没改名的前扣押船）。[1]
事情还没落幕，招商局以训练船名义带走华甲后，实则利用她出租牟利，所以将她转给远东航运公司；结果远东航运公司也将她出租，最后转手给日本一家株式会社（顺带一提，那时山东问题才刚落幕[2]）。但令人费解的是，因买卖三方互相“礼让”，华甲号最终无人管理，宛若杂物。1924年9月，直系军阀闻讯后，看不下去，尽力接回华甲号并编入东北海军的渤海舰队，用作运输舰。[1]
1927年，东北联合舰队副司令沈鸿烈将华甲号改造为水上飞机母舰，1928年完工时的配备为：中部甲板室及前后主甲板空间变成放置水上飞机的平台，用来吊货物的吊臂变成吊起水上飞机的吊杆，甲板上可搭载水上飞机共8架，水上飞机的成员所属于东北海军“水面飞机队”。其余配备为：14艘汽艇、一门76毫米50倍径阿姆斯特朗炮，和若干机枪。人员配置为：238人基础舰员。若作为登陆艇使用，最多可容纳1000名士兵进行登陆作业[1]。
在此之前，在1923年奉系派出12名留学生前往法国学习军事航空，所以顺道从法国购买100多架水上飞机，型号都属于FBA 17与FBA 19（FBA 19仅有9架，所以国军只买8架）。这些自法国购买而来的飞机，在之后，成为她和镇海号两艘水上飞机母舰的航空力量来源，并在日后对叛乱的镇压、控制中（如空袭上海江南造船厂、国军的第一次舰载机空袭、第一次民国海战），立下很多功劳[3]。
最后，华甲号的改造完工后，她成为中华民国的第二艘水上飞机母舰（第一艘是镇海号）。顺带一提，虽说华甲号于1920年代末完工，但整体性能与1910年代服役的同类差异不大。第一，同样船上没有飞行甲板，仅能作为飞机的放置处，使得起降飞机之作业只能在水上执行，故使用、购买水上飞机。第二，其使用的飞机同样炸弹装载量低、火力弱，功能是以侦查为主，攻击为辅[4][5][6]。所以整体性能而言，属于相当老旧。
世事难料，在展现出自身力量前，便随着1928年中的张作霖遇刺，以及奉系兵败。在东北易帜后，接替父职的张学良将该舰租给张本政的“政记轮船公司”，并将其解除武装，改名为“中华”号，次年开始作为商船使用。
1937年左右，在抗日战争爆发后，由于张本政与日军关系友好，自己名下的政记轮船公司便帮助日军运送大量军用物资，使得其名下商船、运输舰，总计至少14艘船只被日军强征[7]。华甲号当然也无法幸免，很快便改名为运输舰“榆林丸”，用于军备物资的运送，往来各个日本占领地。
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