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天空桥站（日语：天空橋駅／てんくうばしえき Tenkūbashi eki */?）是位于日本东京都大田区羽田空港一丁目，属于京滨急行电铁、东京单轨电车的铁路车站。京急机场线的车站编号是“KK15”、东京单轨电车羽田机场线是“MO 07”。
现在的站名来自邻近跨越海老取川的人行天桥“天空桥”。
本站及其前身在过去长期是京急的羽田机场最近站，是往机场航站楼的对外交通站。
在东京国际机场航站楼移转与机场线（旧穴守线）延伸前，1991年休止的旧“羽田机场站”在1993年于该线的地下延伸线路上复活，更名为“羽田站”。正确上来说，“羽田站”非“羽田机场站”的后继车站，而是全新的车站。本站在变更站名前是机场线的终点站。
视为本站前身的“羽田机场站”在1956年启用。该站位于现址往京急蒲田站方向约200米处、海老取川对岸的大田区羽田五丁目（35°32′57.5″N 139°45′7″E），是羽田机场移转前的旧机场航站楼对外交通站。但实际上“对地理不熟悉的乘客根据站名下车后，却见到羽田机场在河川的另一岸”[1]，加上当时机场线几乎全日仅有京急蒲田 - 羽田机场折返的普通列车，无法背负起机场对外交通的重任。旧羽田机场站曾开设往旧机场航站楼的接驳巴士[2]，但因使用者太少而废止。1980年代羽田机场迁移计划具体化后，本站重新开设小型接驳巴士（机场相关人士通勤时段改为中型巴士），白天约一小时一班。
为确保机场迁移后的对外交通线路，1991年1月16日穴守稻荷 - 羽田机场间停止营业，1993年3月31日废止初代羽田机场站。翌日4月1日在现址新设“羽田站”[3]。另外，服务旧羽田机场站周边居民的海老取川人行桥“天空桥”同日启用[3]。旧羽田机场站用地改建为停车场。
与以前相比，机场对外交通的便利性已有提升。在新机场航站楼启用前，本站有循环巴士供民众来往旧航站楼，新航站楼启用后则由东京单轨电车提供换乘直通新航站楼服务。1998年羽田机场站（现羽田机场第1、第2航站楼站）启用，本站卸下机场对外交通的任务，并将站名改为现行的“天空桥站”，东京单轨电车换乘口也随之缩小。
本站设站前的临时站名为“羽田机场口站”[4]。
随着羽田机场航站楼迁移与线路延伸，旧羽田站（35°32′56″N 139°45′37″E）迁移至现址并更名。在此之前该站为移转前的羽田机场航站楼地下车站。现在整备场站往机场方向的地下入口东侧原是前往旧站的地下入口，现已填埋为空地。整备场站与旧羽田站之间为单线运行。
本站位于羽田机场用地内的西南侧地下，两线在此地启用时的站名皆为“羽田”。之后京急机场线延伸至羽田机场站（现羽田机场第1、第2航站楼站）后改为现名，以避免造成民众误解。东京单轨电车的整备场站与新整备场站也同样在机场用地内但不使用“羽田”、“机场”等相关词汇。
京急、东京单轨电车彼此为独立站房，设有两个换乘专用剪票口。但是羽田机场方向站台互通剪票口仅在7时至11时开放（京急→东京单轨电车单向通行），其他时段只能使用京急羽田机场方面站台与东京单轨电车滨松町方向连络口。另外，京急机场线在延伸至羽田机场之前，两个换乘口都是全日开放。
站台墙面使用以天空为意象的蓝色磁砖装饰。延伸羽田机场以前，1号线为下车站台，2号线为上车站台，并设有渡线与两条折返线。2号线亦设有列车信息显示器。之后在延伸羽田机场后停止使用渡线，折返线也作为本线使用，各站台增设列车进站信息装置。
京急线站内可使用NTT DOCOMO的docomo Wi-Fi、NTT东日本的FLET'S SPOT等无线网络服务。2012年8月也可使用UQ Communications的WiMAX。各站台与出口皆设有自动扶梯。电梯则设于各站台及A1出口。B1层（剪票口层）设有多功能厕所。
2012年10月21日改点起，午间与周六日夜间的品川方向机场急行升格为快特，横滨方向机场急行以10分间隔运行。因此该时段从本站往都营浅草线新桥方向，或是品川、都营浅草线方向往本站时，需在京急蒲田站换乘横滨方向发出的机场急行。
本站往来都营浅草线大门以北时，搭乘东京单轨电车至滨松町站换乘较为快速。
对向式站台2面2线的地底车站。
东京单轨电车的站房是以飞机发动机作为设计灵感来源。延伸羽田机场（现羽田机场第1航站楼）前，站台配置是岛式站台1面2线。本站站内没有电梯或自动扶梯。仅B1层京急电铁连络口有无障碍斜坡。
