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荷兰人口稠密且经济发达，也拥有很高水准的交通设施。根据2014-2015年世界经济论坛发布的世界竞争力报告，荷兰在交通方面是世界竞争力第四高的国家[1]。荷兰的公路总长度达139,000 km，其中3,530 km是高速公路[2]。荷兰拥有世界上最密集的公路网，超过德国和法国，但不及比利时[3]。荷兰也拥有发达的铁路网。鹿特丹港是欧洲最大的港口[4]。此外由于荷兰地形平坦，单车在荷兰十分普及，是荷兰人重要的移动方式之一。

自行车

骑自行车是荷兰常见的交通方式，36%的荷兰人将自行车当作最频繁使用的出行方式 [5]， 骑自行车在全国所有旅行中所占比例为 27%。 [6] 城市中的比例更高，阿姆斯特丹为38%，[7]兹沃勒为46%。[8] 自行车的高使用率来自于于优良的基础设施：自行车道、路口保护措施、自行车停放，路线规划。特别是优良的路线规划将村庄、城镇和城市连接起来，构成国家自行车网络，可及全国各角落。 [9]

普及过程

自行车在荷兰开始流行时间略落后于英美两国，但1890 年代，荷兰已经修筑自行车专用道。到 1911 年，荷兰人均自行车数为欧洲最高，1940 年代荷兰8百万人口中约有 4百万辆自行车。[10] 直到 1960 年，每个居民每年骑行距离达1500公里，但之后由于汽车的普及，骑行距离下降至 800 公里左右。 [11]

1970 年代，荷兰交通事故造成每年超过 5百名儿童丧生，[12]人们发起“Stop de Kindermoord”（停止谋杀儿童）运动 [13][14]。再接连上石油危机[15] ，以及自行车交通设计手册出版的影响，大幅扭转政府的交通政策，开始限制城市机动车辆的使用，自行车被定位为更安全、人性和宜居的交通工具。

利用大众运输

荷兰政策上鼓励自行车旅行，人们可以利用大众运输工具运自行车，以衔接自行车的行程。自行车骑士可将自行车带上火车，折叠自行车免费，但普通自行车需要特殊票，且要将自行车放在火车上的指定区域。在高峰时段禁止携带正常尺寸的自行车，但在 7 月和 8 月的夏季旅行不受限，自行车可以随时免费携带。[16] [17] 荷兰的渡轮普及穿越河流和运河，也服务自行车骑士将车带上渡轮，但多数要收取额外费用。[18] 自行车骑士也可以将自行车带上飞机，但必须遵循航空公司的规定以拆解并包装自行车，而且也要支付额外费用。

政策鼓励

荷兰 Fietsersbond（自行车运动员联盟）举办 Fietsstad （自行车城市）奖项，授予城市发展自行车运动的荣誉。评审并非以自行车整体环境为标准，而是选择自行车环境加强改善的努力。 [19] 有些年度，陪审团会使用独特主题以决定获胜者。

自行车旅游

自行车旅行有两套标志系统，荷兰国家自行车网络 (LF 路线) ，及编号节点自行车网络(knooppunten network)。在两系统之外，还有区域自行车道。LF-route网络部分线路延伸至比利时、德国等邻国，LF1 甚至沿着北海沿岸，一直延伸到法国的境内。部分 LF 路线已在 2017-2021 年合并和移除，或是纳入 knooppunten 网络，成为比利时和荷兰贯连的指定长途路线。 [20][21]在网络系统基础上，自行车骑士通常可以15 至 18 公里的时速骑乘。

在荷兰，自行车地图随处可取得。一般路线图仅显示路线信息，通常用于假期出游，可在大多数旅游商店买到。另外有全国地图，覆盖整个国家全境，带有自行车道的标记和符号，包括 LF 路线和编号节点自行车网络，及其他区域自行车路线。这种地图适用在不熟悉的地域骑自行车，也用于越野骑乘。另外还有各种语言的综合数位地图和路线规划工具，可以电脑在线查询，或在下载应用软件以使用。 OpenStreetMap 是一种维基百科风格的地图，拥有关于编号节点网络的大量信息，可下载的地图和数据集供使用。[22][23] 荷兰的自行车旅游发达，有专业的自行车旅游产业，由专业的自行车旅游业者经营。 [24]

参考资料

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