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轻铁第四期列车（又名UGL-南车浦镇轻铁车辆、UGL轻铁车辆、KRS999型轻铁车辆）乃港铁的直交传动轻轨车辆型号之一，在香港轻铁使用。随两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司使用[1]。车队编号为1111－1132。此列车是香港历史上第一款中国制造的铁路车辆。[注 2]
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| 轻铁第四期列车 | |
|---|---|
_MTR_Light_Rail_507_28-08-2021(2).jpg) 轻铁第四期列车（2021年8月） | |
| 概览 | |
| 类型 | 轻铁列车 |
| 原产国 |  中华人民共和国 |
| 制造 | 南车南京浦镇车辆 列车设计：  United Group Rail修复列车车架：北车大连机车车辆 |
| 订单编号 | KRS999 |
| 车辆总数 | 22 |
| 车辆编号 | 1111－1132 |
| 制造年份 | 2008年－2010年 |
| 投入运营 | 2009年12月14日 |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司 |
| 运营线路 | 香港轻铁 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 1/2辆编组（1/2M）[注 1] |
| 车辆长度 | 20,200mm |
| 车体宽度 | 2,650mm |
| 车体高度 | 3,415mm |
| 车辆重量 | 27.5t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 西门子 |
| 车体材质 | 不锈钢（车架部分） 玻璃钢（车头及车尾组件） |
| 车辆定员 | 285人 |
| 运营速度 | 70km/h |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 常用减速度 | 1.3 m/s²（4.68 km/h/s） |
| 受流制式 | DC 750 V |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 三菱电机制三相异步交流电动机 |
| 电动机功率 | 120 kW |
| 牵引功率 | 240 kW |
| 控制装置 | 三菱电机制 IGBT-VVVF 逆变器 MAP-122-75V67A |
为配合轻铁的发展，2007年中，经运输署调查后，九铁公司同意增购22架新轻铁车厢（第4期列车）以应付九龙南线启用后的乘客量增长，并在2008年1月25日签妥有关合同。这22辆车辆，由澳大利亚御莱特集团铁路服务公司（United Group，现称UGL Rail）（即是第三期车辆的生产商）负责车体总体设计，中国南车南京浦镇公司负责整车生产总装和调试。首辆车已于2009年5月交付，并于同年7月尾抵港，其余计划在2009年11月之前交付完毕。整个计划合同总额在3亿元左右[2]。而这批新轻铁车厢在2010年初陆续投入服务，预计届时轻铁整体载客量会提升18%。
2008年初，中国南车南京浦镇公司（南京浦镇）与澳大利亚United Group Rail Service Limited（United Group），共同取得九广铁路公司的轻铁车辆合同（编号为 KRS999）。United Group负责车体的总体设计，南京浦镇负责整装和调整调试。2009年7月23日，首两列南京浦镇制造的轻铁车辆，由中国南车南京浦镇公司的组装车间生产线开出，并于2009年7月30日凌晨经由茶果岭货物装卸区运抵屯门车厂。
列车车身以白色为主，配衬浅紫色和鲜绿色的条纹。座位则由以往的橙色转用紫色和绿色，及减少十个，增加了车厢空间。港铁表示设计灵感来自轻铁线路图。另外车厢内装有三部闭路电视，还加设轮椅专用位和安全带。
每部车辆设有37个座位，248个企位和3个轮椅停泊位，而车头的轮椅停泊位设有安全带，但不设Poach seats（俗称“半座位”），全车最高可载客285人。
