和田岬线

和田岬线（日语：和田岬線／わだみさきせん ^{Wadamisaki sen */?}）是一条位于兵库县神户市兵库区内，属于西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线的支线，是兵库站－和田岬站间的通称。此线连结本线与和田岬（日语：和田岬）地区。

和田岬线
和田岬站附近的JR西日本207系电联车 （2023年4月）
日语原名	和田岬線
假名	わだみさきせん
罗马字	Wadamisaki sen
概览
运营范围	日本兵库县神户市兵库区
起点站	兵库站
终点站	和田岬站
技术数据
路线长度	2.7公里
最高速度	85公里/小时
正线数目	单线
车站数目	2个
轨距	1,067毫米（窄轨）
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
使用车型	207系
运营信息
开通运营	1890年7月8日
拥有者	西日本旅客铁道
运营者	西日本旅客铁道
路线图

和田岬线
图例
山阳电铁：本线 电铁兵库（日语：電鉄兵庫駅） 1910-1968 山阳本线（JR神户线） 0.0 兵库 荣町线 1910-1968 川崎重工业车辆公司（日语：川崎重工業車両カンパニー） 1.0 新川分岔点 1911-1930 兵库临港线（日语：兵庫臨港線） 1.3 新川荷扱所 -1911 和田旋回桥（日语：和田旋回橋） 兵库运河（日语：兵庫運河） 1.6 钟纺前（日语：鐘紡前駅） -1962 2.7 和田岬 (2) 1945?- 神户市营地下铁：海岸线 神户市电：和田线（日语：神戸市電和田線） 2.7 和田岬 (1) -1945? 三菱重工业神户造船所（日语：三菱重工業神戸造船所）
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概要

和田岬线，是山阳本线由兵库站分支出来全长2.7km的支线。原来作为铁道建设时资材输送所用而于1888年敷设，其后长时间作货物输送之用，兵库临港线亦有分支。现在除了川崎车辆兵库工场甲种输送铁路车辆以外，已不作货物输送用途，只于朝夕的繁忙时间行驶以通勤客为对象的列车，2001年7月1日电气化后由电联车行驶。

路线资料

• 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
• 路线距离（营业距离）：2.7公里
• 轨距：1,067毫米
• 站数：2个（包括起终点站）
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：全线电气化（直流电1,500 V）
• 闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
• 保安装置：ATS-SW
• 最高速度：85公里/小时
• 运转指令所（日语：運転指令所）：大阪综合指令所（日语：大阪総合指令所）

全线由近畿统括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部）管辖。

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  兵库站停车中，准备开往和田岬站的103系电联车（2008年）
• 
  兵库运河架设的和田旋回桥

运行形态

列车为周边工场员工的通勤需要而特化，只在早上与晚上时间运行，平日为17往复，星期六为12往复，早上10点之后至下午5点之前完全没有列车班次。周日及例假日只有朝夕各1往复共计2往复运行，不设临时列车、不使用一人控制。

使用车辆

1993年时的客车列车。使用DE10柴油机车牵引OHAFU64型及OHA64型车厢。（摄于兵库站）

2001年7月1日电气化后，基本使用由网干总合车辆所明石支所所属的103系电车6辆编成（R1编成），因为只有一列，所以在检查维修时会使用同支所配置的207系3卡+3卡电车代走^[1]。201系电车撤离JR京都・神户线前亦有使用过同系列把动车组拖车拿掉1辆而作6辆编成。205系・321系电车则未在和田岬线使用。

103系・201系的涂色为天蓝色（青22号）。

2023年3月18日，103系R1编组最后一天行驶，翌日起改由207系X1编组行驶^[2]。

利用状况

和田岬线以三菱重工业神户造船所等公司的员工通勤为主要目的。朝早是往和田岬方向、黄昏与晚上是兵库方向非常拥挤，但逆方向的乘客则非常少，列车与回送没分别。

因为神户市营地下铁海岸线的开业，使和田岬线的乘客数减少了三成，1日平均乘车人员约1万人次^[3]。但也由于海岸线的乘坐人数大大少于预期，且和田岬线跨越兵库运河的回转桥也成为神户市政府提出兵库运河活化利用计划的障碍之一，因此神户市曾在2011年向JR西日本提出废除和田岬线的申请，但因此线对于JR西日本仍有利润，且兵库车站周围商店街店家因丧失客源而反对，故废线议题仍处于搁置状态^[3][4]。

