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C-390“千禧年”（Millennium）是巴西航空工业公司研发的一种中型双发战术军用运输机。也可作为空中加油机与受油机。[7][8]首架量产机于2019年9月4日交付给巴西空军。
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2005年至2007年间，巴西航空工业公司打算使用已经发展成熟的巴西航空工业E系列中的E-190的机翼与通用电气CF34发动机，并将机舱设计为带有后坡道、电传操纵系统和合成视觉系统管理的货舱，C-390的设计基础概念上是计划打造一架高单翼版本的E-190。
2006年，巴西航空工业公司放弃了原先理想方向，转向研究类似于C-130运输机技术级距的战术运输机相关需求，搭配的动力来源初步计划是如普惠PW6000或罗尔斯·罗伊斯BR700，单具输出功率大约是17，000-22，000磅力（75.6-98kN）的涡轮扇发动机。[9] 2007年4月正式对外公开研制代号为"C-390"。[10] 这架运输机会导入巴西航空工业E系列已成熟的子系统，并带有可以装卸货物的后置坡道。2007年4月，新型运输机计划在里约热内卢举办的拉丁美洲航太国防工业展首度对外公开。
2008年3月，巴西政府计划投资6,000万巴西雷亚尔（约合3,300万美元）投资发展此架飞机。同时巴西空军同巴西航空工业公司敲定了一份22-30架飞机的购买意向书[11] 2008年5月，巴西国会拨款八亿雷亚尔（4.4亿美元）用于该飞机的项目工程与研发。同时有媒体称，该型机将不仅限巴西空军，陆军与海军也会采购该机型，也有未经证实的消息指政府机构也会采购该种飞机。[12]
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2009年4月14日，巴西航空工业公司与巴西政府签订价值15亿美元的合约以研制C-390，初期将打造两架原型机。[13][14]在该项目启动时，对于飞机的设计已几乎是全新的设计和技术，而不像原初构想从那样继承大部分已发展的技术组合而成，成本与开发时程都因此增延。除保留少量E-190使用的翼剖面设计，机身与机舱设计，机翼，发动机均采用全新设计，C-390在这时已经计划要取代巴西空军现役的C-130。虽然战术运输机的动力主流是使用涡轮螺旋桨发动机，但巴西航空工业集团评估主流的涡轮扇喷射发动机在耐用性以及运作安全性上，足以应付在不良跑道起降时吸入尘土的状况，而使用螺旋桨的机种因为桨叶尖端过于接近地面容易受损，在同样场合时风险更大。最后巴西航空工业集团不将恶劣环境下的操作列为优先（如安托诺夫An-32的设计），而是采用在一般环境下效率良好的国际航空发动机V2500发动机。[15] 2009年10月，巴西国会批准巴西政府向巴西航空工业公司拨款3.05亿雷亚尔支付C-390的开发预算。
2010年3月，公布的开发计划将在2014年末交付第一架原型机。[16]7月，在范保罗航展上，巴西空军正式宣布将订购28架该型飞机，巴西航空工业集团则宣布kc-390的货运能力增加到21吨（46，000磅）。[7][17] 2011年巴黎航展，巴西航空工业公司宣布计划在2018年推出KC-390的民用加长版，预计未来十年订单量为200-250架。同军用版相比民用版将在中间机身部分的前后各增加两个插头以增加内部容量，同时而将会增加提供一个侧面货舱门。[18] 2011年4月，巴西航空工业公司预计在十年内需要更换695架军用运输机。[19]
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2010年8月，阿根廷国防部长Nilda Garré宣布阿根廷将参与该飞机的制造项目。[20]8月24日，智利和巴西国防部长签署了智利ENAER公司加入C-390工业团队的协议。[21][22] 哥伦比亚也签署了协议加入此项目。[23]9月10日，葡萄牙国防部长签署了加入该计划的意向书。[24][25] 2011年12月14日，巴西与葡萄牙同意就在欧洲经济区生产工程部件签署国防伙伴关系，由巴西航空工业集团在葡萄牙的子公司“OMGMA"生产部件。[26]
2012年6月，波音公司与巴西航空工业公司签署KC-390技术合作协议。[27]