这批第4期新轻铁车厢基本只有车头外型及乘降门的窗是与第3期列车有分别，而两者性能和规格都是相同的。乘降门是采用电动式操作（与其余的轻铁变体不同），由Ultimate公司提供。第4期列车的所有玻璃窗皆由海安县耀华安全玻璃有限公司（E000134）制造。受电弓采用德国STEMMANN-TECHNIK（原为Fandstan Electric Group 子公司，因应2014年西屋空气制动技术收购后Fandstan Electric Group并于2016年与法维莱交通合并，现时其产品线并入西屋空气制动技术）[3][4]，与之前的轻铁型号有所不同。
2010年10月8日，最后2部第4期轻铁列车于凌晨运抵屯门车厂，轻铁车队数目增加至141卡。
2015年，编号1123试用新款吊环扶手，其后于港铁南港岛线中国制列车、港铁东铁线现代列车、港铁屯马线中国制列车及日后港铁市区线愿景列车均采用该型号新款吊环扶手。
2016年，编号1112和1118列车重投服务前已加设烟雾感应器，与重组后的港铁伊藤忠近畿川崎列车和港铁屯马线中国制列车一样。之后增购的40辆同型号轻铁车辆亦会加设相关设备，以保障乘客安全。
有报章指出，第4期列车车价较1997年起投入服务的第3期列车贵，第4期列车共有20辆，共耗资三亿元，平均每卡价值1,500万元。[8]
第4期轻铁列车在2009年抵港后，在屯门车厂内试车时曾在弯位发生出轨事故，南车浦镇需要派专家来港协助调查。港铁当时表示，出轨是因路轨承托力不足，否认列车设计有问题。自此事后，当所有出厂的列车抵达香港后，列车承办商UGL，需要先在车厂内修正列车在制造时所发现的错误问题才能交付与港铁公司正式上线运营。[8]
另外轻铁车长对这一系列第4期列车也劣评如潮。有车长投诉第4期列车驾驶舱的挡风玻璃两旁以粗达五、六英寸的窗框支撑，视野较旧款车窄，阻碍视线。弧形的挡风玻璃亦有反光问题，除了令乘客看不清线路显示之外，玻璃的倾斜角度及滤光不足，导致车长晚上被对头车的亮光刺眼，看不清前路；另外车厢内的灯光有时亦会造成反光，阻碍视线。而控制第4期列车加速及减速亦较困难，令乘客感觉此款列车行驶时较其他列车摇晃剧烈。列车的关门提示声音、发声频率及操控列车的按钮位置亦与旧款轻铁列车不同，令车长感到难以适应。香港铁路职员工会主席何振邦就第4期列车的问题曾向港铁公司反映，唯港铁公司表示现代化轻铁车厢和第4期列车无论在外形或设计都一样，并继续推展第1期列车的现代化翻新工程。 [9][10]
2010年9月9日，轻铁田景站附近屯门西北游泳池地盘的起重吊臂下午约2时突然塌下，击中505线轻铁车顶（编号1118）及压毁架空接触网，共18人受伤，其中2人伤势较严重，轻铁505、507、615和615P线路服务一度受影响。1118列车现时停泊于车厂。[11]其后因为严重损毁而停用（当时1118车龄不足一个月，仅17日），并开始作拆解作零件用途，成为轻铁车队中，以至香港铁路史上服役期最短的列车。[12]然而，在2015年12月29日，有两个新列车车架运抵屯门车厂，相信是用作修复1118及1112。[13] 1118已于2016年5月完成修复，并已于2016年9月4日重投服务。由于车厢玻璃窗已更换为非茶色玻璃，因此车厢较其他同型号列车光亮。
2013年5月17日下午4时许，一列行走761P线开往元朗站的动车组拖车列车（编号1112及1117）在驶经坑尾村站至塘坊村站的路轨交汇点（近灰沙围）时首节车厢出轨，共77人受伤，其中四人伤势较严重。来往洪水桥、坑尾村至的列车服务受影响至翌日早上。编号1112列车后部转向架被扯甩，获安放在车厂一无动力中部车厢上待进一步处理[11]；而编号1117列车车头受损，获安放在屯门车厂待进一步处理。[11]其后，根据讨论区的消息，1112将不获复修，提早退役，并送往港铁小蚝湾车厂封存。而1117已修复完成并于2014年6月7日试车，并于同年8月尾重投服务。[12]然而，在2015年12月29日，有两个新列车车架运抵屯门车厂，相信是用作修复1118及1112。[13] 1112已于2016年7月完成修复，并已于2016年11月14日重投服务。与编号1118一样，由于车厢玻璃窗已更换为非茶色玻璃，因此车厢较其他同型号列车光亮。
修复1112和1118所使用的列车车架改由北车大连机车车辆代工。有传闻指出，港铁修复1118及1112两部原本已停用的列车除了因为有足够零件复修外，亦是为配合轻铁第三期列车（第3期共20部）于2018年进行现代化翻新工程，以及在2016年采购40辆同型号轻铁车辆时提供有用的参考，同时已完成修复的1112和1118轻铁车辆正好能替代两部因车祸损毁退役而不获复修及翻新的轻铁第一期列车（1013及1027）。
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