万叶线 (公司)

万叶线株式会社（日语：万葉線株式会社／まんようせん）是一家总部位于富山县高冈市的铁路公司（日本第三部门铁道）。该公司设有连接一个电车系统万叶线。

万叶线株式会社
Manyōsen Co., ltd.
总部（2014年9月）
原文名称	万葉線
公司类型	株式会社
法人编号	6230001011348
成立	2001年（平成13年）3月30日（登记日为4月5日）
代表人物	代表董事·社长 中村 正治
总部	日本富山县高冈市荻布字川西68番地
产业	陆路业
产品	铁路（电车）事业
营业额	1亿9395万日圆 （2018年3月）[1]
息税前利润	△1亿3099万日圆 （2018年3月）[1]
净利润	△2932万日圆 （2018年3月）[1][2]
总资产	6亿9879万日圆 （截至2018年3月31日）[1][2]
资产净值	4亿3275万日圆 （截至2018年3月31日）[1][2]
员工人数	34人[3]
实收资本额	4亿9900万日圆 （截至2018年3月31日）[1][2]
主要股东	高冈市 30.06% 射水市 30.06% 富山县 30.06% （截至2019年3月31日[4]）
网站	https://www.manyosen.co.jp/

概要

该公司只营运一个电车系统——万叶线。在该电车系统正式的名称中，高冈駅停留场至六渡寺站之间的线路名为高冈轨道线，以轨道法（日语：軌道法）管理该路段。在六渡寺站至越之潟站之间的线路名为新凑港线，以铁道事业法（日语：鉄道事業法）管理该路段。但是两线路会直通运输，因此会以“万叶线”来称呼整个系统。

曾经大伴家持赴任越中国守，他曾参予编撰《万叶集》，留下了许多歌^[5]。因此高冈轨道线、新凑港线在加越能铁道（现时：加越能巴士）经营的时代之1980年（昭和55年），已经有“万叶线”的爱称。

加越能铁道曾经表示由于客量减少，加上经营环境恶劣，因此提出把电车线废除，改为使用巴士服务。但是高冈市和旧新凑市表示希望能够保留，因此在2001年（平成13年）成立了第三部门公司“万叶线株式会社”^[5]。在2002年（平成14年）2月，加越能铁道把电车业务转让给万叶线，同年4月1日起新公司正式开始营运^[6]。成为了日本首间第三部门公司营运电车线路。

在2004年（平成16年）1月21日起，引入了新型超低地台车辆“MLRV1000形（日语：万葉線MLRV1000形電車）”。

为了吸引观光客坐搭万叶线，在2008年7月起的星期六、日及假日，沿线会有来自新凑出身的落语家（日语：落語家）立川志之辅于车内进行广播，介绍沿线资讯，因此可以在车厢内听到独特的广播^[7]。另外，该独特的车内广播不会在“哆啦A梦电车”（后述）中播出^[7]。另外，于2018年起，公司与Tomytec（日语：トミーテック）的铁道少女（日语：鉄道むすめ）合作，吸引了当地人以外的铁道迷和萌系爱好者前往。在万叶线登场的角色“吉久越之”1比1纸板设置在万叶线总部的柜台内，也设有印章和贩卖相关商品。

线路

中文线名	日文线名	起点	终点	距离（公里）
高冈轨道线	万葉線	高冈	六渡寺	8.0
新凑港线	万葉線	越之潟	六渡寺	4.9

线路图

运行形态

所有列车均相互直通至高冈轨道线和新凑港线。高冈站至越之潟之间的班次每15分钟一班（早上和晚间30分钟一班）。早高峰时间设有从米岛口到发的列车，早上和晚上设有行走于米岛口至中新凑之间和高冈站至中新凑之间的区间列车。从高冈站的末班车在晚上11时出发（星期日没有该班次）。