2019年11月8日，波音（49%）和巴西航空工业公司（51%）宣布成立一家合资企业，以促进和开发KC-390的新市场，被称为“波音巴西航空工业公司-国防”，但在监管部门的不允许下关闭运营。
2020年4月，波音和巴西航空工业公司终止了合作中的合资企业。[28]
2011年4月，捷克的Aero Vodochody被宣布参与生产后机身、机组舱门、伞兵舱门、应急舱门、机舱盖、货桥、机翼固定前缘。[29]
2011年4月，阿根廷科尔多瓦的Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA)制造减速板、前起落架舱门、货桥舱门、整流罩、尾锥、机舱电子设备等。[30][31][32][33][34]
2011年3月22日，DRS防御解决方案被选定为客户提供加油/运输的货物装卸和空中输送系统。[35] 4月7日，巴西公司ELEB被选中设计和制造的起落架 (巴西航空工业公司的全资子公司)，被选择设计和制造起落架。[36]
于2011年5月5日，巴西航空工业公司表示，它已经选定罗克韦尔柯林斯提供其临线融合航空电子系统的液晶显示器，综合飞行信息系统（IFIS）与电子海图和增强型地图，先进的飞行管理系统（FMS）与广域增强系统，和一个信息管理系统（IMS）来管理数据库和促进与地面基础设施的数据传输。[37] 2012年3月27日，罗克韦尔柯林斯公司宣布，该公司将提供DF-430定向仪和HF-9000高频无线电通讯系统。[38]
2011年6月21日，巴西航空工业公司宣布，它已经选定埃斯特莱恩公司提供的自动油门系统。[39]在2012年1月5日，埃斯特莱恩公司发布新闻稿称，该公司已经被选定由巴西航空工业公司设计和制造方向舵踏板站，选择襟翼，减速板的LRU，起落架杆，车轮分蘖，并自动刹车开关控制面板飞机。[40]
2011年6月23日，梅西埃 - 道蒂公司 (赛峰集团)已被选定为供应轮毂，碳刹车，制动控制系统，起落架收放系统，和前轮转向多方面的。[41]
2011年7月15日，巴西航空工业公司选择利勃海尔航空提供的环境和客舱压力控制系统。[42]
2011年7月26日，巴西航空工业公司宣布其选择BAE系统提供硬件，嵌入式软件，系统设计和集成支持飞行控制电子设备。BAE将执行飞行控制电子设备的飞机上的软件，硬件和系统设计和支持整合。[43]于2012年4月3日，BAE系统公司宣布，它已被选定为主动方棒作为整个驾驶舱控制的一部分。[44]
2011年7月27日，古德里奇公司 宣布，它已经获得了合同，设计和制造一个完全集成的，飞经丝，主飞行控制，包括电动执行器静压系统（EHAS），电备份静水动器（EBHAs）执行器的电子和电气控制。[45] 2012年5月7日，古德里奇宣布它已被选择，以提供用于飞机的其他组件，其中包括空气数据系统，冰检测器，挡风玻璃冰保护控制器，并且燃料量计量和控制系统。[46]
在2011年7月，巴西航空工业公司宣布，它已经为KC-390选择了IAE V2500-E5涡扇发动机。[47]
2011年9月8日，巴西航空工业公司防务和安全选择SELEX Galileo的Gabbiano酒店战术雷达，型号为T-20。是基于模块化雷达处理器（MRP）的技术和采用使用了SSA（固态放大器）技术的发射机。[48][49] 多模式雷达结合: GMTI模式提供移动叠加在数字地图上的目标位置; 带SAR模式地图的大片地区；斑特区模式在一个特定的地理产生的高分辨率图像补丁；ISAR模式分类上移动的海上巡逻任务目标; SART模式的紧急情况。[50]
2011年9月8日，巴西航空工业公司宣布，埃尔比特系统公司巴西子公司AEL Sistemas公司已被选定为供应任务计算机。[51]2011年10月26日，Elbit系统公司宣布，其子公司AEL已经获得了一个2500万美元的合同，为飞机开发自我保护套件（SPS），定向红外对抗（DIRCM）和飞行员的方向平视显示系统（HUD）。[52]
2011年10月28日，美国航空航天LMI宣布，被授予44美元万美元的合同，设计和构建完整的机翼缝翼系统。巴西航空工业公司将资助工程，测试和加工用分期付款整个开发过程。[53] 后来，LMI联手ASCO设计和制造的飞机的缝翼导轨机制。[54]
2011年11月14日，巴西航空工业公司提供了西班牙 - 瑞士公司（赛峰集团）与供应配电系统的合同，其中包括：主配电系统（PEPDS），二次配电系统（SPDS）和电力系统（EPS）。[55]
