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用以全數取代現時行走港鐵市區綫的港鐵現代化列車的新列車 来自维基百科,自由的百科全书
港铁市区线中国青岛四方制列车(英语:MTR CRRC Qingdao Sifang EMU[3],简称URL Q-Train,又称市区线愿景列车,英语:Urban Lines Vision Train),是由中国中车青岛四方机车车辆制造的港铁新一代直流电客运电力动车组,制造商产品型号为SFM47/47A[4],用以全数取代英国制市区线现代化列车(迪士尼线列车除外),成为市区线[注 1]和港铁的主力列车车型,总值约60.5亿港币,首列列车已于2022年11月27日起率先于观塘线投入服务,然后再伸延至各条线路。然而本型号列车于观塘线及港岛线投入服务时是配备现有信号系统,当本型号列车于荃湾线投入服务时将会按计划配合Advanced Seltrac CBTC(阿尔斯通和泰雷兹为港铁市区线重新设计的SelTrac系统)一并投入运作。
此条目需要补充更多来源。 (2017年6月2日) |
港铁市区线中国青岛四方制列车 | |
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概览 | |
类型 | 电力动车组 |
型号 | SFM47、SFM47A |
原产国 | 中国大陆 |
制造 | 中车青岛四方机车车辆 |
订单编号 | 合同 6014-14E |
产量 | 93列 |
车辆总数 | 744卡 |
车辆编号 | A/C/B601-786 B/C881-900 B/C921-993 |
制造年份 | 2017年 - |
投入运营 | 2022年11月27日(观塘线)[1] 2024年1月28日(港岛线)[2] |
主要用户 | 香港铁路有限公司 |
运营线路 | 观塘线、港岛线、荃湾线[注 1]、将军澳线[注 2] |
技术数据 | |
列车编组 | 6M2T |
UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
编组长度 | 179.576m |
车辆长度 | 先头车厢:23,230毫米 其他车厢:22,000mm |
车体宽度 | 约 3,000mm |
车体高度 | 约 3,698mm |
轨距 | 1432mm 1435mm |
转向架 | SDA-140(C6014-14E) 中车青岛四方机车车辆制 无摇枕式抗蛇行空气弹簧转向架 |
车体材质 | 不锈钢 |
车辆定员 | 每节车厢平均435人(实际人数需经证实为准) |
编组定员 | 3,480人 |
运营速度 | 80km/h |
设计最高速度 | 100km/h |
试验速度 | 80km/h |
起动加速度 | 4.68 km/h/s(1.3 m/s²) |
常用减速度 | 2.88~4.86 km/h/s(0.8~1.35 m/s²) |
紧急减速度 | 5.04 km/h/s(1.4 m/s²) |
受流制式 | DC 1,500 V |
受流方式 | 单臂式受电弓 |
传动方式 | 直 - 交 |
牵引电动机 | MB-5153-B 三菱电机原产鼠笼式三相异步交流牵引电动机(6×4台) 墨西哥Mitsubishi Electric de México S.A de C.V. 实际生产 |
电动机功率 | 130 kW |
牵引功率 | 3,120 kW |
控制装置 | MAP-134-15VD305 三菱电机制 IGBT-VVVF 逆变器 1C4M1群方式控制,6组 采用 3300 V · 1500 A 的 IPM 模块,工作频率为 0 ~ 150 Hz |
驱动装置 | WN驱动 |
制动方式 | 电控风制动并用再生制动(纯电气制动) 回生失效时仅使用电控风制动 制动控制装置:克诺尔集团制 KBGM-P |
安全防护系统 | ATO、ATP GEC Alsthom SACEM(分阶段逐步安装) Alstom Thales JV Advanced SelTrac CBTC(香港改进型): 2025/2026年:荃湾线 2026/2027年:港岛线 2027/2028年:观塘线 2028/2029年:将军澳线 |
其它事项 | |
备注 |
值得一提的是,本列车是为配合新信号系统启用而购置的列车,也是继市区线中国长春制列车、南港岛线中国制列车及屯马线中国制列车之后,港铁第四批购自中国大陆的列车,同时是港铁首次在青岛四方购入的直流电通勤型列车。此外,本列车也是迄今唯一在关门时使用实施统一开关门提示声前关门车厢广播的列车[注 2]。[语义不明,需要解释]
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