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无砟轨道，又称无碴轨道、板式轨道[1]、版式轨道[2]、省力化轨道[3]。其特色是改用刚性材料如混凝土、沥青作稳定支撑，并辅以弹性材料弥补原有道碴功能[1]，广泛见于高速铁路、地铁等铁路建设。
 | 此条目可参照德语维基百科相应条目来扩充。 (2014年7月28日) |
各国发展无砟轨道多年，可依钢轨支撑界面分为连续型(埋入或钳夹)与非连续型(扣件)。 非连续型可再依结构结合形式大致分为三种[4]。
将钢轨及相关扣件直接座落在道床上
将钢轨及相关扣件座落在预铸轨枕上，吊至定位后再浇筑混凝土与基础结构结合
将钢轨及相关扣件座落在预铸轨道版，吊至现场再以弹性材衬于结构体间，达到吸音减振效果
- 日本版式轨道(J-slab):以半刚性的水泥沥青砂浆(CA)做弹性材，轨道版间设有止动块限制其位移。如台湾高铁大部分高架段[7]、台铁南港溪桥[6]
- 德国Bögl轨道:以CA沙浆做弹性材，轨道版及弹性材坐落在混凝土凹槽底座，前后以钢筋连结，并在轨道版表面设计横向裂隙控制受力方向，因此外观像紧密排列的长条轨枕。
- 日本梯状纵枕式轨道:以纵向混凝土轨枕和金属联杆垂直排列形成梯状，搭配铺设道碴、防振橡胶、CA砂浆或合成树脂[5]。
- 浮动式道床(FST):以防振橡胶或钢质弹簧套筒做为弹性材设于轨道版左右及底部。如台北捷运新芦线隧道[8]。
- 奥地利版式轨道(Slab Track Austria):轨道版留有方形注入口，以利浇筑不同刚性的自填混凝土(SCC)于弹性材与基础结构间，兼具抗振与止动效果[9]。
- 中国CRTSIII轨道:承于奥地利版式轨道，自填混凝土改用于轨道版与弹性材间，并在弹性材与基础结构间加强一层混凝土凹槽底座[10]。
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