在2011年12月5日，伊顿公司宣布将设计，开发和供应的机身燃油系统部件的KC-390。[56]在2012年4月，巴西航空工业公司防务和安全选择伊顿公司提供的车载惰性气体生成系统。[57]
2011年12月7日，Cobham公司在一份新闻稿中宣布，它已被选定为供应加油探头接收的飞机。[58]
2011年12月14日，汉胜公司宣布，它已被选定为飞机供应电力发电系统。[59] 2012年1月19日，汉胜已被选中来提供辅助动力装置（APU）。[60]
2011年12月14日，OGMA和巴西航空工业公司签署合作协议，OGMA会产生：中央机身面板，电梯，整流罩和起落架门，将在认证阶段支持巴西航空工业公司。[61]
2012年1月11日， 它是由ACSS，L-3通信公司和泰利斯公司的，该公司被选中来提供其T3CAS交通管理计算机为标准的监视航空电子设备套件提供防撞系统的一个合资公司(TCAS)和S模式应答。[62]
2012年1月20日，据宣布，巴西航空工业公司已经选择萨基姆公司（赛峰集团）执行系统的水平安定面配平系统（HSTS）。[63]
2012年5月4日泰雷兹集团近日宣布，它已获得了一份合同，提供惯性导航系统（INS）和KC-390的GPS。这架飞机将装备泰利斯HPIRS（高性能惯性基准系统）。[64]
于2012年6月9日，L-3航电系统被选定为其提供GH-3900电子待机仪表系统（ESIS），FA5001驾驶舱语音和数据记录器和微型快速存取记录。[65]
于2012年8月2日伊顿公司宣布，将在价值410万美元的合同供应发动机驱动液压泵和交流电机泵的KC-390。[66]
于2012年8月20日，霍尼韦尔航空航天集团宣布，它已与巴西航空工业公司的合同，提供其eNfusion AMT-3800对巴西航空工业公司即将推出的KC-390军用运输机的Inmarsat高增益天线系统为多个客户，包括巴西空军。该天线将提供KC-390使用了国际海事卫星组织网络，以提供先进的数据链功能的通信导航监视（CNS）和空中交通管理（ATM）的语音和数据通信能力。通过使用网络，数据可以被发送和接收的“实时”，使通信的连续流，以帮助飞行机组都在地面上，并在空气中最大化操作。[67]
于2012年9月11日，诺斯罗普·格鲁曼宣布，它已与巴西航空工业公司的合同，提供混合动力的全球定位系统（GPS）和惯性参考系统为KC-390。根据合同，该公司在德国的导航系统子公司，诺斯罗普·格鲁门公司LITEF，将提供光纤，陀螺罗盘LCR-100姿态和航向参考系统。[68]
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2014年10月21日，首架原型机在巴航防务与安全分公司的圣保罗州加维奥-培肖特市工厂正式出库。[71] [72]，并在2015年2月3日进行了首次试飞。
2015年7月，公司宣布飞行测试计划因国内货币贬值与政府削减开支而延后两年，不过第二次试飞仍于10月26日在Gavião Peixoto进行。[73][74]到
2016年2月，首架原型机的飞行时间已超过100小时。[75]随着试飞的恢复，制造商预计在2017年对该飞机进行正式的认证，并争取在2018年开始交付该飞机。在试飞的八个月时间内，kc-390进行了地面振动测试来验证气动弹性模型以及对任务，航空电子，起落架，电子飞行仪表系统和飞行控制系统的测试。巴西航空工业公司为了报告良好的测试可动性，有时会一天进行两次飞行。飞机也在速度，马赫数和高度以及所有缝翼，襟翼和起落架位置的限制条件下进行了测试。[76]
第二架原型机（PT-ZNJ)于2016年3月制成，并于4月28日首飞。[77][78][79]届时，Richard Aboulafia的Teal集团估计C-390的单价为5000到5500万美元，这比大力神运输机少了1500万美元。[80]
2017年10月17日，首架原型机（PT-ZNJ）以4500 ft/min的速度从20000英尺无指令下降到3100英尺。[81] 2017年12月，两架原型机累计飞行时间达到1500小时，实验室测试超过四万个小时，已初步达到作战能力。[82]
2018年5月5日，首架原型机在巴西 Gaviao Peixoto进行的地面测试中滑出跑道。[83][81]10月6日，建造的第三架，同时也是第一架量产机首飞。[84]
