轻轨-火车系统（英语：Tram-train或Train-tram，中文又称：火车-轻轨系统、电车-列车系统[1]）是一种轻轨运输系统，指轻轨车辆从市区轨道驶入与传统列车共享的铁路线路或容许传统列车驶入轻轨路线的系统。此系统结合轻轨车辆的弹性、可及性与火车较高的行驶速度，并连结了主要铁路车站与市中心。轻轨-火车概念的先驱是德国的卡尔斯鲁厄模式，并且在荷兰RGL、法国米卢斯以及德国卡塞尔市、萨尔布吕肯等城市与计划中采用。
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科技
轻轨-火车系统通常是一种城际电车[2]，用以连接不同的城镇或城市（依George W. Hilton和John F. Due的定义）[3]。
大部分的的轻轨-火车系统采用标准铁轨，以利和主线列车共享轨道。阿利坎特电车和北豪森为例外，使用窄轨（米轨）。
轻轨-火车车组配有双用设备，以适应有轨电车和火车运行模式的需要，包含多电压受流（如有需要）和安全设备（如停车设备和其他铁路信号设备）。 卡尔斯鲁厄和萨尔布吕肯系统使用“PZB”或“Indusi”列车自动保护系统（ATP），因此如果驾驶员在停止信号时通过，紧急刹车将会发挥作用。
现存系统
 |
| 运营公司 | 系统名称 | 所在地 | 开业年份 | 开始直通至
轨道线的年份 |
总长度
(km) |
线路
数目 |
电车站
、车站数目 |
轨距
(mm) |
混合路权轨道 | 专用 轨道 |
直通至 | 备考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 富山地方铁道 | 富山港线 | 富山县 | 1924年 | 2006年 | 6.5 | 3 | 11 | 1,067 | 没有 | 有 | 有[* 1] | 富山港线轨道线区间[* 2]除外
2020年2月前由富山轻轨运营 |
| 万叶线 (公司) | 新凑港线 | 富山县 | 1930年 | 1951年 | 4.9 | 1 | 8 | 1,067 | 没有 | 有 | 有[* 3] | 高冈轨道线除外
2002年1月前由加越能铁道运营 |
| 福井铁道 | 福武线 | 福井县 | 1924年 | 1933年 | 18.1 | 1 | 19 | 1,067 | 没有 | 有 | 有[* 4] | 福武线的轨道线区间[* 5]除外 |
| 越前铁道 | 三国芦原线 | 福井县 | 1928年 | 2016年 | 6.0 | 1 | 6 | 1,067 | 没有 | 有 | 以普通铁路规格建造，但是使用有轨电车规格的车辆行驶
左边的数据（包括有轨电车车辆停靠的车站数目）是有轨电车车辆直通运输区间[* 6] | |
| 广岛电铁 | 宫岛线 | 广岛县 | 1922年 | 1958年 | 16.1 | 1 | 22 | 1,435 | 没有 | 有 | 有[* 7] | 市内线除外
车站数目包含临时站宫岛赛艇场站 |
| 伊予铁道 | 城北线 | 爱媛县 | 1895年 | 1927年 | 2.7 | 2 | 9 | 1,067 | 没有 | 有 | 有[* 8] | 城北线以外的松山市内线[* 9]除外 |
- 法兰西岛 (巴黎区域):
- 有轨电车4号线 (2006)
- 快速有轨电车11号线 (2017)
制造商
用以运行轻轨-火车系统的电车产品包含：
相关条目
注释
参考资料
外部链接
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