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京叶道路（日语：京葉道路／けいようどうろ Keiyō dōro */?）是位于日本东京都与千叶县的干线道路，以连接东京与千叶两地而得名。西段为一般道路，西起东京都墨田区两国一丁目（两国桥）、东至东京都江户川区篠崎町二丁目（千叶县界）；东段为东日本高速道路管理的收费道路，西起东京都江户川区一之江一丁目、东至千叶县苏我交流道[注释 1]。
京叶道路的东京都江户川区（小松川交差点）～穴川交流道路段是国道14号的绕道，穴川交流道～苏我交流道路段是国道16号的绕道。收费道路路段的高速道路编号与馆山自动车道、富津馆山道路共用，均为“E14”[1]。
东京都内全线皆属一般道路。起点虽在两国桥，但起点标示不在桥上，而是在桥西侧的浅草桥交差点。江户川区松岛的东小松川交差点是国道14号〈千叶街道〉的分岐点（十字路口除往南的船堀街道以外，皆属国道14号）。一之江一丁目以东是东日本高速道路管理的收费道路，谷河内开始有高速道路做为侧道，之后在篠崎交流道与高速道路连接。终点虽在江户川，但由于是在高速道路区间内，没有特别设置终点标示。
- 起点：墨田区两国一丁目（两国桥）
- 终点：江户川区篠崎町二丁目（千叶县界）
目前仍有路段未达到当初城市规划所设定的六线道。现在有两国拓宽（日语：両国拡幅）[2]与龟户、小松川拓宽（日语：亀戸・小松川拡幅）[3]等拓宽工程。全线最高速度为60km/h。
- 两国桥
- 江东桥
- 松代桥
- 中川新桥
- 小松川桥、新小松川桥
- 一之江桥
- 上为起点侧，下为终点侧。左为上行侧，右为下行侧。
| 交会道路 | 交会地点 | 起点里程 (km) | ||
|---|---|---|---|---|
| 都道302号新宿两国线〈靖国通〉 | ||||
| 国道6号〈江户通〉 | 中央区 | 浅草桥 | 1.8 | |
| 都道463号上野月岛线〈清澄通〉 | 墨田区 | 绿一丁目 | 3.0 | |
| 都道319号环状三号线〈三目通〉 | 绿三丁目 | 3.7 | ||
| 都道465号深川吾嬬町线〈四目通〉 | 锦糸町站前 | 4.6 | ||
| 都道306号王子千住南砂町线〈明治通〉 | 江东区 | 龟户站前 | 5.5 | |
| 都道476号南砂町吾嬬町线〈丸八通〉 | 龟户七丁目 | 6.3 | ||
| 都道477号龟户葛西桥线 | 7.1 | |||
| 都道450号新荒川葛西堤防线 | 江户川区 | 7.7 | ||
| 都道308号千住小松川葛西冲线〈船堀街道〉 | 国道14号〈千叶街道〉 | 东小松川 | 9.4 | |
| 都道318号环状七号线〈环七通〉 | 一之江一丁目 | 10.7 | ||
| 〈瑞江站前通〉 | 0.8 | |||
| 都道307号王子金町江户川线〈柴又街道〉 | 1.3 | |||
| 京叶道路（收费道路） 1篠崎 成田、千叶方向 | ||||
- 国道14号的里程牌以日本桥为起点，收费道路的里程牌以一之江桥为起点。
平日24小时交通量（平成17年度道路交通调查）
- 墨田区绿4-23：42,648
- 江东区龟户6-56：50,850
- 江户川区西一之江2-11：50,765
2008年3月31日，龟户1～水神森间的自行车道通车。路宽约2米。龟户站通巴士站利用者因常需穿越自行车道，设有行人穿越道。
目前正在整备水神森～龟户7与龟户1～松代桥的路段，计划将完成贯通松代桥至龟户7的自行车道。目前完工时间未定。
东日本高速道路管理之收费道路京叶道路是以东京都江户川区一之江一丁目的一之江桥西诘为起点。因此，一之江桥西诘有0公里里程牌、“收费道路 京叶道路”起点标志及终点标志。从此地至篠崎交流道为止，是设有快速道路里程牌，同时也有人行道与交通号志的一般道路[注释 2]。多数地图将此区间以一般道路表示。
宫野木系统交流道可连接东关东自动车道（往成田），千叶东系统交流道可连接千叶东金道路（往东金），终点连接馆山自动车道（往木更津）。
宫野木系统交流道以南是属于与东关东自动车道馆山线并行的一般国道快速道路。
作为国道16号绕道的穴川交流道至苏我交流道之间，有一般道路作为侧道（国道16号千叶绕道）。
贝冢交流道与千叶东系统交流道之间有京叶道路唯一的隧道贝冢隧道。
- 起点：东京都江户川区一之江一丁目
- 终点：苏我交流道
- 全长：36.7km
- 车道：4线道（部分6～8线道）
- 设施名栏的背景色是■时表示设施未启用或未完成。未启用的设施名为暂称。
| 交流道 编号 |
设施名 | 连接道路名 | 起点里程 (km) |
备注 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 首都高速7号小松川线 东京方向 | ||||||
