道格拉斯C-47空中火车（Skytrain，或称空中列车，英文又名Dakota）是由DC-3民用客机衍生而成的军用运输机，为二战盟军广泛采用的机种之一，并一直采用至1950年代，时至今日仍然服役于少数国家。达科塔(英语：Dakota)源于印地安部落达科塔人。
设计及生产
二战时期很多国家以C-47及改装的DC-3作运输、空投物资及伞兵等用途，这些型号在长滩、圣塔莫尼卡及奥克拉荷马市制造，共生产了10,926架，其中10,123架为军用机型。
服役历史
C-47在二战时为盟军提供了高机动性的空中运输能力，在各场战役中被广泛采用，尤其是D日空降诺曼底、市场花园作战、突出部之役、瓜达尔卡纳尔岛战役、太平洋战争、新几内亚战事及缅甸战役（R4D，C-47海军型）中，其他还包括由印度往中国的驼峰航线及战后柏林封锁时对西柏林的大规模空投行动，美国亦通过租借法案向抗日战争时的国民政府提供了C-47及C-53“空骑兵”（Skytrooper，C-47衍生型）运输机，同时也大量提供给苏联做为运输机及伞兵机。
在二战末期，大量的C-53在欧洲战事中担任空投伞兵及牵引军用滑翔机任务。C-47亦是运送美军士兵回国的主要运输机。在英国及英联邦将C-47命名为“达科塔”（Dakota），在欧洲战事时又称“信天翁”（Gooney Bird）。
二战后，美国海军把早期的R4D改良结构，成为了R4D-8，而在战后成立的美国空军战略空军司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年间采用C-47。直至越战，美国空军仍然继续采用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇机及EC-47侦察机。加拿大皇家空军在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行动的机种。
世界各地共97个国家曾经装备C-47系列机种。
1990年代后期美国Basler Turbo Conversions民间飞机公司根据C-47[1]的基础重新开始生产一种现代版，名为Basler BT-67，其外型与C-47基本一致但内部座舱电脑化，发动机改为Pratt & Whitney PT6，让这架老飞机又重新出现在21世纪的天空，并有改装成AC-47一般的空中炮艇机，目前在菲律宾和哥伦比亚服役用以打击毒枭。[2]
衍生型
- C-47A
- DC-3的最初军用版本
- RC-47A
- C-47A的高空拍照及电子信号情报侦察型
- SC-47A
- C-47A的搜救型，在1962年改名为HC-47A
- VC-47A
- C-47A的VIP运送型
- C-47B
- 装有R-1830-90引擎，机仓增压器及额外附加燃料以应付驼峰航线的型号
- VC-47B
- C-47B的VIP运送型
- XC-47C
- 加装Edo Model 78浮筒的水上飞机试验版本
- C-47D
- 二战后拆除引擎增压器的C-47B
- EC-47D
- C-47D的早期空中攻击任务型号，在1962年改名为AC-47D
- RC-47D
- C-47D的高空拍照及电子信号情报侦察型
- SC-47D
- C-47D的搜救型，在1962年改名为HC-47D
- VC-47D
- C-47D的VIP运送型
- C-47E
- 货物运送改装型号，可载27至28人或18至24版货物
- C-47F
- YC-129的重新设计版本，交给美国空军评估的超级DC-3原型机，后较交美国海军并改名为XR4D-8
- C-47L/M
- C-47H/J的美国海军专员专用客机及美军顾问团的改装版本
- EC-47N/P/Q
- C-47A及C-47D的电子信号情报／空降无线电测向器任务改装版本，N型及P型的无线电频道不同，Q型改用数位类比无线电系统，亦改良了天线及升级引擎
- C-47R
- C-47M改装以适合在厄瓜多尔高海拔飞行的版本，只有1架
- C-47T
- 翻新至BT-67的版本
- C-47TP[3]
-
- C-48 至 C-52
- 民用DC-3改装至军用的版本
- C-48
- 前联合航空的DC-3A，只有1架
- C-48A
- 有18个座位的DC-3A，共有3架
- C-48B
- 前联合航空的DST-A，被用作空中救护车，内有个16床位，共有16架
- C-48C
- 有21个座位的DC-3A，共有16架
- C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K
- DST及DC-3的改装型，共有138架服役
- C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D
- DC-3的改装型，共有14架
- C-51
- 由加拿大殖民地航空拥有，装民航机标凖的侧门，只有1架
- C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D