使用状况

运输业积

营运公司	年度	运输业积（乘车人次）：万人/年度				运输密度 人/1日	备注
		通勤定期	通学定期	非定期	总计
加越能铁道	1975年（昭和50年）	110.0	92.1	176.1	378.2	3,640
	1976年（昭和51年）	89.1	64.0	146.2	299.3	3,265
	1977年（昭和52年）	75.4	48.1	120.8	244.5	3,133
	1978年（昭和53年）	77.6	56.9	139.7	274.3	2,956
	1979年（昭和54年）	73.1	56.1	140.1	269.4	2,855
	1980年（昭和55年）	68.1	48.8	139.0	256.0	2,842
	1981年（昭和56年）	62.3	45.5	125.6	233.4	2,591
	1982年（昭和57年）	55.5	36.6	118.8	210.8	2,327
	1983年（昭和58年）	54.6	35.4	124.1	214.1	2,366
	1984年（昭和59年）	49.6	33.2	113.0	195.8	2,171
	1985年（昭和60年）	47.3	34.0	110.5	191.8	2,147
	1986年（昭和61年）	43.4	31.5	105.1	180.0	2,024
	1987年（昭和62年）	39.7	33.7	100.9	174.3	1,969
	1988年（昭和63年）	35.7	32.4	96.8	164.9	1,870
	1989年（平成元年）	33.2	28.8	91.7	153.7	1,724
	1990年（平成02年）	31.7	29.9	90.0	151.6	1,706
	1991年（平成03年）	29.7	28.3	87.2	145.2	1,682
	1992年（平成04年）	27.8	25.8	83.5	137.1	1,603
	1993年（平成05年）	30.5	24.8	89.3	144.6	1,699
	1994年（平成06年）	28.2	24.8	84.1	137.1	1,637
	1995年（平成07年）	26.0	26.9	87.4	140.3	1,655
	1996年（平成08年）	25.7	27.5	85.3	138.5	1,644
	1997年（平成09年）	23.4	23.3	75.5	122.2	1,446
	1998年（平成10年）	22.0	21.2	72.5	115.7	1,363
	1999年（平成11年）	19.6	18.3	70.5	108.4	1,264
	2000年（平成12年）	18.0	17.5	67.8	103.3	1,205
万叶线	2001年（平成13年）	15.5	17.5	65.8	98.8	1,154	万叶线株式会社接管万叶线
	2002年（平成14年）	14.2	16.7	69.4	100.3	1,158
	2003年（平成15年）	13.6	16.9	73.1	103.6	1,188	引入新型超低地台车辆
	2004年（平成16年）	14.3	18.9	73.4	106.6	1,237
	2005年（平成17年）	13.9	23.3	75.8	113.0	1,331
	2006年（平成18年）	14.7	25.8	74.3	114.8	1,369
	2007年（平成19年）	14.5	27.1	73.1	114.7	1,372
	2008年（平成20年）	15.1	26.9	72.0	114.0	1,370
	2009年（平成21年）	14.4	30.1	70.5	115.0	1,413
	2010年（平成22年）
	2011年（平成23年）	15.4	37.4	70.2	123.0
	2012年（平成24年）	15.4	37.9	71.1	124.4	4,534	运输密度明显出现笔误（全年旅客数除以公里数12.9km是1,535）
	2013年（平成25年）	15.8	36.4	72.6	124.8	7,311	运输密度明显出现笔误（全年旅客数除以公里数12.9km是1,531）
	2014年（平成26年）	15.8	35.4	74.1	125.3	7,142	运输密度明显出现笔误（全年旅客数除以公里数12.9km是1,534）
	2015年（平成27年）	16.2	30.3	72.0	118.5	3,766	运输密度明显出现笔误（全年旅客数除以公里数12.9km是1,427）
	2016年（平成28年）	15.3	29.2	71.0	115.5	3,661	运输密度明显出现笔误（全年旅客数除以公里数12.9km是1,391）
	2017年（平成29年）	17.5	31.6	70.4	119.5
	2018年（平成30年）	20.2	29.4	69.6	119.2
	2019年（令和元年）				113.6[8]
	2020年（令和02年）	37.4[8]		43.2[8]	80.4[8]

各年度的运输业积

以下列出万叶线的运输业积。使用人次在第三部门化前一直下跌。当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

摘录自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）

摘录自管内铁轨道事业者运输成绩（国土交通省北陆信越运输局）^[9]