经过1900小时的测试，kc-390于2018年10月23日获得巴西民用型号合格证；第一架量产机于2019年上半年交付巴西空军，2019年10月在南里约格朗德州卡诺阿斯完成机载防御系统（反制干扰丝、红外线寻标器干扰器）测试，并在2019年底获得军用认证。[85] 原定于首次交付的第三架飞机（PT-ZNG）已重新定向完成认证。
2021年2月8日，巴西航空工业公司和巴西空军在位于美国阿拉斯加州费尔班克斯进行KC-390在低温环境下的飞航测试。[86]测试的KC-390从华盛顿州摩西湖起飞，经过6小时28分的飞行抵达费尔班克斯，全程飞机室外最高温度为零下37.8度，此期间机上全部系统均正常运作。
2022年9月5日，KC-390完成航空灭火测评，该测试中KC-390货舱搭载可装载11,300升水量的模组化灭火系统，灭火系统在不需要额外加设辅助设备的情况下便可固定在货舱内，并连接飞机供电与控制系统，无须进行货舱修改。
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C-390作为喷气动力替代洛克希德马丁公司生产的C-130为目标进行销售。截至2020年12月，巴西，葡萄牙和匈牙利共签署了35架C-390的订单，另有四个国家（阿根廷，智利，哥伦比亚和捷克共和国）表示有兴趣采购该飞机。[87]
据报道，2007年，巴西邮政Correios有意购买至少5和飞机的最终20至25日，以代替使用商业货运服务的邮件运输。[88][89]
2011年5月19日，Correios将购买大约15架巴西航空工业公司的飞机。[90]
在2008年9月，葡萄牙空军首席员工，在接受国家航空报社起飞的采访中透露，在飞机作为一个可能的C-130机队更换服务的兴趣，尽管这种兴趣被概括为POAF正在密切关注在C-390的开发。[91]在2010年2月，进一步通知，[92] 报告说，巴西航空工业公司建议葡萄牙国防部收购KC-390，以替代老化的C-130。
2011年12月宣布，葡萄牙政府将用于生产的KC-390的一部分，签订巴西航空工业公司的8千7百万欧元合同。[93]
2009年9月7日，法国有意购买10架KC-390巴西购买阵风战斗机谈判的一部分。。[94]
2009年10月2日，瑞典宣布，它将评估KC-390运输机在长期战术空运中的需求与F-X2报价的差距。JAS 39。[95]
在2010年8月，智利空军计划订购6架KC-390。[22]9月，哥伦比亚打算订购12架KC-390。[23] 同个月，有报道称呼，捷克共和国空军可能购买两架KC-390。[97]
2010年10月，巴西航空工业公司宣布，阿根廷空军未来将会购买6架KC-390。[30]
有报道称，巴西和阿联酋进行谈判以达成协议的军事合作，这一谈判将涉及到十月下旬对KC-390的销售。[6]
2012年2月14日，巴西国防部长宣布，秘鲁有意购买一定数目的KC-390。[98]
2013年4月，已经有六个国家签署了共计60架双发飞机的合同：阿根廷（6），巴西（28），智利（6），哥伦比亚（12），捷克共和国（2）和葡萄牙（6）。[99]
2013年8月在哥伦比亚空军宣布将购买KC-390，以取代其C-130运输机。[100]
2019年10月，乌克兰总统弗拉基米尔.泽连斯基在与巴西总统会晤时表达了他的国家对C-390的兴趣。
2019年11月18日的迪拜航展上，巴西航空工业公司宣布该飞机在全球市场上的新名称：C-390千禧年（Millennium）。
2020年11月在匈牙利空军订购了两架巴西航空工业公司KC-390运输机。[101]
2022年6月在荷兰空军订购了五架巴西航空工业公司C-390M运输机，荷兰国防部对C-130的继任者提出了几项要求。研究表明C-390M比洛克希德·马丁公司的C-130J更好，后者被认为是一种替代品。C-390M具有更高的可用性，在多种操作和技术要求上表现更好，并且需要更少的维护。此外，C-390M已经可以满足4架飞机2400飞行小时的最低要求。C-130J需要5架飞机。[102]
2024年11月9日，巴西航空工业公司在一份声明中表示，瑞典选择C-390M成为该国新型军用运输机。