| 1 | 篠崎交流道 | 国道14号（一般道路） | 1.1 | 成田、千叶方向 | 东京都 | 江户川区 |
| - | 京叶系统交流道 | 东京外环自动车道 | 预计2017年度通车 | 千叶县 | 市川市 | |
| 2 | 市川交流道 | 县道6号市川浦安线 | 4.1 | |||
| - | 鬼高停车区 | 4.7 | 为确保外环用地，2012年3月31日废止 | |||
| - | 鬼高停车区 （暂称） |
预计2017年度启用[4] | ||||
| 3 | 原木交流道 | 县道179号船桥行德线 | 6.6 | |||
| 4 | 船桥交流道 | 国道14号（千叶街道） | 7.9 | 东京方向、千叶方向 | 船桥市 | |
| - | 船桥收费站 | 收费站 | ||||
| 5 | 花轮交流道 | 县道8号船桥我孙子线 国道296号 |
11.5 | |||
| 习志野市 | ||||||
| 6 | 幕张交流道 | 国道14号（千叶街道） | 15.2 | 千叶市 | ||
| - | 幕张停车区 | - | 16.9 | |||
| 7 | 武石交流道 | 县道57号千叶镰谷松户线 | 17.8 | |||
| 5 | 宫野木系统交流道 千叶西收费站 |
东关东自动车道 | 21.3 | 来自东京方向的车辆只能通往成田方向 | ||
| 8 | 穴川交流道 | 国道126号/国道16号 | 23.7 | |||
| 9 | 贝冢交流道 | 国道16号（千叶绕道） | 27.3 | 成田、东京方向 | ||
| 10 | 千叶东系统交流道 | 千叶东金道路 | 29.7 | 不连接附设的千叶东交流道 | ||
| 11 | 松丘交流道 | 国道16号（千叶绕道） | 31.0 | 可由“大网街道入口”交差点进入大网街道。 | ||
| 12 | 苏我交流道 | 33.8 | ||||
| - | （千叶南系统交流道）[5] | 35.6 | 一般国道16号京叶道路与东关东自动车道千叶富津线的交界 不与一般道路连接 | |||
| 馆山自动车道 木更津、馆山方向 | ||||||
- 1960年4月29日：一级国道14号绕道一之江出入口～船桥交流道通车
- 1961年8月15日：一之江出入口～船桥交流道指定为全国第一条自动车专用道路
- 1964年10月10日：船桥交流道～谷津交流道[6]（现花轮交流道）通车（一级国道14号）
- 1965年4月1日：一级国道14号更名为一般国道14号
- 1966年4月9日：花轮交流道～幕张交流道通车（一般国道14号）
- 1969年4月25日：幕张交流道～殿台町（现穴川东收费站附近）通车（一般国道14号）
- 1971年1月10日：一之江～谷河内解除自动车专用道路地位
- 1971年3月21日：与首都高速7号小松川线连接，京叶口～市川交流道拓宽为6线道
- 1971年10月27日：市川交流道～船桥交流道拓宽为6线道，宫野木系统交流道连接新空港自动车道（现东关东自动车道往成田方向）
- 1979年11月21日：千叶东系统交流道～滨野町（千叶南交流道）通车（一般国道16号），连接千叶东金道路
- 1980年10月1日：殿台町（现穴川东收费站附近）～千叶东系统交流道通车（一般国道16号），全线通车
- 1982年4月27日：宫野木系统交流道连接东关东自动车道往东京方向
- 1982年8月31日：穴川交流道～殿台町（穴川东收费站附近）由一般国道14号改为一般国道16号
- 1987年3月31日：苏我交流道往东京方向出入口启用
- 1995年4月26日：与馆山自动车道连接，同时千叶东系统交流道～千叶南交流道从收费道路分离的路段编入国道16号千叶绕道（这时的古市场交差点无法接入京叶道路。另外，千叶南收费站缩小，设置千叶南临时出口。）
- 2001年7月17日：国道16号千叶绕道全线通车，千叶南临时出口（旧千叶南收费站）废止
- 2007年5月31日：位于旧千叶南收费站旧址的苏我交流道往市原、木更津方向出入口启用
- 2012年3月31日：为建设东京外环自动车道京叶系统交流道，废止鬼高停车区[7]
- 2014年4月24日：上行线贝冢交流道～穴川东交流道的附加车线（0.7km）启用，单向3线道化[8]。
- 2014年5月28日：下行线贝冢交流道出口车线（附加车线）（0.6km）延伸段启用[9]。
| 区间 | 车道 上下线=上行线+下行线 |
最高速度 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 篠崎交流道～江户川大桥 | 8=4+4 | 60km/h | ※1 |
| 江户川大桥～船桥交流道 | 6=3+3 | ||
| 船桥交流道～幕张停车区 | 4=2+2 | ||
| 幕张停车区～武石交流道 | 6=3+3 | ||
| 武石交流道～穴川交流道 | 4=2+2 | ||