历史

和田岬线是因为山阳铁道兵库站 - 姫路站间的建设所需，把兵库港输入的资材输送而于1888年敷设。资材输送完了后1890年货物线开业，直至1984年为止设有往神户市场站等货物支线（兵库临港线）的分支。

1980年以前和田岬站前方有延长线路，是三菱重工业货物専用线。车站前道路有神户市电通过，市电有専用轨道用陆桥穿越和田岬线。这陆桥在市电废止同时撤去。

另外，和田岬方向曾有与山阳本线明石方向直接接续线路的敷设计划。这计划最终没有实现，线路敷设予定地现在成为细长的公园（梅ヶ香公园），在地图上亦可以找到。

神户市中心地三宫与和田岬直结的神户市营地下铁海岸线于2001年7月7日开业时，曾有和田岬线会废止的传闻^[5]，结果因为铁路电气化令成本大幅下降而得以存续。电气化工程只花了三个月完成，因为路线短而不需要设置变电所，而且午间没有列车运行而可以进行工程。

年表

• 1890年（明治23年）7月8日：山阳铁道货物支线的兵库站 - 和田崎町站间开业。新设和田崎町站。
• 1893年（明治26年）12月3日：途中新设新川荷扱所。
• 1895年（明治28年）：和田崎町站改名和田岬站。
• 1906年（明治39年）12月1日：全线国有化。
• 1911年（明治44年）11月1日：旅客营业开始。新川荷扱所由和田岬线车站改变为其他路线车路。
• 1912年（明治45年）4月16日：兵库站 - 和田岬站间的钟纺前站开业。
• 1930年（昭和5年）4月1日：营业距离由英里表记改变为公里表记 （1.7M→2.7km）。
• 1945年（昭和20年）2月：和田岬站转移。
• 1948年（昭和23年）3月以降：钟纺前站休止。
• 1962年（昭和37年）3月1日：钟纺前站废止。
• 1980年（昭和55年）10月1日：货物营业废止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化、由西日本旅客铁道继承。
• 1990年（平成2年）10月1日：客车更换为柴油车^[6]。
• 2001年（平成13年）7月1日：全线电气化、由电联车运行。列车班数增加。
• 2010年（平成22年）12月1日：组织改正、由神户支社管辖改变为近畿统括本部管辖^[7]。
• 2023年（令和5年）3月18日：103系最后一天在和田岬线行驶定期班次^[2]。

车站列表

• 两站都位于兵库县神户市兵库区，特定都区市内制度下“神户市内”地域（神）车站。
• 全线单线。两站都不可进行列车交会。

中文站名	日文站名	英文站名	营业距离	接续路线
兵库	兵庫	Hyōgo	0.0	西日本旅客铁道： 山阳本线（JR神户线）
和田岬	和田岬	Wadamisaki	2.7	神户市营地下铁：海岸线

废站

• 钟纺前站（日语：鐘紡前駅）：兵库站－和田岬站间（1962年3月1日废除，兵库站起计1.6公里，大致位于现今神户百年纪念医院（日语：神戸百年記念病院）旁）

过去的接续路线

• 兵库站：神户市电荣町线、山阳电气铁道本线 - 皆至1968年。
• 和田岬站：神户市电高松线 - 至1971年。

注释

1. 和田岬线に207系が入线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - ‘铁道ファン’交友社 railf.jp铁道ニュース 2011年8月7日
2. ダイヤ改正に伴いＪＲ和田岬線の「１０３系」車両が引退. NHK. 2023-03-18 [2023-03-19]. （原始内容存档于2023-05-06） （日语）.
3. 利用客3割减 和田岬线の废止检讨 JR西日本 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 神户新闻 2011年2月15日
4. 市営地下铁海岸线は“失败” 神戸市长が断言 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 神戸新闻、2018年10月4日
5. 川岛令三‘全国铁道事情大研究〈神户篇〉’など
6. ‘JR气动车客车编成表’91年版 ジェー・アール・アール 1991年 ISBN 4-88283-112-0
7. 组织改正などについて（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2010年11月16日

关连项目

• 日本铁路线列表