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近年1日平均上下车人次变化如下表。
| 年度 | 京急 | 换乘人次 | 东京单轨电车 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | ||
| 2003年（平成15年） | 11,116 | 3.0% | 5,136 | ||
| 2004年（平成16年） | 11.089 | -0.2% | 5,649 | ||
| 2005年（平成17年） | 11,483 | 3.6% | 6,003 | 11,414 | |
| 2006年（平成18年） | 11,789 | 2.7% | 6,496 | 11,871 | |
| 2007年（平成19年） | 12,790 | 8.5% | 6,239 | 11,257 | |
| 2008年（平成20年） | 14,693 | 14.9% | 6,361 | 11,851 | |
| 2009年（平成21年） | 15,656 | 6.6% | 6,111 | 11,501 | |
| 2010年（平成22年） | 14,492 | -7.4% | 5,563 | 10,478 | |
| 2011年（平成23年） | 13,324 | -8.1% | 5,288 | 9,752 | |
| 2012年（平成24年） | 13,092 | -1.7% | 5,451 | 9,766 | |
| 2013年（平成25年） | 13,678 | 4.5% | 5,797 | 10,129 | |
| 2014年（平成26年） | 12,753 | -6.8% | 5,614 | ||
| 2015年（平成27年） | 12,644 | -0.9% | 5,782 | ||
| 2016年（平成28年） | 10,679 | ||||
通车以来1日平均上车人次如下表。
| 年度 | 东京单轨电车 | 京滨急行电铁 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 天空桥站 | |||
| 1999年（平成11年） | 6,842 | 7,388 | [21] |
| 2000年（平成12年） | 6,203 | 7,356 | [22] |
| 2001年（平成13年） | 6,214 | 7,638 | [23] |
| 2002年（平成14年） | 6,066 | 7,762 | [24] |
| 2003年（平成15年） | 5,511 | 7,790 | [25] |
| 2004年（平成16年） | 5,912 | 8,060 | [26] |
| 2005年（平成17年） | 5,759 | 8,427 | [27] |
| 2006年（平成18年） | 6,003 | 8,822 | [28] |
| 2007年（平成19年） | 5,937 | 9,134 | [29] |
| 2008年（平成20年） | 6,348 | 10,159 | [30] |
| 2009年（平成21年） | 6,195 | 10,515 | [31] |
| 2010年（平成22年） | 5,641 | 9,712 | [32] |
| 2011年（平成23年） | 5,281 | 9,027 | [33] |
| 2012年（平成24年） | 5,310 | 9,041 | [34] |
| 2013年（平成25年） | 5,602 | 9,490 | [35] |
| 2014年（平成26年） | 5,649 | 8,939 | [36] |
| 2015年（平成27年） | 5,736 | 8,978 | [37] |
车站位于羽田机场用地内，靠近B跑道。在第二次世界大战后受到GHQ的疏散政策等影响下，海老取川以东没有民家。北方有各公司的保养厂与相关设施，东方是跑道迁移后留下约53公顷的空地。大田区规划在此区域进行羽田机场旧址利用计划，本站周边为第一期区域，将作为产业支援、文化交流与多功能广场及绿地。现在有一部分已被指定为灾害时避难场所。过去车站东侧有东急羽田大饭店及日本航空运营中心，在羽田机场2号航站楼启用后关闭。
车站往南还有机场入口巴士站。
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