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X-飞机(英语:X-planes)是一系列的美国试验飞机和直升机(及部分火箭)以用于测试尖端新技术。部分X-飞机被大力宣传及用作破纪录,但同时大部分X-飞机在开发的过程中都保持高度的机密。
首部X-飞机--贝尔X-1因首次突破音障而知名。后来的X-飞机都取得重要的研究成果,其中火箭动力飞机北美X-15在1960年代成名。绝大多数的X-飞机都不会进行全面生产,通常只作少数生产。例外的是X-35试验机,在击败竞争对手波音X-32后即以F-35的编号投入生产。
大多数的X-飞机由美国国家航空咨询委员会(NACA,即美国国家航空航天局的前身)经营,部分联同美国空军经营。但并非所有美国试验机都被称为X-飞机。
名称 | 生产商 经营 |
图片 | 首次飞行 | 特点 |
---|---|---|---|---|
X-1 | 贝尔公司 美国空军, 美国国家航空咨询委员会 |
1946年1月19日 | 高速和高海拔测试。 首架突破音障[1]的飞机。 | |
X-2 | 贝尔公司 USAF |
1952年6月27日 | 高速和高海拔测试。 首架突破3马赫[1]的飞机。 | |
X-3 | 道格拉斯公司 USAF, NACA |
1952年10月27日 | 钛合金机身;低展弦比机翼。 用作测试长时间高速飞行。 未能达到设计速度。[1] | |
X-4 | 诺斯洛普公司 USAF, NACA |
1948年12月15日 | 没有水平尾翼。[1] | |
X-5 | 贝尔公司 USAF, NACA |
1951年6月20日 | 首架可变后掠翼飞机。[1] | |
X-6 | Convair 美国空军, 美国原子能委员会 |
没有飞行 | 经NEPA批准。 NB-36H测试空载核反应堆。[1] | |
X-7 | 洛克希德公司 美国国防部 |
1951年4月 | 高速冲压发动机测试。[1] | |
X-8 | 喷气飞机公司 NACA, USAF, USN |
1949年12月2日 | 高空研究及探空火箭。[1] | |
X-9 | 贝尔公司 USAF |
1949年4月 | 测试GAM-63 Rascal导弹。 指导和推进技术测试。[1] | |
X-10 | 北美航空 USAF |
1953年10月13日 | 测试SM-64 Navajo导弹。[1] | |
X-11 | Convair USAF |
1957年6月11日 | 测试擎天神导弹。[1] | |
X-12 | Convair USAF |
1958年7月 | 测试擎天神导弹。[1] | |
X-13 | 瑞恩公司 USAF, USN |
1955年12月10日 | Tailsitting垂直起降测试。[1] | |
X-14 | 贝尔公司 USAF, NASA |
1957年2月19日 | 推力向量垂直起降测试。[1] | |
X-15 | 北美航空 USAF, NASA |
1959年6月8日 | 超高音速(6马赫)和高海拔(110,000米)测试。 首架载人的高超音速飞机。[1] | |
X-16 | 贝尔公司 USAF |
没有飞行 | 高海拔侦察机。[1] | |
X-17 | 洛克希德公司 USAF, USN |
1956年4月 | 高马赫返回式飞机。[1] | |
X-18 | 希勒飞机公司 USAF, USN |
1959年11月24日 | Tiltwing垂直起降/STOVL测试。[1] | |
X-19 | 柯蒂斯-莱特公司 美国国防部 |
1963年11月 | 倾转旋翼可倾斜旋翼机VTOL测试。[1] | |
X-20 | 波音公司 USAF |
没有生产 | 可重复使用的太空飞机。[1] | |
X-21 | 诺斯洛普公司 USAF |
1963年4月18日 | 边界层控制测试。[1] | |
X-22 | 贝尔公司 美国国防部 |
1966年3月17日 | 串联ducted fan可倾斜旋翼机STOVL测试。[1] | |
X-23 | 马丁·马瑞塔公司 USAF |
1966年12月21日 | 大气层返回式影响测试。[1] 注: 指定没有正式分配。 [2] | |
X-24 | 马丁·马瑞塔公司 USAF, NASA |
|
1973年8月1日 | 低速举升体处压测试。 Lifting body aerodynamic shape trials。[1] |
X-25 | Benson USAF |
1955年12月6日 | 轻型自转旋翼机用作飞行员被紧急击落时。[1] | |
X-26 | Schweizer 美国国防高等研究计划署, 美国陆军, 美国海军 |
|
1967年 | 滑翔机训练foryaw-roll coupling。 安静的侦察机测试。[1] |