| 穴川交流道～贝冢交流道 | 5=3+2 （部分6=3+3） |
80km/h | ※2 |
| 贝冢交流道～馆山自动车道连接处 | 4=2+2 |
- ※1：设计速度为80km/h，现在一般多限制在60km/h。
- ※2：设有附加车线（下行线仅出口附近）
道路全线设有路灯。
京叶道路虽没有测速照相机（ORBIS），但常有警车进行取缔。
- 市川（市川交流道～船桥交流道）
- 穴川（穴川交流道～贝冢交流道）
无线电台呼号为“高速公路广播京叶道路○○”。（如市川的呼号为“高速公路广播京叶道路市川。”）
东日本高速道路关东支社
- 千叶管理事务所：篠崎交流道～穴川西交流道
- 市原管理事务所：穴川西交流道～苏我交流道
| A区间 | B区间 | C区间 | D区间 | E区间 | F区间 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A区间 | 普通车 130 大型车 190 特大车 440 | |||||
| B区间 | 普通车 250 大型车 380 特大车 880 |
普通车 130 大型车 190 特大车 440 | ||||
| C区间 | 普通车 380 大型车 570 特大车 1,320 |
普通车 260 大型车 380 特大车 880 |
普通车 130 大型车 190 特大车 440 | |||
| D区间 | 普通车 500 大型车 760 特大车 1,760 |
普通车 380 大型车 570 特大车 1,320 |
普通车 250 大型车 380 特大车 880 |
普通车 130 大型车 190 特大车 440 | ||
| E区间 | 普通车 630 大型车 940 特大车 2,190 |
普通车 510 大型车 750 特大车 1,750 |
普通车 380 大型车 560 特大车 1,310 |
普通车 250 大型车 380 特大车 880 |
普通车 130 大型车 190 特大车 440 | |
| F区间 | 普通车 750 大型车 1,130 特大车 2,630 |
普通车 630 大型车 940 特大车 2,190 |
普通车 500 大型车 750 特大车 1,750 |
普通车 380 大型车 560 特大车 1,310 |
普通车 250 大型车 380 特大车 880 |
普通车 130 大型车 190 特大车 440 |
| A区间 | 首都高、篠崎交流道～船桥交流道 |
|---|---|
| B区间 | 船桥交流道～幕张交流道 |
| C区间 | 幕张交流道～宫野木系统交流道 |
| D区间 | 宫野木系统交流道～穴川交流道 |
| E区间 | 穴川交流道～千叶东系统交流道 |
| F区间 | 千叶东系统交流道～馆山道 |
篠崎、市川、幕张、武石交流道的上下线与花轮交流道上行线未设收费设备，因此篠崎交流道⇔市川交流道与花轮←幕张⇔武石可免费通行[11]。花轮交流道下行线因设有收费设备，花轮与幕张、武石之间形成上行免费、下行收费的不对称收费制度。
虽未引进ETC优惠制度，但宫野木～苏我路段已实施生活对策上限1,000日圆的限制。
平日24小时交通量（平成17年度道路交通调查）
- 江户川区、千叶县界～市川交流道：139,452
- 市川交流道～原木交流道：123,540
- 原木交流道～船桥交流道：124,914
- 船桥交流道～花轮交流道：112,886
- 花轮交流道～幕张交流道：108,634
- 幕张交流道～武石交流道：98,490
- 武石交流道～宫野木系统交流道：83,855
- 宫野木系统交流道～穴川交流道：110,864
- 穴川交流道～贝冢交流道：97,747
- 贝冢交流道～千叶东系统交流道：84,821
- 千叶东系统交流道～松丘交流道：60,156
- 松丘交流道～苏我交流道：61,158
- 苏我交流道～终点（滨野）：38,437
2014年2月12日，国土交通省千叶国道事务所发布资料，上行线在平日通勤时间的壅塞路段在花轮交流道、幕张交流道、贝冢交流道附近（40km/h以下），假日傍晚的壅塞路段在贝冢交流道附近（25km/h以下），下行线在假日上午壅塞路段在穴川交流道附近（40km/h以下）。上行线壅塞原因在穴川交流道前的道路低凹处（下坡至上坡的交界点）以及交流道车流交会的影响。下行线壅塞原因在花轮交流道前的上坡、幕张交流道前的上坡与弯道、贝冢交流道前的道路低凹处、交流道车流交会等[12]。国土交通省与东日本高速道路计划推动规模达1000亿日圆的改善工程，拓宽现有的交通瓶颈贝冢隧道[13]。另外，作为堵塞对策的一环，2014年4月1日起提高通行费（同一区间普通车100日圆→130日圆，A-F区间普通车600日圆→750日圆）[14]。
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