- 装有R-1830引擎的DC-3A，共有5架
- C-53 Skytrooper
- C-47的运兵机版本
- XC-53A Skytrooper
- 装有开缝襟翼及翼边防结冰热气系统的版本，只有1架
- C-53B Skytrooper
- C-53加装额外附加燃料及独立导航装置的版本，共有8架
- C-53C Skytrooper
- 装有大型侧门的，共有17架
- C-53D Skytrooper
- 改用24伏特电子系统的版本的C-53C，共有159架
- C-68
- 内有21个座位的DC-3As，共有2架
- C-117A Skytrooper
- 内有24个民用客机式座位的C-47B，共有16架
- VC-117A
- C-117的VIP运送型，共有3架
- SC-117A
- 以C-117C改装的海空搜救机，只有1架
- C-117B/VC-117B
- 由C-117A改装，拆除机舱增压器，后改良至VC-117B
- C-117D
- 美国海军的R4D-8
- LC-117D
- 美国海军的R4D-8L
- TC-117D
- 美国海军的R4D-8T
- VC-117D
- 美国海军的R4D-8Z
- YC-129
- 交给美国空军评估的超级DC-3原型机，后较交美国海军并改名为XR4D-8
- XCG-17
- 以C-47改装成40个座位及拆除引擎的滑翔机试验机，只有1架
- R4D-1 Skytrain
- 美国海军的C-47
- R4D-2
- 由美国东方航空（Eastern Air Lines）交给美国海军作的VIP运送型，改名为R4D-2F，后再改名为R4D-2Z，共有2架
- R4D-3
- 交给美国海军的C-53C，共有20架
- R4D-4
- 改装后的DC-3，共有10架
- R4D-4R
- DC-3的人员运送型，共有7架
- R4D-4Q
- R4D-4的雷达反制版本
- R4D-5
- 改用24伏特电子系统的版本，在1962年改名为C-47H
- R4D-5L
- 南极洲飞行版本的R4D-5，在1962年改名为LC-47H
- R4D-5Q
- R4D-5的电子反制训练机版本，在1962年改名为EC-47H
- R4D-5R
- R4D-5的私人客机（可载21人）及训练机版本，在1962年改名为TC-47H
- R4D-5S
- R4D-5的反潜机版本，在1962年改名为SC-47H
- R4D-5Z
- R4D-5的VIP运送型，在1962年改名为VC-47H
- R4D-6
- 改用汉米敦标准（Hamilton Standard）螺旋桨的R4D-5，在1962年改名为C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型与R4D-5系列相同，亦在1962年改名为LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J
- R4D-7
- R4D-6/C-47J的飞行训练机版本，在1962年改名为TC-47K
- R4D-8
- 以R4D-5及R4D-6改装机翼及重新设计机尾，在1962年改名为C-117D
- R4D-8L
- 用于南极飞行的R4D-8改装版本，在1962年改名为LC-117D
- R4D-8T
- 用R4D-8改装的人员训练机，在1962年改名为TC-117D
- R4D-8Z
- 用R4D-8改装的人员运输机，在1962年改名为VC-117D
- Dakota I
- 皇家空军的C-47及R4D-1
- Dakota II
- 皇家空军的DC-3
- Dakota III
- 皇家空军的C-47A
- Dakota IV
- 皇家空军的C-47B
使用国
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规格（C-47B）
基本信息
- 机组：3 人
- 容量：28 人
性能
相关
相关开发
- 道格拉斯DC-3
- 零式运输机 （1938 年三井以 9 万美元的代价获得了 DC-3 的生产许可证。三井联合中岛公司的协作厂—昭和飞机厂建立生产线。1942年3月开始交付零式运输机，昭和共生产了 416 架）
- AC-47
- Li-2（苏联仿制的C-47）
- “革新”型运输机：中华人民共和国建立后，美制R-1830型发动机寿命耗尽。1954年5月，民航局把C-47型飞机试装2台苏联生产、性能相近的АШ-62ИΡ星形发动机、配套螺旋桨、发动机挂架、减振系，改装成功后命名为革新型飞机。累计10架C-47飞机改装，由民航上海管理处飞行中队执飞。1958年8月20日，革新型106号飞机执飞北京-济南-南京-上海航班，在南京正北60km的来安县坠毁，机组4人、乘客9人全部遇难。
类似型号
参考文献
外部链接
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