X-27 | 洛克希德公司 | 没有飞行 | 高性能战斗机原型。[1] | |
X-28 | 鱼鹰航空公司 USN |
1970年8月12日 | 便宜的空中警务飞机测试。[1] | |
X-29 | 格鲁门公司 DARPA, USAF, NASA |
1984年 | 前掠翼测试。[1] | |
X-30 | 洛克维尔 NASA, DARPA, USAF |
没有生产 | 单段式太空飞机原型。[1] | |
X-31 | 洛克维尔 DARPA, USAF, BdV |
1990年 | 推力向量supermaneuverability测试。 ESTOL测试。[1] | |
X-32 | 波音公司 USAF, USN, RAF |
2000年9月 | JSF计划原型机,但是被F-35打败了。[1] | |
X-33 | 洛克希德·马丁 NASA |
原型机没有完成 | 半可重复使用运载系统原型。[1] | |
X-34 | 轨道科学公司 NASA |
没有飞行 | 可重复使用的无人驾驶太空飞机测试。[1] | |
X-35 | 洛克希德·马丁 USAF, USN, RAF |
2000年 | F-35原型。[1] | |
X-36 | 道格拉斯公司 波音公司, NASA |
1997年5月17日 | 28% 无尾翼机测试。[1] | |
X-37 | 波音公司 USAF, NASA |
2006年4月7日 | 可重复使用的太空飞机。[1] | |
X-38 | 缩尺复合体公司 NASA |
1999年 | 举升体返回式测试。[1] | |
X-39 | 未知 USAF |
机密 | 未知 | 未来飞机技术改进(FATE)方案。[1] 注: 从未正式分配。 [2] |
X-40 | 波音公司 USAF, NASA |
1998年8月11日 | 80% scale Space Maneuver Vehicle测试。 X-37原型。[1] | |
X-41 | 未知 USAF |
机密 | 未知 | Maneuvering re-entry vehicle。[1] |
X-42 | 未知 USAF |
机密 | 未知 | 消耗型液态上面级火箭。[1] |
X-43A | Microcraft NASA |
2001年6月2日 | 超音速燃烧冲压发动机超高音速测试。[1] | |
X-44 | 洛克希德·马丁 USAF, NASA |
取消 | 多轴无尾飞机推力矢量测试。[1] | |
X-45 | 波音公司 DARPA, USAF |
2002年5月22日 | 无人战斗航空载具。[1] | |
X-46 | 波音公司 DARPA, USN |
取消 | 海军无人战斗航空载具。[1] | |
X-47 | 诺斯洛普·格鲁门公司 DARPA, USN |
2003年2月23日 | 海军无人战斗航空载具。[1] | |
X-48 | 波音公司 NASA |
2007年7月20日 | 翼身融合测试。[1] | |
X-49 | Piasecki Aircraft US Army |
2007年7月29日 | Compound helicopter。 矢量推力Ducted Propeller测试。[3] | |
X-50 | 波音公司 DARPA |
2003年11月24日 | 旋转机翼测试。[1] | |
X-51 | 普惠公司 波音公司 | 2010年5月26日 | 超音速燃烧冲压发动机超高音速测试。[3] | |
X-52 | 跳过,以免与B-52混乱。[2] | |||
X-53 | 波音公司 NASA, USAF |
2002年11月 | Active Aeroelastic Wing测试。[3] | |
X-54 | 湾流喷射机 NASA |
未来 | 超音速客机测试。[3] | |
X-55 | 洛克希德·马丁 臭鼬工厂 USAF |
2009年6月2日 | Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA)。 机身和尾翼材料模压复合测试。[4] | |
X-56 | 洛克希德·马丁 臭鼬工厂 NASA,USAF |
2012年 | 主动颤振抑制和阵风减缓等主动气动弹性控制技术测试。[5] | |
X-57 | 泰克南 NASA |
2016年 | 纯电动飞机。[6] | |
XQ-58 | 克拉托斯Kratos | 2019年3月5日 | 低成本可用飞机技术验证[7] | |
X-59 QueSST | 洛克希德·马丁 臭鼬工厂 NASA |
验证安静超声速飞行器技术。[8] | ||
X-60A | 时代轨道发射服务公司 美国空军 |
空射高超声速飞行器试验台[9] |
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