营业成绩

营运公司	年　　度	旅客车费收入：千日圆/年度					运输杂费 千日圆/年度	营业收益 千日圆/年度	营业经费 千日圆/年度	营业损益 千日圆/年度	营业 系数
		通勤定期	通学定期	定 期 外	手小荷物	合　　计
加越能铁道	1975年（昭和50年）	87,429	←←←←	126,021	2,319	215,769	7,233	223,002	231,438	△8,436	103.8
	1976年（昭和51年）	88,053	←←←←	120,866	1,762	210,681	5,137	215,818	251,732	△35,914	116.6
	1977年（昭和52年）	79,969	←←←←	113,264	1,989	195,223	5,254	200,478	252,380	△51,902	125.9
	1978年（昭和53年）	102,292	←←←←	155,151	2,183	259,627	5,988	265,616	328,774	△63,158	123.8
	1979年（昭和54年）	102,037	←←←←	162,284	2,139	266,460	7,201	273,662	379,159	△105,496	138.6
	1980年（昭和55年）	105,387	←←←←	175,996	1,539	282,922	6,441	289,363	330,142	△40,778	114.1
	1981年（昭和56年）	99,969	←←←←	167,557	1,296	268,822	8,978	277,801	324,243	△46,442	116.7
	1982年（昭和57年）	96,293	←←←←	174,971	853	272,117	9,469	281,586	326,352	△44,766	115.9
	1983年（昭和58年）	97,808	←←←←	192,314	39	290,161	9,202	299,363	307,202	△7,839	102.6
	1984年（昭和59年）	96,299	←←←←	186,122	―	282,421	9,520	291,941	302,888	△10,947	103.7
	1985年（昭和60年）	97,198	←←←←	189,769	―	286,967	9,075	296,042	311,417	△15,375	105.2
	1986年（昭和61年）	94,097	←←←←	188,785	―	282,882	8,774	291,656	314,289	△22,633	107.8
	1987年（昭和62年）	55,605	38,055	186,977	―	280,637	8,335	288,972	311,608	△22,636	107.8
	1988年（昭和63年）	52,098	37,787	186,707	―	276,592	7,814	284,406	308,836	△24,430	108.6
	1989年（平成元年）	48,484	34,325	176,772	―	259,581	9,445	269,026	300,249	△31,223	111.6
	1990年（平成2年）	47,961	37,637	180,774	―	266,372	10,005	276,377	310,837	△34,460	112.5
	1991年（平成3年）	45,036	35,801	175,240	―	256,077	13,440	269,517	310,649	△41,132	115.3
	1992年（平成4年）	44,118	34,150	175,594	―	253,862	9,237	263,099	297,326	△34,227	113.0
	1993年（平成5年）	50,534	32,947	188,111	―	271,592	12,071	283,663	324,303	△40,640	114.3
	1994年（平成6年）	48,932	34,743	183,551	―	267,226	11,032	278,258	310,188	△31,929	111.5
	1995年（平成7年）	45,009	37,143	189,892	―	272,044	11,780	283,824	320,437	△36,613	112.9
	1996年（平成8年）	44,640	38,285	185,360	―	268,285	14,388	282,673	320,672	△37,999	113.4
	1997年（平成9年）	42,721	33,580	169,438	―	245,739	14,562	260,301	314,958	△54,657	121.0
	1998年（平成10年）	39,808	30,583	161,559	―	231,950	9,680	241,630	304,339	△62,709	126.0
	1999年（平成11年）	35,281	26,266	154,562	―	216,109	7,778	223,887	302,404	△78,517	135.1
	2000年（平成12年）	32,176	24,982	143,932	―	201,090	7,378	208,468	275,854	△67,386	132.3
万叶线	2001年（平成13年）	28,202	25,331	138,675	―	192,208	5,850	198,058	264,085	△66,027	133.3
	2002年（平成14年）	24,611	21,439	145,985	―	192,035	8,139	200,174	236,500	△36,326	118.1
	2003年（平成15年）	20,643	16,918	126,366	―	163,927	12,386	176,313	255,810	△79,497	145.1
	2004年（平成16年）	22,113	18,727	128,812	―	169,652	10,439	180,091	255,088	△74,997	141.6
	2005年（平成17年）	21,153	22,113	132,554	―	175,820	10,170	185,990	259,638	△73,648	139.6
	2006年（平成18年）	21,818	24,090	129,933	―	175,841	15,962	191,803	258,768	△66,965	134.9
	2007年（平成19年）	21,554	24,973	126,967	―	173,493	17,545	191,038
	2008年（平成20年）	22,299	25,354	125,195	―	172,848	20,498	193,346
	2009年（平成21年）	20,784	27,035	122,130	―	169,949	19,468	189,417

