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2005年英国皇家空军C-130运输机击落事件是关于一架飞机序号为XV179的英国皇家空军C-130K C3型运输机于2005年1月30日时遭到疑似逊尼派叛乱份子的攻击而击落的事件，导致飞机上搭载的10人全数罹难。[4][5]这次事故也成为当时英国发起特里克行动（Operation Telic）后所遇到损失最为严重的单一军事任务[6][7][8][9]。
2005年12月，调查委员会就此事件做出结论，认为飞机上缺乏完善的火灾抑制系统是导致其坠毁的主因[10][11][12]。2006年9月时，英国第四台新闻更进一步发表文章批评英国国防部只在1架C-130运输机安装泡沫灭火抑制系统。而英国皇家空军则在事件之后表示为避免再度发生如XV179机组人员丧生的事故，已经决定将所有第一线服役的C-130运输机改装相关系统。[13][14][15]。
2005年1月30日，XV179号C-130运输机于当地时间下午4时22分从巴格达起飞[16]。这架运输机其任务内容为前往巴拉德提供客运和货运服务[17][18]，而为了躲避导弹攻击因此飞机仅在较低飞行高度上飞行着[19]。起飞6分钟之后，机组成员之一的英国皇家通信兵部队（Royal Corps of Signals）史蒂芬·琼斯（Steven Jones）下士随即透过无线电表示：“不是演习、不是演习，我们失火了、我们失火了。[20][21]”最终在下午4时55分失去通信[22]。
在通报遭于敌方火力攻击45分钟后，美军AH-64阿帕奇直升机前往坠机现场观察现场状况。由于飞机是坠毁于遭到敌火攻击的区域，使得针对人员残骸、个人物品以及飞机零件的搜集必须延缓进行[23]。而因为部分飞机右机翼已经飞离至主要坠机现场1公里之外处，这也让调查团队必须同时在2个地点进行物证的搜集。但到了2月3日时飞机的残骸大多已经被当地民众拆下并且运往他处贩售，调查团队只能够放弃搜集所有残骸零件加以拼组调查的方式[24]。而遇难人员之后证实有8名为威尔特郡英国皇家空军莱纳姆基地（RAF Lyneham）的机组人员，另外2人则为英国皇家空军的军官以及士兵[25][26][27]。
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2005年1月31日关于飞机坠落的调查委员会正式组织完成，并且在同年8月时提交调查报告。由于在没有证人和证据不足的情况下，因此调查工作的重点先放在清除可能导致飞机坠毁的原因，然后分析剩余的可能因素[28][29]。委员会最终得出结论认为运输机是受到地面火力攻击而坠毁[30]，其中在1发炮火击中右翼油箱后机翼随即引起火灾[31]，之后右机翼发生爆炸导致23英尺长的飞机副翼分离[32][33]，而飞机则因为失去控制能力而坠毁[34]。调查委员会在报告中总结飞机坠毁的主要原因为：“于白天进行低空飞行、缺乏机翼油箱防火技术以及没有该地区最新的威胁资讯。[35]”
而英国皇家空军则在内部调查报告的结论提到泡沫抑制系统可能就得以避免飞机坠毁事故发生[36][37][38]，并且建议将改进措施列入“紧急事项”，以花费共600,000英镑来为所有于类似风险地区服役的C-130运输机安装火灾抑制系统[39][40][41][42][43]。而在这之前，英国空军仅在飞机上安装如照明弹、铝箔条和导弹预警系统等防范红外线瞄准武器攻击的防御系统[44]。
由于美国空军和皇家澳大利亚空军的C-130运输机都已经备有泡沫灭火系统[45][46]，这使得一些与他国运输机驾驶交流的英国飞行员认为英国皇家空军应该要更加关注C-130运输机的安全问题[47]。不过也有一部分英国皇家空军飞行员则认为这次应该要承担的军事风险之一，并且认为英国的C-130K运输机相较于其他同类机型更为稳定且可靠[48]。
对此英国皇家空军军官约翰·贝尔德（John Baird）则投书表示军人因为缺乏灭火系统而死为“国家的耻辱”，并且认为现在改装泡沫灭火系统仍然“太少以及太迟”[49]。空军参谋长（Chief of the Air Staff）格列·托比（Glenn Torpy）则在为1名死者亲属寄送的信件中提到所有英国军人在执行任务时都应该要拥有所有必须配备的安全措施，并且认为英国皇家空军在XV179运输机坠毁之前并不知道C-130运输机容易受到这类型攻击的影响。而尽管通常在飞行可能遇到这类型炮火攻击之地区时都会要求飞机采取迂回飞行的方式以作应对，但是实际上这架飞机飞行员并没有获得相关资讯以供参考[50]。
英国第四台新闻在2006年时对于事件进行相关的报导，其中1名不具名人士在接受采访时提到：
| “ | 我们的飞机都配备有防御和生存设备以对应飞机所布署的各种任务环境，然而不可能有一次飞行任务是绝对没有风险的。由于XV179的损失使得国防部我们已经将油箱内填充惰化系统列为紧急处理项目，我们也决定为解决飞机爆炸问题而添加泡沫抑制系统，而现在已经有一架飞机完全安装了对应的防范措施。 | ” |
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