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此条目介绍的是来往新千岁机场的快速列车。
机场（日语：エアポート Eapodo */?）号列车是北海道旅客铁道（JR北海道）行走新千岁机场站至札幌站或小樽站之间，途经千岁线与函馆本线的快速列车。在札幌近郊路线图中以■“A”[1]表示。
在1988年3月新千岁机场落成之际，机场接驳列车行走千岁机场站（现时为南千岁站）、苫小牧站至札幌站之间快速“机场Liner”（日语：空港ライナー）开始运行，为“机场”号列车的前身。在1992年7月，新千岁机场客运大楼落成，同时千岁机场站至新千岁机场站之间开业，列车行走区间延长至新千岁机场站，并且大幅增加班次及改列车名为“机场”（日语：エアポート）。
行走新千岁机场站至札幌站之间列车最高时速为120 km/h，所需时间37分钟（早上与晚间部分列车除外）[注释 1][2][3]，早上8时至下午8时在新千岁机场出发，以及早上8时至下午7时在札幌出发的班次为15分钟一班。除了前往机场乘客，此服务也服务沿线城市前往札幌的通勤、学生乘客。
列车编号以以下规则编定：
- 编号为3位或2位数（“机场xxx号”），百位和十位为新千岁机场站或札幌站出发时间的小时数，个位为出发次序。下行以单数顺序编排，1小时四班列车的情况下，个位数则为1至7，而上行双数顺序编排，则为0-6（例如：新千岁机场出发在下午4时时段（16时）第1班车为“161号”，札幌出发上午8时时段第1班为“80号”）[注释 2]。
- 在日间1小时共有4往返班次，其中2往返班次行走新千岁机场站-札幌站-小樽站之间（30分钟一班），其余2往返班次则行走新千岁机场站-札幌站之间。在札幌站前往新千岁机场的列车的候车月台统一为5或6号月台，该月台距离剪票口最近。
- 在早上与晚间（在早上6时至晚上9时及晚上8时至11时于札幌站出发）出发的列车，在札幌站以西区间为普通列车（各站停车），另外同时也有来往机场至手稻站或札沼线（学园都市线）当别站之列车。
- 若果发生航班延误，飞机延迟到新千岁机场，往札幌的尾班列车快速“机场”227号（列车编号3987M。在晚上10时53分于新千岁机场出发）可延迟出发。但若尾班列车准时出发，将会有临时普通列车前往手稻，但乘客则不能够转乘其他列车前往机场至手稻站以外的车站。
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| 快速“机场” | ||||||||||||
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←新千岁机场方向 札幌、小樽、当别方向→ | ||||||||||||
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来往札幌站、手稻站、小樽站、当别站的列车使用721系电联车（3000・4000・5000番台）及733系电联车（3000番台）共通运用。为3门列车6卡编成，721系（近郊型列车）的座位主要为可转换式座位，733系（通勤型列车）为横向座位，使两列列车的载客量不同。
- 全部列车的4号车厢为指定席（u座位）。u座位除了车费外，另外加530日圆才可乘车。座位指定券可在绿色窗口，以及新千岁机场站、札幌站之等主要车站的指定席售票机购买。指定席售票机可以使用Kitaca及Suica等智能卡（IC卡），部分位于新千岁机场站的一般售票机也可购买。当列车以普通列车运行时，u座位则变成全车自由席。
- 在785系、789系投入服务前，在1992年至2002年之间，以781系电联车运行。也有来往旭川站的L特急“丁香”运行快速“机场”。而行走新千岁机场站至札幌站之间部分列车（2002年3月时间表修正前，90号与197号）也会使用781系运行。
- 在1997年3月22日的时间表修正后，早上部分班次曾使用711系电联车（全车自由席）。
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721系3000番台 -
721系的自由席 -
721系4号车的指定席“u座位” -
733系3000番台 -
733系的自由席
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- 1980年（昭和55年）10月1日：千岁机场站（现时为南千岁站）开业，同日时间表修正后，行走札幌站至千岁机场站之间快速列车开始运行，使用711系，每日共3往返班次。