各年度营业成绩

以下列出万叶线的营业成绩。在列表中，收入的单位为一千日圆。以各年度区分。当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

摘录自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）

车辆

以下列表万叶线现有车辆和过去曾拥有的车辆。*代表是设有空调设备。

现有车辆

• De7070形（日语：加越能鉄道デ7000形電車）
  • De7071*、De7073*、De7074、De7075、De7076

  1967年制造。7000形和7060形基本上相同，两型号电车分别在于设计上，侧面中间的车长小窗，以及车窗位置。De7073在2009年12月26日至2016年夏前的车身涂上了特别涂装，车长正面绘描了猫，侧面绘描了地支的动物（十二生肖），该电车名为“动物电车”^[10]。后来为了电影《爱，不由自主（日语：ナラタージュ）》（2017年上映），把电车涂上了旧加越能铁道的颜色^[11]，直至2020年4月5日为止。在这个期间的2019年5月至10月，为了纪念改日本元号为“令和”，因此当时电车的名称定为“万叶“令和”号”^[5][12]。

• MLRV1000形（日语：万葉線MLRV1000形電車）（爱Tram，アイトラム）
  • MLRV1001-a・b*、MLRV1002-a・b*、MLRV1003-a・b*、MLRV1004-a・b*、MLRV1005-a・b*、MLRV1006-a・b*

  2003年至2004年和2006年至2009年之间制造。该电车是超低地台构造，以2卡编成。2012年起1抽列车变成了“哆啦A梦电车（日语：万葉線MLRV1000形電車#ドラえもんトラム）”^[13][14][15]。

• 6000形（日语：万葉線6000形ディーゼル機関車）（MCP300）（扫雪机）
  • 6000

  在2012年由新潟运输系统制造。该车辆为凸型内燃机组动力车，车辆靠近越之潟一侧设有柴油发动机。随着车辆引入至万叶线，部分电车司机考获了“乙种内燃车”的驾驶执照。

• 
  De7070（2008年12月）
• 
  MLRV1000形 哆啦A梦电车（2015年12月）
• 
  6000形 扫雪机 （2014年9月）

过去曾拥有的车辆

• De7000形（日语：加越能鉄道デ7000形電車）
  • De7051、De7052、De7053

  在1961年制造。与富山地方铁道7000形电车（日语：富山地方鉄道7000形電車）相同型号，车门在车辆的两端。另外，此型号的车辆编号会由50开始编排，这是由于当时射水线会驶入万叶线，该线路上也有7000形的电车。因此也会称为“7050形”。

• De7060形（日语：加越能鉄道デ7000形電車）
  • De7061、De7062

  在1965年制造。与富山地方铁道7000形电车相同型号，曾经射水线驶入万叶线时设有连结专用的连结器，因此可与射水线电车连结和控制其列车。并与其他同型号列车作区别。

• De7070形（日语：加越能鉄道デ7000形電車）
  • De7072

  在1967年制造。第一代动物电车。在加越能铁道时代的1994年，当时提出了保留问题的时期，加越能铁道向公开招募车身涂装设计，当时选中了一名小学5年级女生，她描绘了十二生肖和猫。

• De5010形（日语：富山地方鉄道デ5010形電車）
  • De5022

  1950年制造^[16]。曾经为射水线的主力车辆，当时车辆行走于高冈站前至富山市内之间（直通运输）。在1966年射水线断开路段时，包括5022之内14辆电车转移至加越能旗下车队。在1967年，De7070形6辆电车竣工，De5027 - 30、37 - 40共8辆电车由富山地方铁道接收，5021 - 26共6辆电车由加越能铁道接收。在1971年，伏木线废止后，由于车辆过剩，因此除了5022外其他车辆被退役。5022于同年改造为除雪机^[16]。该车辆增加2台电动机，马力增强至共有38kW×4台。车内机械部分洒上了防冻液（氯化钙），车辆前后加设了雪犁。在1992年车辆退下火线，变成了一台只可移动的机械，当时车龄已经有60年以上，难免车辆会老化。在2012年最后一次在路轨上行走。但是，由于此车辆为最后一架现存的De5010形，因此被视为产业遗产并予以保存。在进行修复工程后，于2018年10月13日起在高冈市吉久的“TEK小公园”中展示^[16][17]。

• 
  De7072“动物电车”（2008年）
• 
  De5010 加上了除雪用的雪犁（2008年）