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2014年5月20日，巴西政府订购了28架KC-390，包含后勤等配合项目合约总价72亿雷亚尔，加上原本的2架原型机，实际运作机队为30架。旨在逐步取代巴西空军的货运机队，包括其他C-130。[109]但是在疫情期间经济状态不良的情况下，巴西政府在2021年4月向巴西航空公司商谈降低采购数量的意向，但是经过6个月的谈判结果破局。在11月12日巴西航空公司拒绝政府方案后，巴西政府在同月宣布KC-390采购计划减少成15架。在协调后，于2022年2月重新修正合约，下修采购数量为22架，交付合约也延长至2034年。第一架KC-390于2019年9月4日正式交付给巴西空军。[110]KC-390目前配备在戈亚斯州的安那波里斯空军基地，配备给第1空运大队(1º GTT)下辖之宙斯中队。[104]
2021年1月，在第二次COVID-19 大流行期间，位于亚马逊热带雨林的巴西城市玛瑙斯的医疗负担过重，需要医疗资源和转移患者。巴西空军动员了所有可用的运输航空进行医疗运输任务，宙斯中队在此次任务中派遣了2架KC-390。C-390在这次任务中展现其性能，执行了玛瑙斯市与该国其他地区链接起来的空运任务，运送了各种医疗物资，并从已经医疗负荷过载的玛瑙斯运送了数百位患者。[111][112]
2020年11月17日，在匈牙利退役最后一架苏联时代获得的安托诺夫An-26运输机接近六个月后，巴西航空工业公司宣布与匈牙利签订了两架KC-390的订单，以及相关的培训，支援和维护，这笔采购并未宣布合约金额，外界从先前合约推测，总采购价可能在3亿美元左右。第一架飞机已在2024年交付给匈牙利空军，第二架则将于2025年交付。匈牙利国防军订购的配置包括重症监护室（ICU）套件，使匈牙利能够在国外的人道主义任务中提供重症监护能力。[113]
2019年，巴西航空工业公司向葡萄牙国防部建议提供使用C-390作为葡萄牙空军老化的C-130机队的替代方案。[114] 2011年12月，葡萄牙政府将与巴西航空工业公司签署一份价值8700万欧元的合同，用于生产部分C-390。.[115]
2017年，葡萄牙政府授权购买5架C-390，并有增购1架之选择权。[116]最终葡萄牙军队将花费8.27亿欧元（9.17亿美元）购买5架C-390以及用于飞行员培训的飞行模拟器。首架飞机在2022年11月16日飞抵葡萄牙贝雅的贝雅空军基地交机进行转换训练与测评，交付计划预计于2027年2月完成。[117]
参考资料：巴西航空工业公司[118] flightglobal.com[119]航空周刊[120]
基本信息
- 机组：2
- 容量：[13]
- 货舱： 长17.75m×宽3.45m×高2.9m燃油： 37.4 tons (74,800 lb, 33,929 kg)[13]
性能
武器
航电
- 罗克韦尔柯林斯 Pro Line Fusion
| 机型 | 最大载重（吨） | 货舱长度 | 货舱宽度 | 货舱高度 |
|---|---|---|---|---|
| An-124 | 150 | 36米（118英尺） | 6.4米（21英尺） | 4.4米（14英尺） |
| C-5M | 127.5 | 37米（121英尺） | 5.8米（19英尺） | 4.1米（13英尺） |
| An-22 | 80 | 32.7米（107英尺） | 4.44米（14.6英尺） | 4.44米（14.6英尺） |
| C-17 | 77.5 | 26.83米（88.0英尺） | 5.49米（18.0英尺） | 3.76米（12.3英尺） |
| Y-20B | 66 | 20米（66英尺） | 4米（13英尺） | 4米（13英尺） |
| Il-76MD-90A | 60 | 20米（66英尺） | 3.4米（11英尺） | 3.4米（11英尺） |
| A400M | 37 | 17.71米（58.1英尺） | 4米（13英尺） | 3.85米（12.6英尺） |
| C-2 | 36 | 16米（52英尺） | 4米（13英尺） | 4米（13英尺） |
| C-390 | 26 | 18.5米（61英尺） | 3米（9.8英尺） | 3.4米（11英尺） |
| Y-9 | 20 | 16.2米（53英尺） | 3.2米（10英尺） | 2.6米（8.5英尺） |
| C-130J-30 | 19.8 | 16.76米（55.0英尺） | 3.02米（9.9英尺） | 2.74米（9.0英尺） |
类似型号
- 安托诺夫An-178运输机
- C-2运输机 (日本)
- 伊尔-276
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