- 1988年（昭和63年）3月13日：设定来往札幌至千岁机场的快速列车名为“机场快车”（日语：空港ライナー）。同时，行走该区间但本来没有被冠名的列车也名为“空港ライナー”。
- 1992年（平成4年）7月1日：新千岁机场的新千岁机场站开业，列车名改名为“机场”，每15分钟一班。L特急“丁香”中札幌站至室兰站区间分离至“铃兰”，另外L特急“丁香”直通至快速“机场”行走札幌站至新千岁机场站之间。
- 1997年（平成9年）3月22日：当日的时间表修正，增加列车班次，早上部分列车暂定使用711系电联车。在711系运行时，全车自由席。
- 1998年（平成10年）12月8日：当日起以721系运行之列车车头标志不再挂上"Airport"字样。
- 2000年（平成12年）
- 3月11日：因应札幌站至小樽站之间之快速“海洋快车”废止，来往小樽站的“机场”增加班次。来往小樽站的班次日间由60分钟一班加密至30分钟一班。并加停琴似站。
- 11月上旬：使用721系运行快速“机场”开始连结“u座位”[4]。u座位在4号车一半部分。u座位本来只限新千岁机场站至札幌站之间使用（札幌站至小樽站之间为自由席），更变至由小樽站起开始使用。
- 2001年（平成13年）7月1日：L特急“丁香”与快速“机场”的781系开始连结“u座位”[5]。u座位在4号车一半部分。
- 2002年（平成14年）3月16日：当日的时间表修正，有以下变更[6]：
- 2003年（平成15年）9月15日：使用721系运行之快速“机场”的编成开始有以下变更[7]，直至2004年3月13日时间表修正后完成变更。
- 2004年（平成16年）3月13日：在札幌站出发往新千岁机场列车之候车月台统一为5、6号月台。并在札幌站、新千岁机场站设置“u座位”専用的指定席售票机[8]。
- 2006年（平成18年）3月18日：在早上7时时段，增加1班列车在新千岁机场出发。晚间下行“机场”加停白石站。在小樽站出发往新千岁机场列车之候车月台统一为4、5号月台[9]。
- 2007年（平成19年）10月1日：开始引入789系1000番台行走来往旭川站之列车，与785系共同运用[10]。721系在前面与侧面的列车类别和目的地显示牌上使用新设计。往新千岁机场方向的显示牌增加“飞机”记号。
- 2008年（平成20年）3月15日：由于羽田往新千岁航线提早首班班次，增加1班“机场”班次由新千岁机场出发，在晚上9时时段也增加1往返班次（直通特急“超级神威”）[11]。
- 2012年（平成24年）10月27日：设定每日1往返班次来往当别（直通札沼线（学园都市线）），在学园都市线内各站停车）[12][13]。
- 2013年（平成25年）11月1日：在减慢千岁线行走的特急列车最高时速，同日时间表修正[14]。当然预计“机场”的最高时速减至120km/h[15][16][17]，但当时并没有这样做[18]。
- 2014年（平成26年）
- 2016年（平成28年）3月26日：当日的时间表修正，不再与L特急“超级神威”直通运输。在此之后，所有列车以3门6卡编成（721系或733系）运行[23][24][25]。
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在2018年（平成30年）7月12日，JR北海道发表活用“平成30年度旅行环境整备事业费补助金”，快速“机场”车内将提供公众无线Wi-Fi服务。在11月起开始陆续引入。预计在2020年夏季所有列车均可使用[26][注释 3]。
在2019年4月9日，发表“ＪＲ北海道集团长期经营愿景等”[27]，有以下计划：
- 在2020年（令和2年）春天，每小时班次数目增加至5班
- 在2023年至2024年年度，“机场”列车由721系更新至733系
- 检讨现时列车由6卡编成是否应增至7卡编成
在2019年9月11日[28]公布2020年春天时间表修正。除了上文提及增加班次（每小时由4班加至5班）外。另外新设特别快速2往返班次，来往札幌站至新千岁机场站，途中只停新札幌站和南千岁站。在2019年12月13日[29]，再次发表在2020年3月14日的时间表修正中，表示在通勤高峰时间将通勤乘客与机场乘客分离，特别快速列车在早上前往新千岁机场，晚间前往札幌。另外，在早上6时加设快速“机场”由札幌站前往机场。
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