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安托诺夫设计局所设计的全世界承载重量最大的运输机 来自维基百科，自由的百科全书
安东诺夫An-225“梦想”运输机（简称安-225，乌克兰语：Антонов Ан-225 « Мрія »，罗马化：Antonov An-225 "Mriia"；北约代号：Cossack“哥萨克”）是一架离陆重量超过640吨的超大型运输机，也是目前全世界机身最长、承载重量最大的飞机[1]。安-225由苏联时代的乌克兰安东诺夫设计局组织开发，首度试飞于1988年12月21日，不仅是苏联太空计划用以设备运载的重要工具，也是安东诺夫主导的工业设计杰作之一。
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2022年2月27日，乌克兰国防工业公司在推特上发布消息称，停放于基辅市郊霍斯托梅的安东诺夫机场的安-225在2022年俄罗斯入侵乌克兰期间爆发的安东诺夫机场争夺战中被炮火摧毁，同时乌克兰官方承诺将重建飞机[2]。同月28日，该公司表示，修复这架运输机将耗资超过30亿美元且至少需要5年以上时间[3]。3月4日，俄罗斯最大媒体之一的第一频道进入安东诺夫机场进行采访，证实安-225被摧毁，报道画面显示其机身已经被严重损坏[4]。
安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Буран / Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计[5]。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾[5]。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具进步设计局D-18T高旁通比涡扇发动机也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化[5]。
安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行[5]。但由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。
苏联解体之后，安-225由独立后的乌克兰当局接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安东诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于在筹载能力的方面世界上能与安-124匹敌的只有美国空军所操作、纯军用的C-5“银河式”运输机，因此安-124成为世界上唯一可让民间租用的超大型货运用机，而使得这种包机性质的经营方式大大成功。
因为安-124成功民用化而恢复信心，安东诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始安排重飞，更在当年6月的法国巴黎航空展中再度亮相。此机偶尔会负担横跨大西洋航线的货运飞行任务。安东诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400千克推力等级的乌克兰制发动机，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯遄达892型（41,414千克推力）或普惠PW4098型（44,453千克推力）涡扇发动机。
安-225自2018年10月至2020年3月进行了技术升级，其后于2020年3月25日开始恢复飞行[6][7]。2020年4月12日起，因应2019冠状病毒病疫情国际援助的需要，多个国家先后租用安-225赴中国天津运输口罩、防护服等防疫物资[8]；2021年11月1日，安-225抵达马来西亚，降落于沙巴亚庇国际机场，其庞大体型令途径人士目瞪口呆[9]。
在2022年2月24日爆发的俄罗斯入侵乌克兰战争期间，曾一度传出安-225已经被摧毁以及安东诺夫机场已被俄军占领的消息。其后，有安-225的首席飞行员在社交媒体Facebook证实，机场确已被俄军占领，但飞机并未被摧毁[10]。而在当日晚间乌军夺回安东诺夫机场[11]，但在次日上午机场又被俄军占领[来源请求]。2月27日，坊间再次传出有乌军用航拍机在高航拍摄，途中发现一架外型貌似安-225的飞机停放在安东诺夫机场正在着火当中，其维修棚破了一个大洞，疑似从上方被弹药击中[12]。然而安东诺夫公司无法证实这则消息[13]。同日，乌克兰外交部长证实安-225已被毁[2]。乌克兰国防工业集团表示将会重建该机，并将全力谋求确保由俄方赔偿预计超过30亿美元的重建费用[14]。 2022年乌克兰独立日总统泽连斯基的演说影片以特效重现的安-225在天空飞翔作结。[15]
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如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高酬载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作界面上，安-225采用四重线传飞控设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4米。而她的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器，美国飞行大亨霍华德·休斯的休斯H-4大力神飞艇“云杉之鹅”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因为云杉之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下其只被视为是一种翼地效应机），因此安-225曾为世界上翼展第最宽的飞机，该纪录于2019年已被缩尺复合体平流层发射双体飞机超越。
安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，An-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1,500到2,000名乘客。
重量与体积惊人的安-225，起落架也非常华丽：鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有32个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安东诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水准而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。
2006年9月，安东诺夫设计局决定制造另一架安-225，原定于2008年完成，但被延迟。
2009年8月，因二号机组未完工而被迫放弃。目前大约有60－70%的机组已经组装完毕，还需要追加3亿美元才能完成。即使计划被迫中止，飞机本身也没有被拆除，未完成的机组保存在基辅工厂的机库中。
2022年2月24日爆发的2022年俄罗斯入侵乌克兰期间，因安-225毁于安东诺夫机场争夺战的炮火之中，乌克兰国防工业集团宣称将启用安-225的重建计划，并计划将二号机的机身投入安-225的重建计划中。
参考资料：“Vectorsite”[5]，“Antonov's Heavy Transports”[16]等等。
基本信息
性能
在2009年11月13日上演的灾难电影《2012》中，剧组以安-225为原型，用特效制作虚构了一架世界最大的运输机“安-500”及其后舱门开启的场景，而画面中的机身则标示了“Antonov 500”的字样。
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