马自达Cronos

马自达Cronos
马自达Cronos
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概览
制造商	马自达
别称	马自达626
生产日期	1991年-1998年
车身及底盘
车辆类别	中型轿车
车体风格	四门轿车
动力布局	FF/4WD
平台	马自达G平台
相关车型	马自达626
动力系统
引擎	1.8L V型六缸DOHC K8-ZE型引擎; 2.0L V型六缸DOHC KF-ZE型引擎; 2.5L V型六缸KL-ZE型引擎; 2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎; 2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎
变速器	四速自动排档
规格
轴距	2,610mm
长度	4,695mm
宽度	1,770mm
高度	1,400mm
整备质量	1,300-1,310kg
年表
前身车型	马自达Capella（第五代）
后继车型	马自达Capella（第六代）

马自达Cronos（日语：マツダ・クロノス）是1990年代由日本马自达汽车公司制造的中型四门轿车。因为当时日本泡沫经济时期景气大好，马自达汽车公司采多品牌策略，以同样的汽车平台一口气推出六款车（见底下“参见”之详述，若加上福特的双生车款福特Telstar和福特Probe（英语：Ford Probe）则共有八款车），但是后来销售成绩证明这种策略行不通^[1]，被称作“Cronos的悲剧”。

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1993年Cronos的双生车福特Telstar曾在台湾以“天王星TX5”（第三代）之名国产化销售^[2]。

1991年在日本以Capella后继车款的姿态登场，采用全新的GE平台，而对国外出口的车名则为马自达626。Cronos在全世界市场搭载的引擎计有五种：新世代的1.8L V型六缸K8-ZE型及2.0L V型六缸KF-ZE型、高级车型的2.5L V型六缸KL-ZE型、配备“PWS压力波增压装置”（pressure wave supercharger）的2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎、以及使用在4WD车型上的2.0L直列四缸FS-DE型。

前二者新开发的1.8L和2.0L K族引擎之铸造程序由日本Ryobi公司（日语：リョービ）负责，采该公司独家研发的“RIC （页面存档备份，存于互联网档案馆）”一体成形铸造技术，提升了高刚性与轻量化。这两颗K族引擎在高转速情况下表现得较好，但遇到日本走走停停的交通状况，低、中转速域间反而出现扭力不足的状况，遭到消费者批评诟病。而且马自达自制的自动变速箱技术不够纯熟，换档时常发生震动的情形，所以自排车款的评价也不高。

事实上该款车与其他五款兄弟车一同在市场上贩售，不但消磨牵制彼此的销售，也引发消费者对马自达品牌的疑虑和混乱，结果造成销售成绩惨不忍睹。所有兄弟车加起来的销售量，还比不上第五代Capella。于是马自达于1995年草草结束Cronos的生产，并急于研发下一代Capella，不过海外市场的销售延续至1997年底或1998年初为止。